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我写的《铁路有个“雷锋部落”》稿,被《工人日报》、《湖南日报》、《人民铁道报》、《湖南工人报》等多家报刊采用,而且引来《人民日报》记者专题采访。 相似文献
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铁路专业报新闻摄影不仅具有大报新闻摄影的共性,还具有自身的特点。铁路是国民经济的大动脉,又是国民经济的先行官。它的这一特殊地位,决定了铁路专业报新闻摄影最大的特点就是反映我国铁路建设第一线的事情。由于铁路专业报是铁路系统内部发行的党委机关报,读者的对象又是铁路本系统的职工群众,加之铁路管辖范围广,专业性强,这就决定了铁路专业报新闻摄影必须要有铁路的特点。否则,和全国其它报纸的新闻摄影几乎一个样,使人看了大报就不想看小报,那将失去铁路新闻摄影自身的价值,不为群众所欢迎。 相似文献
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作为陕西日报记者,我连续五年随陕西“两会”代表团赴京采访,亲历全国“两会”新闻战,可谓是“惊心动魄”,那种紧张激烈的“高速连轴运转”,常常令我在每次大会结束后好多天还缓不过劲来。 回想静思,在每次“两会”间的十几天里,我平均每次接待来陕西代表团采访的国内外记者都在三百多人次以上,其次还加班向陕报写新闻稿二十篇左右。尤其是今年会上涌起的西部大开发热,陕西代表团成为众多新闻媒体关注的“热点”,来团采访的各路记者达六百多人次,陕西代表被采访的报刊、电台、电视台频频刊播,形成“西部热”带来宣传“陕西热”… 相似文献
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电视片《青藏万里行》是探索西部大开发标志性工程青藏铁路建设情况,走进铁路建设者情感世界,挖掘拓荒者心路历程的大型采访活动。作为总编导的我,对这次采访难以忘怀。但30多个风餐露宿的日日夜夜,万里路 相似文献
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２００１年４月，我随中国大中城市党报总编辑西部行采访团，前往四川、云南两省采访了１０多天。西部之行，目睹了轰轰烈烈的大开发场面，欣赏了如诗如画的山水美景。自己这次西行的最大收获是采写了一组引起读者关注，获得同行认可的系列报道——“西部见闻录”。这组系列报道的特点是没有采取以往易地采访中常用的记流水账的报道方式，而是打破了地域界限，将取自四川、云南两省１０多个市县的材料，用发展、人才、旅游、环保四条主线串了起来。用同行的话说，我将“珍珠”串成了“项链”。毫不夸张地说，我在“西部见闻录”中所引用的实… 相似文献
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企业报的记者和基层通讯员能采访名人吗?回答是肯定的。只要敢字当头,多动脑筋,找好角度,采访往往获得成功。敢字当头。一次,我到四川奉节参加长江航运系统通讯员会议,在回程的船上,巧遇当时国家体委主任、国内外很有影响的新闻人物荣高棠。这个“大人物”引起了我的兴趣。我本能地感到,我一定不能放弃这送上门的“名人”。但又退一步想,我只是个《长江航运报》的特约记者,能“高攀” 相似文献
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我不是新闻记者,因工作关系,有机会两次组织中外记者对集宁——乌兰巴托铁路通车和武汉长江大桥落成通车典礼的采访活动.从中发现一些记者采访中的问题,顾意提出来以供参考.1955年底,我国铁路职工提前把集(宁)二(连)铁路建成了,这是我国社会主义建设的又一重大胜利.经过中蒙苏三国政府协商,确定于1956年元旦举行集宁一乌兰巴托铁路接轨通车,同时,开办中蒙苏铁路联运.这是一椿具有国际意义的事件,也是一条具有国际意义的新闻.加采访的不只是有新华社记者 相似文献
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有人重视写作,认为只要有一支生花妙笔,就能写出精彩的报道来;有人则注重采访,认为七分靠采,三分靠写。对第一种见解我不敢苟同;第二种,觉得它是对的,但似乎又不尽然,尚缺少点什么。于是,我想起了报 相似文献
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在结束《中国交通报》采访时,谭鸿副社长送笔者下楼,在楼梯口又谈到了《中国交通报》在网络建设方面的近况,谭鸿皱了皱眉头说:“我们一直在思考网络建设方面的问题——究竟怎么能产生效 益。这两天,我准备亲自带队去《中国黄金报》取经,他们今年的网站赢利了。” 行业报的网站赢利是头次听闻。两天后,我在走进《中国黄金报》时,心里竟然泛起一阵莫名的感动。与记者走过的其他行业报排头兵们不同,《中国黄金报》没 相似文献
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记者下去采访,一般都要事先做些准备工作。譬如,你要采写那个单位、那个人物,先看一下他们的有关材料,熟悉一下采访对象;还要翻阅一下报纸,看过去见过报没有。通过以上的准备工作,在你脑子里必然有个初步设想。这样,下去前就有个小小的打算,比盲目下去要强得多。初步设想并不是框子,不是在家定好主题(也叫角度)下去找材料、找例子。须知,主题应当是在采访过程中形成。我们在家所想的,不一定符合采访对象的实际情况,不一定就是最佳角度和最理想的主题。这方面,我就有深刻的体会。 相似文献
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我是抚顺矿工报的摄影记者,主要采访对象是矿工,所以经常到井下拍照。井下拍照比井上拍照要困难得多,就井下拍照来说,在大巷道和在掌子头拍照又不一样,在超级瓦斯矿井拍照就更加困难。我感到,在井下采掘第一线拍照,完全依靠“抓拍”是不行的。井下唯一的光就是矿工头上的矿灯,要拍好照片,主要还要靠闪光灯。闪光灯只能对准矿工头上的矿灯聚焦,而工人在打钻时,震动很大,矿灯忽左忽右,不容易 相似文献
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青藏铁路从古城西宁到拉萨,是国家级铁路干线,其海拔之高峻、环境之艰苦、技术之复杂、施工难度之大在中国与世界铁路史上实属罕见.铁路设计总长2040多公里,第一期工程西宁至格尔木860多公里,1984年正式交付运营,前后停停建建共历时24个春秋,这也是世界上惟一一条建在盐湖上的铁路. 相似文献