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以2K-H行星齿轮传动系统为研究对象,给出固有频率的计算结果。在此基础上,研究了该系统的频响特性试验,包括试验台的布置及其试验方案的设计;测得系统的频率响应函数和固有频率,并将试验结果与理论计算结果进行了对比分析。 相似文献
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《实验室研究与探索》2016,(5):10-13
分析计算五等跨连续梁的固有频率和振型,探讨连续梁桥冲击系数与其固有频率和振型的关系,并进行了连续梁振动试验,试验模型采用槽型梁,支撑方式采用钢锟轴支撑,试验结果运用DASP模态分析软件进行处理,得到五等跨连续梁的前5阶振型及频率。利用Midas有限元分析软件对连续梁进行有限元分析,将其计算结果与试验结果进行对比,证实振型变化的真实性。经过试验分析,连续梁的前5阶振型最大曲率位置被确定,结合规范讨论计算冲击系数时结构固有频率的选取。结果表明:当计算跨中正弯矩效应时,冲击系数宜按照《桥规》采用基频计算;当计算中支座负弯矩效应时,冲击系数应采用第3阶频率。 相似文献
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以VDS-A01客车前空气悬架为研究对象,充分考虑了其他系统和外界条件对悬架计算结果精度的影响,计算了前空气悬架的刚度、固有频率和侧倾刚度,计算结果与实验结果相对偏差在3％以内,计算结果满足设计要求.该参数计算方法对客车空气悬架开发与设计具有良好的借鉴意义. 相似文献
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采用有限元分析软件ANSYS,对轧钢厂金属小锯片的固有特性进行了系统研究。通过对锯片在打孔、开槽情况下固有频率及振型的计算分析发现:打孔对锯片固有频率无太大影响,但对降噪影响较大;开环形槽对五阶以上固有频率影响相对明显。 相似文献
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《实验室研究与探索》2016,(10):12-15
为了得到三等跨曲线连续梁(曲梁)的固有频率和振型,利用Midas有限元分析软件计算了曲梁的固有频率和振型,并对其进行了振动试验。试验结果采用DASP模态分析软件处理,得到曲梁的前3阶频率及振型,将试验结果与计算结果进行对比,证实振型变化的真实性,并对其冲击系数的取值进行了探讨。结果表明:曲梁前3阶频率的相对误差均不超过4%,振型基本吻合;曲梁的有限元计算频率均小于试验实测频率,且曲梁的前3阶频率均小于等跨直梁,刚度是影响同等跨径直梁和曲梁自振频率不同的主要因素。 相似文献
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某重型车辆在发动机转速为1900 r/min行驶时,动力总成出现异常振动现象,为了找出其原因进行了试验,并在Adams中建立动力总成悬置系统的动力学模型,计算该车辆悬置系统的六阶固有频率,通过分析得出动力总成异常振动的原因是悬置系统的一阶固有频率和变速箱辅助支承在Y向上的振动峰值频率(8 Hz)相近,容易产生共振.进一步地,以发动机前悬置安装角度和变速箱辅助支承的三向静刚度为设计变量,以固有频率合理匹配和能量解耦率为目标函数,对悬置系统进行优化.最后通过实车试验验证优化后的动力总成主振动方向上振动加速度明显降低. 相似文献
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水轮发电机组轴系的固有频率计算是振动研究的一个重要内容.针对三峡水轮发电机转子轴系,将其分解为数个单元,分别运用传递矩阵法和有限元法进行了编程计算,得到了其固有频率数值;随后分别研究了电磁刚度、附加水质量和陀螺效应对系统固有频率数值的影响规律. 相似文献
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《实验室研究与探索》2015,(6):128-131
为了得到曲线连续梁的固有频率和振型,以便为桥梁检测提供校核依据;有机地结合了有限元模态分析方法和试验模态分析方法,对某两等跨曲线连续梁进行了模态分析,得到曲梁的前4阶频率及振型,并将试验结果与有限元计算结果进行对比。结果表明:除去一阶频率误差较大外,第2~4阶相对误差均小于4%,振型基本吻合;一阶固有频率受扭转影响较大,第2~4阶频率受扭转影响依次减小;曲梁前4阶频率均小于等跨直梁。 相似文献
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根据动力学分析和边界条件推导出轴向运动梁的系统特征方程,利用微分求积法对本征方程离散,计算出梁横向振动的固有频率,并数值模拟了梁运动速度和刚度对固有频率的影响。 相似文献
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通过利用Altintas再生型切削颤振预测理论,建立了切削稳定性预测模型,对切削稳定域影响因素解析,系统性地得到对机床稳定域的影响规律。通过锤击模态试验和切削试验将稳定性预测相关参数得出。利用单因素法分别讨论了模态刚度、固有频率、阻尼比、切削系数四大主要参数对切削稳定性的影响。利用相关软件绘制得到系统稳定域图形,并对相关计算结果进行分析总结,为后续优化切削加工工艺,提高切削稳定性及生产效率等工作提供指导依据。 相似文献
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合理地利用振动能为人类造福。要想合理利用振动,必须确定振动系统的固有频率。本文研究一种快速、简练地确定系统固有频率的方法,即应用能量守恒定律于简谐振动,求解系统的固有频率,它能够快速、简练地确定系统的固有频率。 相似文献
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建立了一种基于声卡和LabVIEW的等强度悬臂梁固有频率测试系统.介绍了测试系统组成和所需硬件,利用LabVIEW软件编写了基于声卡的数据采集和固有频率测量程序,构成了等强度悬臂梁固有频率测试虚拟仪器.对多组实验数据进行分析,并与有限元分析和理论公式计算作比较.结果表明,实验可靠,测量精度高.该系统有效利用计算机资源,操作简单、灵活方便,具有良好的交互性能,开放性好,可根据需求进行功能扩展,满足实验教学的要求. 相似文献
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运用有限元分析软件ANSYS对起重机钢丝绳滑轮组进行模态分析，计算出钢丝绳系统各阶固有频率和振型，实现了对钢丝绳系统动态刚性的校核。 相似文献
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在营运过程中,船体本身具有一个固有频率。如果能准确知道它的固有频率,将对船舶设计有很大帮助。本文采用目前流行的有限元分析软件,计算分析某船体吊机舱的固有频率,分析结果对设备选型与布置安装有一定的指导意义。 相似文献
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利用有限元方法对三点弯由试样的固有频率进行了计算,分别得出了不同长度、宽度和加载力下的三点弯曲试样固有频率.在实验中用激振法对不同裂纹长度和宽度的试样进行分析,实验结果与理论分析之间的误差均在2%以内.结果表明:加载力和裂纹宽度时试样的固有频率基本上没有影响,裂纹长度与固有频率之间具有定量关系.随着裂纹长度的增加,试样的固有频率逐渐减小. 相似文献
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长输管线在石油工程中大量使用 .穿河段管线由于河水的冲刷变得悬空 ,如果管线附近的涡泻频率接近管线的固有频率 ,将引起悬空管线的共振 ,并且导致管线的破坏 .本文将悬空管线视为弹性基础上的半无限长梁 ,建立了悬空段管线和埋入土中管线的偏微分振动方程 ,提出了计算管线固有频率的迭代计算方法 ,实例计算结果同现场测试结果基本一致 . 相似文献
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通过TST5926EV大型结构动态特性测试分析系统,以江苏师范大学校内玉泉桥为研究对象进行现场测试。基于环境激励法,通过基频模态测试确定了桥梁前两阶固有频率、阻尼及振型图。其次,通过车辆在不同运行速度下的跑车、刹车试验;利用TST5925EV无线遥测动态应变测试分析系统测得桥梁的最大动变形及最小动变形;利用桥梁动力放大系数与冲击系数的关系式,计算得到了桥梁的冲击系数。随着跑车速度的增加,冲击系数呈现近似的正弦曲线变化规律。 相似文献
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基于ANSYS的高速包装机的椭圆齿轮模态分析 总被引：1，自引：1，他引：0
采用有限元法,建立了椭圆齿轮的动力学模型,通过有限元分析软件ANSYS对椭圆齿轮进行模态分析,得到了椭圆齿轮的前六阶固有频率和对应振型。该方法和所得结果为动态设计提供了参考,同时也为椭圆齿轮系统的动态响应计算和分析奠定了基础。 相似文献