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黑龙江水系江河众多，水量充沛，源远流长。黑龙江、松花江、乌苏里江、嫩江等水系通航里程4278公里。船舶航行现主要是以岸标、水上浮标来导航，而岸标的设置、灯光发光等需要耗费大量人力、物力，且一旦标灯失控，将影响船舶航行。 相似文献
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一、历史的机遇与现实的挑战黑龙江水系与长江、珠江并称中国三大水系,流域面积74.6万平方公里,地跨中、俄、蒙三国。黑龙江水运就是利用和组织黑龙江、乌苏里江、松花江、嫩江四大水系水上运输,担负着中俄之间和黑、吉、内蒙三省区9市55个县(族)的沿江客货运输任务。多年来,之间人民的经济、文化生活交流做出了巨大的贡献,在全国内河交通运输中占在重要位置。黑龙江航运对这些地区的农业生产、边疆开发建设、国际贸易、城乡。但是由于种种原因,黑龙江水运的发展受到客观条件的制约。首先是黑龙江水系位于高寒地区受到自然条件限制,每年 相似文献
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简要介绍了黑龙江航道局对黑龙江上游、松花江、嫩江、乌苏里江四江洪水预报和枯水预报的方法。 相似文献
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随着我国沿边开放的进一步深入,船舶运输成为黑龙江对俄经济贸易的大动脉,然而黑龙江水域的季性通航又成为外贸旅游经济的一个瓶颈,气垫船运输在弥补季节性通航中发挥着不可替代的作用。在流凌期、开江解冻期及封江封冻期,气垫船运输是界河贸易中的唯一运输方式,目前中俄双方投入使用的气垫船有十几艘,其中哈尔滨船舶修造厂建造的60客位HP—931全垫升气垫船运载能力最强,现就这一型号气垫船操纵问题(参考有关资料,结合黑龙江气垫船运行实际)进行整 相似文献
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随着我国沿边开放的进一步深入,船舶运输成为黑龙江对俄经济贸易的大动脉,然而黑龙江水域的季性通航又成为外贸旅游经济的一个瓶颈,气垫船运输在弥补季节性通航中发挥着不可替代的作用。在流凌期、开江解冻期及封江封冻期,气垫船运输是界河贸易中的唯一运输方式,目前中俄双方投入使用的气垫船有十几艘,其中哈尔滨船舶修造厂建造的60客位HP-931全垫升气垫船运载能力最强,现就这一型号气垫船操纵问题(参考有关资料,结合黑龙江气垫船运行实际)进行整理,以供广大驾驶员参考。一、航前注意事项 1、启动发动机前, 相似文献
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松花江佳同段位于松花江下游佳木斯至同江河段，地理位置十分重要，是嫩江、松花江通往国境河流黑龙江、乌苏里江的必经之路，是黑龙江省一条重要的黄金水道。因此，加强对该河段的航标维护管理具有重要意义。本文主要对该河段的航标维护管理进行了探讨。 相似文献
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“棒打狍子,瓢舀鱼。”这句话形象地概括了当年人烟稀少而生物资源丰富的北大荒。与野生动物资源一样,自然水域资源也经历了一个由物产丰富到趋于枯竭的过程。据有关资料显示,黑龙江省境内有松花江、黑龙江、乌苏里江、嫩江、牡丹江、呼兰河、兴凯湖等重要的渔业水域。资源丰富,重要的经济、特产鱼类品种繁多。上个世纪六十年代编写的《黑龙江鱼类志》中记载的冷水性鱼类是一百多种,后经过详细调查确定为95种。但现在,分布量很少,一些珍惜鱼种在部分流域、江段已经绝迹。这里仅介绍几种珍稀冷水鱼类的生存现状。 相似文献
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“棒打狍子,瓢舀鱼。”这句话形象地概括了当年人烟稀少而生物资源丰富的北大荒。与野生动物资源一样,自然水域资源也经历了一个由物产丰富到趋于枯竭的过程。据有关资料显示,黑龙江省境内有松花江、黑龙江、乌苏里江、嫩江、牡丹江、呼兰河、兴凯湖等重要的渔业水域。资源丰富,重要的经济、特产鱼类品种繁多。上个世纪六十年代编写的《黑龙江鱼类志》中记载的冷水性鱼类是一百多种,后经过详细调查确定为95种。但现在,分布量很少,一些珍惜鱼种在部分流域、江段已经绝迹。这里仅介绍几种珍稀冷水鱼类的生存现状。 相似文献
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目前我国内河打捞起重船因通航高度的限制,主要以小型工程船舶为主,起重量一般在20吨-200吨。随着我国经济高速发展的需求,我国内河水运建设与发展实现了历史性突破,长江沿线及三峡库区千吨级运输船的数量不断增大,但内河航道应急抢险船舶的配套能力落后。目前国内还没有一艘能满足内河及三峡库区闸门通航限高要求,起重能力上千吨级的应急救捞船,一旦发生大吨位沉船、沉物事故,这将给应急抢险打捞及河道运输安全带来巨大的不利影响。因此,研制大型且能适应内河通航限高的工程船舶是今后我国内河航道应急抢险船舶发展的必然趋势。 相似文献
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黑龙江主要支流左岸有结雅河、布列亚河,右岩有松花江、乌苏里江及呼玛河。一、航运现状 (一)客货运输现状。中俄界河沿岸资源丰富,经济和交通运输尚不发达,水运是沿江地区重要的运输方式,并且界河沿岸处于我国对俄开放的前沿地带,水运已成为对俄贸易的主通道之一。随着沿界河地区经济的发展及中俄贸易的快速增长,水运量也有了较大幅度增长。2001年中俄界河中方完成货运量153万吨、客运量18万人次。主要货种为木材、钢铁、煤炭、粮食,此外还有非金属矿石、石油、水泥、矿建材料及其他货物等。 (二)航道现状。中俄界河段航道主要有额尔古纳河、黑龙江上中游、乌苏里江、兴凯湖几个区段。中俄双方共用一条航道,各自维护本国一侧航标。由于两国对各段航道的要求不同,则 相似文献
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黑龙江航标历史悠久,迄今已有一百多年了。三十年代以前,黑龙江的助航设施已初具规模,这些助航设施给当时运输船舶和民船的安全航行创造了良好条件。建国以后,在党和国家交通部门重视下,成立了航标管理机构,配备和培训了专业人员,交通部又拨专款把黑龙江过去日伪时期布设的残留标志从瘫痪中恢复起来,经过四十多年的发展,目前我分局维护航道里程1400公里,设置岸标1000余座,枯水期设置浮标80余座。黑龙江的航标配布,是以岸标为主,浮标为辅的布标方式进行的。导标、过渡导标、首尾导标、占岸标总数的80％以上。在管理体制上,目前实行三级管理(航道局、航道分局、航道段),每个航道段管辖80—150公里:配备120-240马力机动船一艘;配备人员6—7名。多年来,我们坚持以提高航标维护质量为中心,为水运服好务为宗旨。航标维 相似文献
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2003年11月6日，农垦宝泉岭管理局梧桐河农场6队辖区水域发生了无船名钢质小型机动船沉没重大水上交通事故，15人落水，6人获救、9人死亡。这起事故不仅造成了人员重大伤亡，而且社会影响恶劣，从中也暴露出此类船舶管理存在的不足，只有认真加以总结，吸取教训，防微杜渐：加强管理，才能有效地防止类似事故的重复发生。 相似文献
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黑龙江干流从洛古河(河源)至伯力为中俄界河,(黑龙江南源额尔古纳河,北源石勒喀河的汇合点洛古河至黑河市为黑龙江上游,航道里程895公里,黑河至伯力为黑龙江中游,航道里程996公里,伯力以下至入海口为黑龙江下游流入俄罗斯境内)黑河海事局负责从黑龙江中游嘉荫河口至河源的1391公里黑龙江干流的水上安全监督管理,下辖五个海事处(含对外开放口岸的港务监督)其中漠河、黑河、逊克、嘉荫为对外开放口岸,呼玛为黑龙江上游最大的木材签证站。一:界河安全监督管理现状界河安全监督管理工作紧紧围绕“加强船舶管理,改善通航环境”的安全工作中心,界河从每年的五月份开始通航,十一月初封航,航期六个月,我们结合“水上运输安全管理年”活 相似文献
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黑龙江是位于我国最北部的一条中俄界河,也是我国的第三大河流,其中界河部分为1890公里洛古河至黑河段为黑龙江上游,全长894公里,属山谷河流,黑河抚远为中游,全长为996公里,属平原河流。上游河段多弯曲狭窄、浅滩较多在整个黑龙江水上安全监督管理占有重要一席之地。我们认为黑龙江上游船舶航行安全问题主要包括以下几个方面:船舶碰撞问题、船舶搁浅问题、船舶防污染问题、船员适任证书的管理问题。本文就这些问题做些粗浅分析。一、防范船舶碰撞问题黑龙江上游洛古河至黑河全长894公里,有中俄双方的各种船舶推轮、拖轮、客轮、旅游、边防、木排等船舶在这段航道中航行。其中著名的阎王店、迎门砬子、冒烟山、欧浦(尹家大炕)等浅滩都位于此段。船舶发生刮碰事故大多在这滩险处。为了防止碰撞事故的发生《中俄国境河流航行规则》第十五条对船舶通过控制河段做出了明确规定:1.驶至设有控制通航信号的鸣笛标处,鸣笛一长声,在收到允许通过的信号后方可驶入。2.在仅设有鸣笛标的 相似文献
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随着航运事业的发展，海上商船队的规模不断扩大，通航水域内的船舶密度逐年上升，海上船舶发生事故的情况也越来越多见。由于船舶发展趋向大型化，海事造成的损失往往是触目惊心的：据有关资料统计，全世界每年因海上事故造成的损失达1550亿美元以上。正是由于损失巨大，海事预防一直是航运界和船舶管理部门重点研究的课题。本文就是着重从人的因素来分析其成因，以期对海事预防工作有所借鉴： 相似文献
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三江平原位于我国黑龙江省东部,松花江、乌苏里江、黑龙江汇合处,是一片广阔的、低平的沼泽化冲积平原。 三江平原成土条件差异很大,土壤类型比较复杂,可分为5个大土类(表1),近30余亚类或土种,另外还有泛滥地与少量的苏打盐土。 相似文献
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黑龙江水系内航行的船舶排放的油污水及污物，已成为水域污染的主要污染源，而船舶垃圾处理设施建设的滞后，又严重影响和制约着水域。环境的保护。在人类重视和关注环境保护问题的同时，我们应该刻不容缓的采取措施，来防止污染的发生，经调研、筛选确定适合黑龙江水系防污最佳方案。 相似文献
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明朝永乐年,是一个朝气蓬勃、外向开放的时代。三宝太监郑和率领200余艘宝船巨舰,2万余人的庞大船队,七下西洋到达亚洲、非洲30多个国家,为中国和世界航海史树立了巍巍丰碑。无独有偶,在郑和下西洋的同时,另一位内官亦失哈十出山海关,远赴六七千里以外的东北奴儿干地区,开通松花江至黑龙江长达数千里的丝绸之路,修建了永宁寺,建碑一座, 相似文献