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李鑫 《内蒙古科技与经济》2012,(13):94-97
分析了新建铁路天津至秦皇岛客运专线四标线路平纵曲线、隧道结构尺寸、运梁车结构尺寸及双线简支箱梁尺寸等在运梁车运梁过隧道过程中对箱梁翼缘板净空的影响,探索了双线简支箱梁运梁过隧道的施工方法,采取临时降低隧道铺底高程等措施,以达到运梁车运梁过隧道及节约梁场建设成本的目的。 相似文献
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本文简要介绍西宝客专CRTSⅢ型先张板试验段无砟轨道轨道板特点,轨道施工结构组成,从整个精调过程进行研究分析,为以后同类工程提供参考。 相似文献
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西安至宝鸡客运专线引用了CRTSI型双块式无砟轨道,本文通过对西宝客专CRTSI型双块式无砟轨道底座板施工过程的总结,介绍其施工工艺及施工技术,为今后CRTSI型双块式无砟轨道底座板施工提供参考。 相似文献
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本文以西宝陈仓梁场的架桥机为基础;分析了架桥机转场过隧道的施工难点。文中重点分析过隧道的可行建,同时阐述了隧道的技术要求,从理论上确定了架桥机过隧道的可行陆,提出的过隧道的技术方案具有安全、快速、经济和高效的性能,本技术的研究成果对高速铁路箱梁架设计类似工程具有主要的指导和借鉴作用。 相似文献
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目前,铁路客运专线大规模采用后张法预应力混凝士双线整孔简支箱梁作为主型梁.客专箱梁后张预应力混凝土技术是通过橡胶抽拔棒抽拔成孔、穿筋、三阶段张拉、真空辅助压浆等工序为漫凝土结构建立预应力体系满足设计要求.通过哈大客专后张法预应力箱梁的施工,总结介绍箱梁预应力的施工工艺. 相似文献
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ME450+450/38型轮轨式提梁机是专门为200～350km/h客运专线预制双线整孔预应力箱梁在预制场台座内起吊、场内运输(纵向、横向),并能将预制场装车区内将梁装载至运梁车,能满足不同长度运梁车的装车功能。首次运用于海南东环客专线900T级箱梁的提升和运输。主要结构由主梁、支腿、提梁小车、轮轨行走机构、吊具、电器控制系统和液压系统等组成。主梁为单箱梁结构,箱梁总重量约为140T,轨道至主梁顶为15m,主梁长度为36.2m、宽度为1.6m、高度为3.0m,起重机净跨距为41.5m,总质量520吨。 相似文献
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昌九城际铁路CJQ-1标段袁家山隧道(DK43+771)全长688米,为客专线双线隧道,其中暗洞473m,明洞215m,明暗分界里程DK43+900。考虑到梁场并建隧道内过梁及工地实际的情况,2008年4月设计院对袁家山隧道进行了修改设计,明洞缩短为28m,分界里程不变。 相似文献
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通过对沪昆客专茶坡里隧道水压爆破技术运用,在现场对水压爆破工艺进行了一系列的实践,使光面爆破效果较好,炸药用量减少,粉尘减少,取得了较好的经济效益。 相似文献
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隧道吊柱施工看似不受天气影响,可以全天候施工,但隧道光线差,净空高,大部分零部件如吊柱、腕臂等材料笨重且不易安装,文章对兰新客专,隧道接触网、吊柱相关技术及方案进行了探讨。 相似文献
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昌九城际铁路CJQ-1标段袁家山隧道(DK43+771)全长688米,为客专线双线隧道,其中暗洞473m,明洞215m,明暗分界里程DK43+900。考虑到梁场并建隧道内过梁及工地实际的情况,2008年4月设计院对袁家山隧道进行了修改设计,明洞缩短为28m,分界里程不变。 相似文献
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不良地质灾害往往造成隧道初期支护的喷射混凝土面出现开裂、剥落、掉块;型钢拱架出现严重扭曲、弯折、剪断等变形现象,导致初期支护断面侵入二衬甚至侵入净空.文章讨论了如何在隧道施工中对已经变形的初支断面进行加固,以有效克服隧道变形影响,使洞身施工满足设计要求,保证隧道洞身施工质量和安全. 相似文献
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永昌隧道是我国目前在建的吉图珲客专膨胀岩地段的单洞双线铁路隧道,长2470m,地处东北严寒地区,主要岩层为具有中-弱膨胀性的砂质泥岩.根据已有的勘察和施工设计地质资料,介绍永昌隧道的自然地理特征、工程地质特征和水文地质特征,并提出一些工程措施建议. 相似文献
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本文论述了铁路工程中常见的简支T梁的架设过程,通过对架设过程中施工准备、捆、吊梁、平地起梁、吊装就位、运梁、横移梁、支座安装、落梁就位、劳力组织等的论述,深入浅出的阐明了架设施工工艺、施工方法。 相似文献
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本文论述了铁路工程中常见的简支T梁的架设过程,通过对架设过程中施工准备、捆、吊梁、平地起梁、吊装就位、运梁、横移梁、支座安装、落梁就位、劳力组织等的论述,深入浅出的阐明了架设施工工艺、施工方法。 相似文献
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通过对隧道在停工期间衬砌缺陷、断面内轮廓、衬砌厚度及壁后不密实带的检测,并结合FLAC数值模拟,对该隧道进行了安全性评价。结果表明,隧道已完成的初期支护基本满足稳定性要求,但仍然存在一些缺陷,如渗漏水、衬砌背后不密实以及存在应力集中带和受力不均匀区域,这些对停工期间的隧道安全都一定程度的影响。在上述检测和分析的基础上,对隧道停工期间的维护管理提出了建议。 相似文献
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依托吉图珲客专选取典型膨胀土边坡断面,基于ABAQUS有限元软件,采用理想线弹塑性Mohr-Coulomb三维立体模型,应用强度折减法,通过对比分析抗滑桩加固前后边坡失稳时的滑动面特征,研究表明:抗滑桩阻止了上部土体向下的滑移变形,但桩前土体仍然产生了滑移变形,对膨胀土边坡防治效果显著。 相似文献