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两岸三地主要沿海港口动态效率评价——基于DEA-Malmquist全要素生产率指数 总被引：3，自引：1，他引：2
以DEA-Malmquist全要素生产率指数为理论工具,对两岸三地主要沿海港口的动态效率予以评价,考量各地港口的竞争地位和竞争态势。研究发现:(1)港口总体绩效不佳,且呈逐年恶化趋势,可能是受金融危机影响;(2)规模无效率是港口绩效不佳的根源,可能是港口资源分散造成的;(3)香港地区港口竞争力最强,台湾地区最弱,大陆居中;(4)大陆地区,长三角港口竞争力最强,其次为环渤海、福建及珠三角;(5)据吞吐量-效率矩阵,两岸三地港口可划分为精干、强壮、肥胖和瘦弱四种类型;(6)台湾地区全要素生产率趋于下降,效率恶化和技术退步是其双重成因;大陆趋于优化,主要得益于技术进步;香港地区先提升、后停滞,但仍呈现一定技术进步特征。 相似文献
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在分析港口与城市经济互动发展系统结构和特征的基础上,构建了基于系统动力学(SD)的因果关系图,选取城市GDP、港口通过能力、港区占地面积、港口深水岸线长度作为状态变量,构建系统流图和系统动力学方程。以深圳市为例进行实证分析,通过对仿真模型结构和行为的检验,验证了模型的有效性。选取港口投资政策因子、岸线消耗系数、港区土地占用系数、港外土地占用系数以及表示港口业对航运服务业和港口物流业促进程度的乘数作为控制变量进行仿真,分析这些因素对港口与城市经济互动发展系统的影响。仿真结果表明,为实现深圳港口和城市2020年发展目标,需要适当的增加港口建设投资,但要避免码头重复建设带来的土地资源大量占用问题;集约利用港口土地资源,提高土地资源的利用效率;同时提升港口的物流和航运服务功能,以实现港口的转型升级。 相似文献
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基于BSC和PCA的港口物流绩效评价 总被引：1，自引：0，他引：1
经济全球化的迅猛发展,促使港口正在由传统的运输中心转变为综合性物流中心。文章基于平衡记分卡(BSC)和主成分分析(PCA),构建了适合港口物流绩效评价的新型指标体系,从而可以消除指标间的相互影响,避免主观赋权带来的偏差。实践证明,该评价体系能够对港口物流综合绩效做出较为客观的评价,有利于港口物流绩效水平的提高。 相似文献
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从环境承载力角度考察港口发展是促进和落实我国沿海港口进行生态文明建设的重要途径。基于环境承载力概念在港口运营中的重新定义,选取2007—2012年的相关数据,运用DEA-Malmquist指数分析和聚类分析方法对我国沿海20个港口的环境承载力进行量化测度和动态分析。研究结果表明:我国沿海港口环境承载力总体水平不高,港口生态文明建设的总体发展规模不足;我国沿海港口生态文明建设分为生态文明型、环境友好型和环境制约型三类,由于港口环境承载力技术进步指数(TC)变化主导着港口环境承载力全要素生产率(TFP)的变化,因此,持续积累港口生态文明建设的建设效果是港口可持续发展的重要实现路径。 相似文献
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《科学与管理》2015,(5):62-69
基于环渤海港口经济"门户"功能战略视角,从环渤海港口群主要港口生产性指标出发,构建强度模型并引入港口变量,对环渤海港口群的辐射能力强度和有效性进行测度和实证分析。研究结果表明:1环渤海港口群在全国五大港口群中辐射强度中等。环渤海形成以青岛港、天津港和大连港为轴心的"弓形"陆向港口辐射系统。2环渤海港口群辐射力有效度弱:环渤海港口群整体K值为1.01,属于"极低贡献度"港口群。环渤海港口群之间Rij值在[50,100)之间,属于"中低度密切联系"港口群。3环渤海港口群系统内部发展水平存在明显的区域分异:环渤海南部港口群辐射力强于北部,南部港口群之间的空间密切联系程度高于北部,南部港口群系统内部资源使用的协调性和有效性优于北部。 相似文献
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实现信息数据的自动采集和集成管理,是解决港口信息化发展问题的关键所在,也是履行SOLAS公约的信息化的前提和保障,文章以RFID技术为支撑,对港区内人员、车辆、货物等信息进行自动采集和管理,在此基础上提出了面向服务的体系结构(SOA)的港口信息一体化框架体系。运用基于SOA和RFID的港口信息一体化综合管理,不仅可以提高港口的物流运作效率,实现港区的自动化管理,同时可以全方位保证港区的安全,满足SOLAS公约的要求。 相似文献
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一、EAM系统的目标为1)以E A M系统为信息平台,建立港口规范、标准的设备管理体制和工作流程。2)通过建立港口企业资产模型及相关维修信息,保证港口设备得到合理、及时的维修,提高港口设备的连续运行时间和完好率。3)在保证维修的需求前提下,尽可能减少采购和库存资金,降低库存成本。二、EAM系统简介E A M系统之物资管理E A M系统的物资管理主要包括:仓储管理、计划管理和采购管理三个部分,这三个部分都是建立在物资基础数据信息之上,通过系统集成化的信息处理模式,与设备管理、工单管理、项目管理信息共享,相互影响,相互制约,成为一… 相似文献
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运用共同边界(meta-frontier)技术和序列SBM-DEA方法,对2006～2009年我国14个内河港口和17个沿海港口的效率进行对比分析。结果表明:我国港口总体效率偏低,近几年甚至出现下滑趋势,而货物吞吐量产出不足是我国港口效率低下的根本原因;沿海港口技术代表了共同边界技术,而内河港口技术则落后于沿海港口技术;尽管与共同边界的技术落差在逐渐缩小,但内河港口无论是规模还是效率都远远低于沿海港口,产出严重不足导致的规模不经济和资源浪费现象十分严重。最后提出了提升内河港口效率的对策建议。 相似文献
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随着改革开放和对外贸易的迅速发展,我国港口运输和港口建设也得到了实质性的飞跃,港口吞吐能力大幅增加,现代化集装箱码头基础建设的不断完善,为国家建设以及参与世界贸易提供了便利的条件,但目前港口的建设仍难以满足港口物流、客流的需求。因此加大对港口的基础建设与合理规划布局,仍然是发展港口经济的首要问题,本文针对港口规划编制工作中需要关注的几个问题进行探讨,为港口建设提供一些参考。 相似文献
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1.现代港口物流概述
1．1港口物流的概念
港口物流（Port Logistics）是指中心港口城市利用其口岸优势,以先进的软硬件环境为依托,以腹地产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,通过物流活动来突出港口的集货、存货、配货等特长。主要具有运输中转、装卸搬运、仓储、加工包装分拣、配送、信息处理、保税性质的口岸功能等七大功能。 相似文献
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基于云模型的国际邮轮港口竞争力评价与比较研究 总被引：2，自引：0，他引：2
以港口为依托的邮轮产业正在成为新的经济增长点,其发展中的关键问题是邮轮港口的竞争力。本文在综合考虑邮轮港口的内外部条件基础上构建了国际邮轮港口竞争力评价指标,利用云模型评价法将竞争力评估指标的定性描述转换为定量测度,对欧洲的巴塞罗那港和科托尔港与中国的上海港和天津港进行了竞争力评价和比较。结果表明,上海港和天津港已经达到甚至超过欧洲二流邮轮港口的水平,但是与欧洲一流港口的差距仍然很大。进而提出了发展中国国际邮轮港口应准确定位港口功能、完善相关配套设施、提高服务水平和打造特色港口品牌等提升邮轮港口竞争力的发展建议。 相似文献
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港口间由于腹地的交叉而形成港口群。在航运发展过程中,港口群内的港口,因共同业务、共同利益而联系,又因各自利益而竞争。珠三角港口群背后有经济发达的华南地区作为支撑,加之得天独厚的自然条件和区位优势,为珠三角港口群的发展奠定了坚实的基础。 相似文献
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为了解决港口的竞争,供应链思想被应用到港口研究中,港口供应链得到了学者们的关注。阐述了港口供应链的产生的背景,综述了学者们对港口供应链概念和港口供应链结构的理解,为港口供应链应用研究奠定理论基础,并提出未来港口供应链的研究方向。 相似文献
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港口行业的主要负荷为大容量交直流电机、变频器、整流器、焊机等,电能质量问题突出表现为功率因数偏低、谐波含量较高,不仅造成功率电费罚款,甚至会引起严重的系统故障造成停产。本文介绍的TSVG(动态无功发生器)设备采用统一协调控制器,实现SVG模块和TSC协调运行。相比SVG和APF来说,不仅保留了补偿精度高响应速度快的特点,而且成本大大降低;SVG模块的谐波抑制作用也大大提高了设备的可靠性,避免了传统TSC电容易损坏的问题,非常适合在港口行业中推广使用。 相似文献
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<正>研究背景为顺应港口装卸作业更安全、更绿色环保的新时代港口发展要求,山东省港口集团青岛港始终坚持打造世界一流的智慧港口、绿色港口重要指示精神,以绿色港口规划为引领,持续优化货物运输结构,深入打好污染防治攻坚战,全力打造天水共蓝、港城共融,智慧联通、多方联动的世界一流低碳绿色港口。干散货码头装卸污染重,治理难度大,为打造更加智能高效的绿色环保流程作业和火车疏运系统,实现人机分离,改善作业环境,降低作业劳动强度, 相似文献
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设备是一切生产类物质资料的总称,指的是人类进行生活和生产中经常用到的装置、机械等设施,一般来说,其多指的是机械和电子技术类设备,这类设备的出现和在港口作业中的应用,有效提高了港口作业的效率和质量,但是,在实际生产过程中,受多种因素的影响,会导致港口设备的运行性能发生一定的破坏或降低,因此,就需要各港口企业进行设备投产前,做好设备前期安装调试与后期维护管理工作,才能确保港口设备安全、稳定、高效的运行,进而为港口作业提供更好的技术支持服务。本文主要简述了港口设备前期安装调试与后期维护运行的意义,并分别论述了港口设备安装与调试与港口设备后期维护运行工作要点,最后,分析了港口设备前期安装调试与后期维护运行的关系,以期为后续的港口设备管理工作提供有效的参考。 相似文献
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港口岸线资源是一个国家不可再生的宝贵资源。以客观资料为依据进行港口岸线规划,整合优化和集约利用岸线资源,是当前港口建设的基石。通过利用GPS解决港口规划测量中的问题,能准确获取基础的水陆域资料,获取港口岸线资源相关资料,为港口规划建设提供准确详尽的资料。 相似文献
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近年来,港口环境污染的问题日益严重,作为港口供应链上的核心企业,港口企业和船公司在推动绿色港口的构建上发挥着重要作用。本文考虑到全球碳税政策的背景,同时兼顾客户群体的绿色偏好,分别探讨分析集中、分散两种决策情形下港口企业和船公司的碳减排决策,其中分散决策下主要考虑以下情况：港口企业为主导Stackelberg博弈、港口企业和船公司的Nash博弈、船公司为主导的Stackelberg博弈。探究四种博弈情况下港航企业在碳减排方面的抉择。最后得出在集中决策情形下港航企业以及客户群体可以达到最优目标。其次分析不同参数对于关键变量的影响,结果表明政府对港区征收碳税以及客户群体绿色意识的提高都会促进港口方和船方的减排力度。上述得出的相关性结论能够帮助政府制定合适的碳税条例以及为港口方、船舶方的决策提供了参考意义。 相似文献