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<正>民国初年,为了解决北京交通落后的状况,北洋政府于1921年正式成立了北京第一家电车公司,经营北京的有轨电车事业,并兼营公共汽车。在公司工作的电车工人分在厂内的和在车上工作的两种。人们一般看到的是在电车上工作的工人即司机生和售票生。电车工人的工作非常辛苦。他们不但工作时间长、劳动强度大,而且还经常遭受乘车军警的打骂、殴辱。电车工人因军警殴 相似文献
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北京电车公司成立于1922年，是官商合办性质的股份有限公司。旧北京的有轨电车事业自创办起，自始至终是由电车公司独家经营的。1924年12月北京第一条有轨电车线路正式开通，在其后的25年中，电车公司惨淡经营，至解放前夕，留下的是路基老化、车辆破损、机构庞大、资金短缺的破烂摊子，百废待兴。 相似文献
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北洋政府时期北京的交通工具极其落后,严重影响了人们的生活和城市的发展.随着北京人口急剧增加,落后的交通工具很难适应近代都市交通发展的需要.北洋政府为解决交通困难情形,决定兴办北京电车.为此,北洋政府于1921年成立了官商合办性质的北京电车股份有限公司.经过三年多的筹建,北京电车公司于1924年12月17日在天安门南面举行了隆重的开车典礼,当时车上乘客异常拥挤,沿途观者亦人山人海. 相似文献
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电车与汽车相比有不消耗石油、无废气污染等优点.有轨电车是19世纪下半叶在马拉轨道的基础上发展起来的一种由直流架空触线供电,由牵引电动机驱动,在轨道上行驶的城市公共交通工具. 相似文献
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1949年2月,北平和平解放,当时最主要的公共交通工具是有轨电车.全城大约有200多辆.白天行车,夜间回厂停放,并予检修.那时有两个停车场,南场在崇文门外法华寺,北场在西直门内大街路北.因为有轨电车是最受市民欢迎的公共交通工具,所以军管会对此十分重视.1948年"五一"国际劳动节前夕,有50多辆有轨电车集中在北平电车公司南厂大修,以供市民欢度"五一"节时乘用.不料,就在4月25日凌晨两点,南厂停车场发生重大火灾事件.这起火灾虽经消防队奋力扑救,但仍烧毁修好的机车29辆、拖车11辆、未修好的机车13辆、拖车6辆,共计59辆,钢筋水泥结构的厂房104间.大火燃烧近4小时,损失以当时的人民币计值2亿元以上. 相似文献
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1924年，北京第一条从前门至西直门全长9公里的有轨电车线路正式开通，有10辆有轨电车在这条线路上往返行驶，由此形成了北京的城市公共交通事业。在此后的二十多年间，有轨电车发展极其缓慢，到1949年解放前夕，有轨电车只有49辆能够行驶，线路破旧不堪。解放后，北京市人民政府接管了有轨电车，在遵循党的“为生产、为劳动人民服务”的方针下，有轨电车得到突飞猛进的发展，到1952年底有轨电车已有175辆，初步改变了北京市公共交通的面貌。随后，北京市开始大规模的城市建设，由于有轨电车需要铺设铁轨，车辆要占用大量宝贵的城市道路，电车的运行线路又短，不能方便市民出行，并且车辆线路旧损严重，维修费用增大。 相似文献
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北洋政府时期,北京电车公司经过三年多的筹建,于1924年12月17日举行了隆重的开车典礼,第二天正式售票营业。人们在享受电车带来的交通便利的同时,最为关注的还是电车的票制和票价问题。 相似文献
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铛铛车是20世纪早期北京主要的交通工具之一,因为这种车开起来时会发出有节奏的“铛铛”声,老百姓就亲切地称它为铛铛车,其实它的本名叫有轨电车。那时的北京街头,只要是繁华的街区,就可以看到铛铛车庞大的身影,它伴随了一代又一代人的成长。此后,随着城市的不断发展,北京的铛铛车在20世纪60年代就逐渐消失了。 相似文献