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历年的路面结构设计指标对路面结构破坏所主要讨论集中在设计方法和指标方面的思想是一脉相承的,都以路表弯沉、沥青面层层底的拉应力、基层的层底拉应力作为主要设计指标. 相似文献
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本文采用数值模拟的方法对半刚性基层沥青路面在车辆荷载作用下的力学响应过程进行了数值分析,探讨了路面层与基层模量变化情况下半刚性基层沥青路面基层、底基层与面层应力应变及路表弯沉的变化。计算结果表明:随着路基模量的增大,基层、底基层的弯拉应力、应变及路表弯沉都呈下降趋势;随着基层模量的增大,基层弯拉应力、应变逐渐增大,底基层弯拉应力、应变和路表弯沉逐渐减小;随着面层模量的增大,基层弯拉应力、应变逐渐增大,而底基层弯拉应力、应变和路表弯沉逐渐减小。 相似文献
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文章采用有接缝水泥混凝土路面力学分析专业三维有限元软件EverFE2．24,分别从面板厚度、基层弹性模量和基层厚度等方面考虑,探讨不同结构层组合对水泥混凝土路面面板板底最大拉应力及板底最大变形的影响。 相似文献
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针对旧水泥混凝土路面拓宽结构的结构特征,采用ANSYS大型通用有限元软件对两种不同的路面结构及不同的水泥混凝土面板拉杆设置形式进行分析,计算了在车辆标准荷载作用下,沥青面层的层底拉应力、碾压水泥混凝土板板顶的应力和拉杆的应力分布睛况。结果表明,采用两层沥青面层方案时路面各结构层应力明显偏大,拉杆设置成弯曲形式时,能够明显提高新旧板之间的连接力。沥青面层的剪应力也有一定的提高,但仍可满足沥青罩面抗剪强度的设计要求。 相似文献
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混凝土的主要特性就是抗压强度远大于抗拉强度,预应力混凝土路面就是充分利用这一特性,事先在工作截面上施加压应力,以提高它的抗弯拉强度,提高承受荷载能力。因为混凝土路面存在的优势与特色,就这种路面的应用与设计进行了简要的分析。 相似文献
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于清 《内蒙古科技与经济》2018,(17)
通过对国道110呼和浩特至包头段、国道210高速公路包东段沥青路面使用状况、路面结构的破损状况、结构承载能力等进行调查,结合实际,从重载交通下水泥混凝土的特性出发,分析了交通轴载与结构层应力关系及重载对路表弯沉、结构层层底拉应力的影响,明确了沥青路面在重载车辆作用下的破坏机理,从而为超载车辆作用下沥青路面设计方法的研究提供了依据。 相似文献
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预应力混凝土路面是二十世纪四十年代后期发展起来的一种特殊的水泥混凝土路面。最早是在法国使用,后来在英国和其它欧洲国家先后用于道路路面或机场道面上。混凝土的主要特性就是抗压强度远大于抗拉强度。预应力混凝土路面就是充分利用这一特性,事先在工作截面上施加压应力,以提高它的抗弯拉强度,提高承受荷栽能力。因为混凝土路面存在的优势与特色,就这种路面的应用与设计进行了简要的分析。 相似文献
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刘力 《内蒙古科技与经济》2014,(1):91-92,94
针对目前我国沥青路面设计所用的弹性层状体系理论中,对层间接触应力和位移完全连续的假设,通过对在不同层间滑动系数下,路面结构中剪应力、拉应力以及弯沉在沥青路面结构内分布规律的分析,认为此假设与路面结构层间的结合实际状态并不相符,应在设计中充分考虑层间连接状况的影响并加以修正。 相似文献
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在公路基层、底基层设计中,配合比设计对公路结构稳定性起着至关重要的作用。文章归纳总结了路面基层、底基层配合比设计应注意的事项及相关公式,为公路路面基层、底基层设计提供了依据。 相似文献
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经过大量的工程实践分析表明,在水泥混凝土路面施工中一旦出现板底脱空,必然会使路面荷载应力增加、造成混凝土面板断裂、耐久性缩短的现象。因此,在当今道路工程项目中,对于水泥混凝土路面板底脱空现象的控制必须要给予高度重视,保证检测的准确性,从而提高施工质量。 相似文献
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过量超载的车辆是造成高速公路沥青路面开裂、凹陷、唧泥、使用寿命骤减的主要原因。这里对某路段沥青路面进行路况调查、钻芯取样试验、实际交通量分析、路面各层弯拉应力、剪应力验算,并提出修补方案以及防止损坏的措施。 相似文献
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一、水泥混凝土路面断板的原因及分类 1、砼路面发生断板的原因。砼路面发生断板的原因已总结出有10条之多,在这里仅谈谈主要原因。水泥混凝土面板在浇注和硬化过程中,由于物理、化学作用而产生的拉应力是导致断板的内在因素;在浇注和成型过程中要受到外界环境、气温、施工机具、工艺流程及养生等诸多因素的影响是发生断板的外在因素。 (1)温度应力的影响。水泥混凝土板在昼夜温差的作用下,发生热胀冷缩,几 相似文献
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利用路面结构设计计算出了各层层底的应力,并通过图示系统分析了基层的模量和厚度对各层层底应力、疲劳寿命、弯沉值的影响,得出了基层模量取800～1200MPa为宜．基层厚度取20～30cm为宜的结论。 相似文献
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尽管预应力的原理被广泛应用于房屋、桥梁等结构领域,但在道路上的应用却很有限。众所周知,混凝土的主要特性就是抗压强度远大于抗拉强度。预应力混凝土路面就是充分利用这一特性,事先在工作截面上施工加压应力,以提高它的抗弯拉强度,提高承受荷载能力。国外对预应力混凝土路面做了较多的研究,国内尚未开展此项研究工作。 相似文献
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高速公路沥青路面使用期间在气温环境影响下经受车轮荷载的反复作用,长期处于应力应变交迭变化状态,致使路面结构强度逐渐下降。当荷载重复超过一定次数以后,在荷载作用下路面内产生的应力就会超过强度下降后的结构抗力,使路面出现裂纹,产生疲劳断裂破坏。而车辙则是沥青路面在行车荷载反复作用下产生坚直方向永久变形的积累。这种变形主要发生在高温季节,在渠化交通的重交通道路上,当沥青路面采用半刚性基层时,车辙主要发生在沥青面层。因此有必要着重从疲劳和车辙两个方面考虑进行沥青路面的多指标设计。 相似文献
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过量超载的车辆是造成高速公路沥青路面开裂、凹陷、唧泥、使用寿命骤减的主要原因。以厦漳高速公路段为例，对该路段沥青路面进行路况调查、钻芯取样试验、实际交通量分析、路面各层弯拉应力、剪应力验算，并提出修补方案以及防止损坏的措施。 相似文献
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《中国科技信息》2021,(16)
道路路面工程建设过程中,在外界环境温度、湿度、荷载等变化下,基层面层常因外界因素的影响而使材料承受极限作用,当外界因素产生的剪应力、拉应力、弯拉应力等超过面层的极限强度时,面层便会起裂,产生的裂缝为反射裂缝。通过分析,温度和作用荷载的变化是反射裂缝起裂、扩展、贯通的主要影响因素,本文从影响因素切入,分析了温度变化和荷载变化对裂缝形成、扩展、贯通的作用过程,基于断裂力学阐述了反射裂缝的断裂模型。基于反射裂缝控制作用下对再生水稳基层路面的施工技术进行了阐述,总结了反射裂缝的控制措施和再生水稳基层层间控制防治措施,最后得出在层间设置应力吸收层的措施防治效果最佳。 相似文献
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在素混凝土内或钢筋混凝土的边缘部位如果结构内出现了拉应力,则需依靠混凝土自身承担.一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力.但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度,往往在混凝土内部引起相当大的拉应力.有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力,因此掌握温度应力的变化规律对于进行合理的设计和施工极为重要. 相似文献
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在素混凝土内或钢筋混凝土的边缘部位如果结构内出现了拉应力，则需依靠混凝土自身承担。一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力。但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度，往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力，因此掌握温度应力的变化规律对于进行合理的设计和施工极为重要。 相似文献