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我国的铁路发展一直以来都十分迅速,这不仅更加方便了人们的出行,还使我国的经济增长的越来越快,但有关铁路运行时的安全问题一直以来都是我国的热门话题,尤其是关于高速铁路牵引供电接触网雷电防护问题。本文对于高速铁路牵引供电接触网雷电防护给出了具体的措施并对铁路的未来发展做了详细的介绍。 相似文献
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我国铁路近年来,发展较快,自改革开放发展迅猛,技术领域也逐步进入世界先进水平,尤其是高铁,已成为中国的标志。截至目前12.7万公里时我国铁路营业的总里程数,铁路总里程居世界第二;2.5万公里高速铁路里程数,高速铁路居世界第一。接触网的架设比较困难的是桥梁上接触网的架设,主要因为桥梁上支柱的安装和支柱基础的浇筑比较困难,各项工序比较复杂。因此,开发铁路接触网施工技术的关键工序工艺工法尤为重要,为加快的铁路接触网施工技术系统化提供保证。 相似文献
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本文在分析柳南客专途经地区雷电气候成因的基础上,分别对接触网落雷率、接触网因雷电导致的跳闸次数进行了计算。在不同的雷击情况下,雷击导致的接触网跳闸概率不同,其中反击雷及绕击雷的跳闸率最高。并对接触网防雷设备在重雷区的应用进行了探讨,并对雷击后的故障处理措施提出了建议。 相似文献
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架空输电线路防雷是电力系统防雷工作的重要方面,太仓地区沿长江口岸线长达38．8km,通过太仓气象局提供的多年气象资料分析,沿江地区的架空输电线路基本都处于多雷区.因此有效降低线路的雷击跳闸率就显得尤为重要.本文通过分析我们常用的架设避雷线、安装避雷针、加强线路绝缘、装设架空耦合地线、减小避雷线保护角、线路侧加装避雷器等常用的防雷改进措施来达到降低架空输电线路的雷击跳闸率. 相似文献
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我国高速铁路发展迅速,自提出高铁发展战略以来,中国已成为世界高速铁路里程最长的国家。同时,我国高速铁路技术也排名世界前列。高速铁路的快速发展,使得高铁的安全性、稳定性以及可靠性受到社会各领域的极大关注。接触网是保障高铁正常运行的重要组成部分,在高速铁路发展中扮演着不可或缺的角色。为了促进高速铁路的进一步发展,满足大众日益增长的铁路出行需求,提高高速铁路接触网的可靠性至关重要。本文将从高铁接触网安全角度出发,分析提高接触网可靠性的相关策略。 相似文献
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供电6c系统在高速铁路中得到广泛的应用,特别是对接触网故障抢修指挥可以提供可靠的信息依据,进而提升接触网故障抢修指挥效率,进一步保证高速铁路接触网的运行效率,保证高速铁路运营的安全性、可靠性。 相似文献
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随着经济发展的要求,铁路运输的速度也在不断的提高,接触网是保证高速铁路正常运行的保证,接触网可以向机车提供持续的电力,所以接触网是整个机车供电系统的重要组成部分。而且更为关键的是接触网是没有后备的,一旦接触网受损,整个线路就会停运,因此高速接触网的好坏,直接关系着整个铁路运输的安全和效益。所以一定要加强铁路接触网施工技术的研究,保证高速铁路的安全运行。本文在论述接触网施工存在的问题时,提出了对接触网施工技术的研究,为对接触网施工技术的顺利实施奠定良好的基础。 相似文献
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高速铁路是当今世界铁路发展的潮流,随着经济技术的发展,交通运输的竞争也逐渐激烈起来,高速铁路以其交通运输的各种优势,成为很多国家大力研究和发展的重点。高速铁路接触网是一个庞大而又复杂的综合系统,接触网是铁路牵引供电系统重要组成部分,接触网的安全性和可靠性对高速铁路列车能否正常运行有着极大的影响。本文以如何提高高速铁路接触网的安全性和可靠性为论点做个简单的探讨。 相似文献
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本文介绍了在35kV线路变电站进出线段架设避雷线,降低杆塔接地电阻,以及在无避雷线段杆塔上装设金属性消雷器等防雷保护措施,以保持35kV线路免受雷击的危害. 相似文献
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王永胜 《内蒙古科技与经济》2009,(23):119-120,123
文章介绍了35kV架空线路的防雷保护技术措施：采用典型的防雷保护接线,在35kV线路变电站进出线段,架设避雷线,降低杆塔接地电阻;在无避雷线段杆塔上装设金属性消雷器,指出：这些避雷器防雷技术措施,可以使35kV线路免受雷击的危害。 相似文献
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接触网运营管理信息化高速铁路的快速发展和对运营品质追求的不断提升,对接触网系统的安全运行提出了更高的要求。因此有必要基于现代计算机和通信技术,建立接触网信息管理系统,为各级供电管理决策部门和作业、维修部门提供电子化、自动化的安全监测与管理信息服务。 相似文献
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目前,在我国高速客运专线迅猛发展,桥、隧在建设过程中占比超50%以上,铁路电气化牵引变电所、分区所及AT所多位于桥下,当所亭两侧接触网绝缘锚段关节位于隧道内或高架桥时,出所的上网馈线不宜采用架空钢芯铝绞线,在上网径路一般采用27.5KV单芯高压电缆,钢绞线架空悬挂敷设或电缆挂夹敷设至接触网上网点。本文对接触网27.5KV单芯高压电缆施工中的要点、步骤进行了分析,并在此基础上提出了相应的措施,以提高高速铁路运行的安全性。 相似文献