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<正>有砟轨道作为现代铁路轨道的主要形式之一,其整体结构在列车周期荷载作用下的动力响应表现尤其是道砟层与路基层在服役中的抗动载能力不容忽视,结构层的动力研究对既有线路的稳定性和运行周期寿命的延长意义重大。铁路路基主要由各向异性的松散土石材料组成弹性体,而当路基土的应变范围超过10-4,则会以非线性变形为主,虽然轨枕的减振效果会对道砟-路基层起到保护,但位于完整路基断面中的受荷表现并不明确。有关研究表明,轨枕下部基础状态良好时,轨面处沉降的70%源于道砟层,该层与列车荷载间的应力传递过程也同样重要。 相似文献
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钢轨曲线润滑是有效解决轮轨磨损的手段之一。本文设计了一套钢轨曲线润滑系统,能够自动检测润滑油流量、温度等参数,进行自动分析并给出控制命令对油泵系统进行转速调整实现润滑油流量的最优控制。该系结构简单、控制方式灵活,能有效减缓钢轨曲线侧面磨耗,提高轨道的平顺性、轮轨的吻合性。 相似文献
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ME450+450/38型轮轨式提梁机是专门为200～350km/h客运专线预制双线整孔预应力箱梁在预制场台座内起吊、场内运输(纵向、横向),并能将预制场装车区内将梁装载至运梁车,能满足不同长度运梁车的装车功能。首次运用于海南东环客专线900T级箱梁的提升和运输。主要结构由主梁、支腿、提梁小车、轮轨行走机构、吊具、电器控制系统和液压系统等组成。主梁为单箱梁结构,箱梁总重量约为140T,轨道至主梁顶为15m,主梁长度为36.2m、宽度为1.6m、高度为3.0m,起重机净跨距为41.5m,总质量520吨。 相似文献
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我在车辆系统动力学研究中首先取得的突破是在非线性轮轨动力学方面。铁道车辆系统的主要外干扰来车轮和钢轨间的动力作用。车轮在钢轨上滚动前进,轮轨间的作用力,在未达饱和即未开始全面滑行以前,其大小如何计算?这是一个复杂的弹性体滚动接触力学问题。60年代以来,K．L．Johnson和J．J．Kalker对此作了较深入的研究,但都不便于工程应用。我从1979年开始,对轮轨接触几何及轮轨 相似文献
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以土质路基上CRTS I型双块式无砟轨道结构作为研究对象,依据有限元原理,采用有限元软件ANSYS建立了土质路基双块式无砟轨道力学梁板模型,对CRTS I型双块式无砟轨道进行瞬态动力学分析。文中通过对比一组轮对和两组轮对运行时结构的垂向动力响应状况,选取一个转向架上沿钢轨前进的两个轮对荷载进行后续研究,计算土质路基上轨道结构各部件的响应,进行动力分析,从而CRTS I型双块式无砟轨道结构的受力规律。 相似文献
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以土质路基上CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构作为研究对象,依据有限元原理,采用有限元软件ANSYS建立了土质路基双块式无砟轨道力学梁板模型,对CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道进行瞬态动力学分析。文中通过对比一组轮对和两组轮对运行时结构的垂向动力响应状况,选取一个转向架上沿钢轨前进的两个轮对荷载进行后续研究,计算土质路基上轨道结构各部件的响应,进行动力分析,从而CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构的受力规律。 相似文献
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使用SIMPACK分析软件建立C70型货车动力学模型,处理了非线性环节,使用爱因斯磨耗数评价,对比分析了铁路线路各参数对轮轨磨耗的影响。通过分析发现,合理设置超高可减轻导向轮对外轮和钢轨的磨耗;通过增大内轨的轨底坡,可改善曲线段轮轨的接触状态,提高车辆的曲线通过性,综合优化线路参数可有效减缓轮轨磨耗。 相似文献
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《内蒙古科技与经济》2015,(8)
从津秦客专唐山站无砟轨道与有砟轨道过渡段道砟胶的喷涂施工实践出发,主要探讨了道砟胶喷涂的施工技术。利用喷涂机微电脑自动化、高精度的控制,保证道砟胶各组份按照设计配比混合,保障了原材料质量;同时利用自动化控制泵送技术,使得道砟胶在喷枪内充分混合,极大地缩短了胶体混合液与道砟接触前的活性时间,有效地控制道砟胶在活性时间内与道砟充分作用,保证了道砟胶的粘结质量。 相似文献
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为了研究地铁大跨度连续钢桁桥上铺设减振垫无砟轨道的适用性,并进行相关轨道参数的选型优化设计,基于列车-轨道-桥梁动力相互作用理论,建立地铁列车-无砟轨道-钢桁桥耦合动力学模型,以研究该车轨桥系统的动态特性,分析内容包括钢桁桥预拱度设置、无砟轨道对桥梁的减振效果分析、无砟轨道道床板与桥面间的变形协调分析等。研究表明：(1)桥梁预拱度对列车动态特性的影响并不大。(2)通过适当减小无砟轨道减振垫的刚度,可以有效降低钢桁桥的振动。(3)在地铁列车的动荷载作用下,无砟轨道与钢桁桥之间的变形存在不协调性。当列车在边跨上运行时,其导致的无砟轨道道床板与桥面间的变形更加不协调。(4)随着板长的增大,道床板和桥面之间的最大相对压缩量在逐渐降低,道床板的弯曲变形越大,而短板结构则表现出更多的整体变形。 相似文献
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将车辆、轨道视为一个系统,将车辆模拟为由弹簧和阻尼器连接的多自由度刚体,钢轨和桥梁均模拟为Bernoulli-Euler梁,钢轨和轨下基础用连续的弹簧和阻尼器模拟。根据弹性系统动力学总势能不变值原理和形成矩阵的"对号入座"法则在考虑轨道随机不平顺的影响下建立了4轴双层悬挂系统车辆的车辆-轨道单元和系统的竖向运动方程,并对所求得的响应与实测值进行了对比,得出了高速列车竖向振动响应的变化规律。 相似文献
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《科技通报》2017,(1)
海洋工程深水基桩下段埋置于土中,基桩上段暴露于水中和空气中,基于一维杆理论建立了饱和土中深水基桩的竖向振动简化计算模型。利用阻抗传递法,获得了深水基桩的桩顶竖向振动频域解析解和时域半解析解。计算结果表明,桩土接触相对滑移模型在接触刚度很大时与完全黏结条件下的深水基桩竖向振动响应基本一致,当接触刚度减小时,基桩动力响应增大,说明完全黏结条件过高地估计了土层的阻抗,造成桩顶响应减弱;频率相关的阻尼系数可以抑制导纳的发散效应,能够更好地模拟桩土动力相互作用。分层模型计算表明,暴露段对基桩振动产生明显影响,时域反射信号在泥面处会产生同向反射,此外,上、下土层的模量比也会对桩的振动响应产生一定的影响,这些不加以甄别会引起基桩检测误判。 相似文献
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利用有限元软件ANSYS对轮轨在同一速度下的不同状态下进行数值仿真,分析轮轨的应力应变及温度变化规律。结果表明:在滚滑分析时,钢轨的等效应力比纯滑动的明显小,轮子的等效应力没有明显变化;虽然在滚滑状态下比滑动状态下轮轨的温度和塑性应变小,但减小幅度不大。 相似文献
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采用傅立叶变换求解轨道结构连续弹性双层梁动力学模型,采用软件MATLAB进行编程实现模型的数值求解,计算结果和ANSYS仿真的结果进行了对比。研究表明：车速对轨道结构振动影响明显,随着车速的增加,轨枕的振动速度明显增加,整体道床的作用反力峰值也有很大的增加,而且作用力的频率段也随着车速的提高而增长。轨道不平顺对轨道结构振动非常敏感,因此对钢轨表面和车轮踏面的日常维护对轨道结构的减振和安全有非常大的意义。轨枕和整体道床之间的橡胶减振套刚度对轨道结构振动有很大的影响,刚度增加会引起轨枕的振动速度明显减小,但整体道床反作用力会增加,而相应的频谱没什么变化。从隧道结构的安全来讲,橡胶减振套刚度应取较小值。 相似文献
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重载铁路小半径曲线钢轨磨耗初探 总被引：2，自引：0，他引：2
马骥 《内蒙古科技与经济》2009,(20):112-113
文章通过分析钢轨伤损原因,提出了整改方法;减缓轮轨的磨耗速度,延长设备的使用周期,探索小半径曲线的养护维修方法。 相似文献