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1.
清末铁路从国有政策到民营政策的失败不是民营本身的政策错误,而是民营不够所造成的。诸多民营铁路公司无论从清政府的宏观管理还是公司的微观治理看都不符合民营公司的基本要件,所谓民营化的失败本质上是官办思维的失败。这给我们今天的公共交通建设带来启迪。 相似文献
2.
袁文科 《合肥师范学院学报》2017,35(2)
清末,修筑铁路成为社会各界普遍关注的问题.随着政府和绅商集团对铁路重要性的认识发生重大转变,自办铁路被认为是挽回利权的主要手段以来,加上清政府对铁路修筑权的开放,中国出现了一个商办铁路的浪潮.在此背景下,安徽省开始筹议商办芜广铁路,但在修筑过程中由于资金困难、管理层频繁变更、地方主义阻碍等问题,商办芜广铁路困难重重.民国初年,在铁路国有政策的推动下,芜广铁路被收归国有,并入宁湘线的筹建之中. 相似文献
3.
梁士诒致力于民国初年中国铁路的发展,举措有三:第一,大力椎行铁路国有政策,将八省铁路收归国有;第二,积极支持孙中山的铁路兴办计划;第三,不惜一切代价力保交通政局的巩固.此外,梁士诒还全力抵制列强侵略,以优化发展铁路的外部环境.总之,发展中国铁路是梁士诒始终不移的诉求,这从他在胶济铁路问题上的主张亦可得到证明.需要指出的是,梁士诒作为执政集团成员致力于铁路发展,且功效卓著,这充分说明民初当政者对实业问题的关注.而学界只重视、肯定民间实业,乃"商办情结"作祟及革命史范式的制约,并不足取. 相似文献
4.
端方与那桐、荣庆被时人并称为＂北京旗下三才子＂,是满族中比较优秀的人才,是清朝封疆大吏中的开明改革者,亦是辛亥革命之际清朝满族大员中名气最大的牺牲者。铁路是清末社会矛盾的焦点,亦是辛亥革命爆发的诱因之一。端方本是反对清廷的铁路国有政策,却不得不违心地去执行;其本身是反对革命的,却无意中充当了辛亥革命的催化剂,并成为一些革命党人邀功请赏的资本。因此,端方与清末铁路都成为了辛亥革命中不可或缺的一部分。 相似文献
5.
20世纪初(1903~1915年),中国民营铁路迅速兴起,同时其衰败也异常迅速,可以用“进锐退速”来形容,尽管“退”具有被动性。这种“进锐退速”现象是值得深思的。探讨这一现象发生的原因,有助于进一步了解民营铁路在其发展中所受的多重影响以及探索如何更有效利用民间资本发展中国铁路事业,具有积极和重要的现实意义。 相似文献
6.
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王玉芝 《蒙自师范高等专科学校学报》2009,7(4):15-19
个碧石铁路是中国第一条民营铁路,是中国半殖民时代滇东南少数民族地区实业救国的典范。个碧石铁路的修建不仅是滇东南少数民族地区民营企业崛起的重要标志,更是中国半殖民时代民营企业崛起和成长的典范。它的崛起、成长不断启示着后世去认识、去思考、去分析、去借鉴。 相似文献
8.
王玉芝 《蒙自师范高等专科学校学报》2009,7(3):8-11
个碧石铁路是与滇越铁路配套的铁路网,它既是滇东南地区近代实业救国的典范,又是近代中国唯一的一条民营铁路。个碧石铁路是在滇越铁路的震撼声中滇东南地区的实业家和爱国乡绅自己倡导、筹资、建造、经营的民营企业。这是近代中国、近代东南亚殖民铁路格局中的奇迹。个碧石铁路的修建不仅是滇东南地区民营企业崛起的重要标志,也是近代中国民营企业的典范,是滇东南地区发展进步的标志。 相似文献
9.
夏令海 《佳木斯教育学院学报》2013,(7)
铁道类高职学生是培养铁路运输第一线需要的高技能型人才。铁路运输具有高度集中的特点,必须加强铁道类高职学生铁路法规教育,树立铁路法规意识。高职院校对铁道类高职学生进行铁路法规教育的主要途径和措施应当坚持铁路法规教育与思想政治教育、专业教学和实践教学相结合。 相似文献
10.
李占才 《首都师范大学学报(社会科学版)》2006,1(4):47-51
从1876年运营铁路在中国国土上诞生,到1949年中华人民共和国成立,全国主要铁路线27380公里,其中85%的铁路是中国人自己修筑、经营的铁路。这些铁路有国营、省营、公营(部门修造、经营)、公私合营(省商合办)、民营、解放区修造并运营等多种形式、多种性质。这些铁路修筑和运营的最大特色是:1、“强人筑路”。即每条铁路几乎都是由强势人物牵头申办、出面张罗或直接操办而修成的。2、“以线设局”。即铁路运营按线路设置管理局,造成铁路技术标准杂乱低劣,铁路管理无法统一,铁路运营机制比较混乱;但各铁路独立核算、相互竞争,对铁路运营提高效益、改善路风,不无裨益。 相似文献
11.
晚清铁路政策的官办与商办之争 总被引：3，自引：0，他引：3
孙自俭 《安庆师范学院学报(社会科学版)》2002,21(6):52-55
甲午战后,清政府开始大规模修筑铁路,其铁路政策也由于国际、国内形势的变化,在官办与商办之间摇摆.经过多年实践,清政府对铁路的认识逐步深化,最终在1911年确立了官办铁路政策,这在当时的历史条件下,有其客观必然性和可行性. 相似文献
12.
汪建丰 《湖州师范学院学报》2000,22(5):46-52
美国西部开发是其１９世纪资本主义经济发生巨变的一个重要组成部分,而铁路建设在美国西部开发中是一个不容忽视的关键性因素。一方面,铁路的出现是与美国西部开发的规模和速度的需要相适应的一种交通运输革命,其高速增长和举世罕见的建设成就得益于美国政府特殊的资助政策,以及在铁路修筑过程中多元的投资主体和强烈的发展意识;另一方面,铁路的建设和发展也对西部开发起到独特的先导作用,对西部乃至全国社会经济的发展产生举足轻重的影响。分析研究１９世纪美国西部开发中的铁路建设不仅具有学术价值,而且对于正在实施西部大开发战略的我国来说,更有其现实意义。 相似文献
13.
近代中国铁路建设延误原因探析 总被引：3，自引：0，他引：3
尹铁 《浙江教育学院学报》2003,(1):1-6
中国近代铁路建设初创时的艰难历程,印证了中国的现代化是被延误的现代化。中国早期现代化的防御型特征制约了铁路建设的健康发展,一是要不要建铁路,二是中国早期铁路功能偏重国防。中国传统社会的内在因素阻碍铁路建设,长期争论使中国错过发展铁路的时机。 相似文献
14.
杜文举 《石家庄铁路工程职业技术学院学报》2010,(1):13-18
结合部分高速铁路施工实践,总结高速铁路施工中的测量工作,阐述施工复测的必要性和施工测量的重要性,重点论述构筑物变形观测的重要性和技术要求,对高速铁路施工中的测量工作做了全面的总结和研究。 相似文献
15.
19世纪末20世纪初，修筑铁路是帝国主义对华资本输出的主要形式。中国东北铁路主要控制在日俄的手中，它们借助铁路将其政治、经济、军事势力逐渐渗入到东北。为了抗击日俄，中国东北政府和人民采取了多种形式修筑铁路，不仅包含着抵制和反抗侵略的内涵，而且还带动了东北资源的开发和经济发展。 相似文献
16.
既有铁路曲线测量是线路测量的重要内容,为铁路线路大修提供重要技术参数.论述GPS-RTK技术测量既有曲线的方法;利用GPS测量数据进行既有曲线整正计算的方法;分析了GPS测量既有曲线的误差来源及检校方法. 相似文献
17.
刘春涛 《河南职业技术师范学院学报(职业教育版)》2011,(12)
民国早期,随着铁路事业的迅速发展,铁路职工子弟学校作为铁路职工福利设施的一部分被广泛设立,并在办学思想与办学实践方面有了一定积累。南京国民政府成立以后,对铁路职工子弟学校的管理制度、视察制度、经费收支、教职员工的任免等出台了相应的规章制度,使铁路职工子弟教育的相应管理制度得到了逐步完善。研究民国时期铁路职工子弟的教育状况对于今天的农民工子弟教育和相关教育事业发展都具有一定的借鉴意义。 相似文献
18.
李惠民 《石家庄职业技术学院学报》2012,24(1):15-20
近代石家庄是因路而兴的城市典型,石家庄铁路枢纽的形成具有一些与众不同的特点,对日后石家庄的兴起与发展产生了重要的影响。石家庄铁路交通枢纽的城市化是零起点,城区发展自然以铁路车站为中心,逐步向四周外延拓展;作为不同轨距枢纽,京汉路与正太路的机车与车厢不能过轨,给联运造成难以克服的困境,而相对石家庄的城市化而言,却具有“楚弓楚得”的效应;近代石家庄铁路枢纽呈现由丁字形向十字形的过渡,相比之下,丁字枢纽存在的时间更长,对石家庄的影响更大一些;伴随着城市的发展,铁路枢纽所占空间对城市的切割愈演愈烈。 相似文献
19.
曾桂林 《株洲师范高等专科学校学报》2007,12(6):56-60
20世纪初,株萍铁路和粤汉铁路相继建成通车。株洲作为两条铁路的交汇点,在抗战时又由此向西展筑湘黔铁路,遂成为中国南方重要的交通枢纽。铁路对株洲城市的兴起有着巨大推动作用:铁路枢纽地位带来了运输业的迅猛发展,使株洲迅速成为货物转运中心和商品集散地;促进了株洲近代工商业的起步、发展与繁荣;导致了株洲人口的聚集和街市的扩张。在50年间,株洲由一个小集市迅速发展成为具有一定规模的城市。 相似文献