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<正>鏖战雪域高原,攻坚青藏铁路常年积雪、风寒刺骨,在海拔4000多米的雪域高原,一条天路穿山而过,这就是青藏铁路,是通往拉萨的第一条铁路,也是世界上海拔最高、线路最长的高原多年冻土铁路。“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”是青藏铁路建设面临的三大技术难题。1961年,中国铁道科学研究院西北研究所的第一批科研工作者在海拔4950米的风火山上,建立了青藏高原上唯一一个全年有人值守的风火山冻土观测站, 相似文献
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关于青藏高原进藏铁路建设的重大问题研究 总被引：1，自引：0，他引：1
成升魁沈镭赵建安章铭陶何希吾 《资源科学》2000,22(4):38-43
青藏高原地势高亢、河谷深切、自然环境恶劣,交通“瓶劲”已严重制约高原的全国性资源开发和区域经济发展,也难以满足高原内部人们交往、物资交流和信息流动的巨大需求。西藏是我国目前唯一未通铁路的省区,交通基础十分薄弱和落后,及早修建进藏铁路的战略意义重大。建议国家尽早安排、组织力量,尽快进行进藏铁路特别是青藏铁路续建工程,促进高原现代交通运输网络的形成和完善;同时,建议国家设立青藏铁路专项建设基金,并实行特殊铁路专项补贴经营。 相似文献
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2006年7月1日,世界上最长的高原铁路——青藏铁路全线正式通车。青藏铁路向西挺进的征途中,曾经两度下马。她的难于建成,不仅仅因为她是世界上海拔最高的铁路;高原550公里多年冻土的筑路难题,也似一头拦路虎守住高原的静谧。而经过数十年来我国几代冻土科学工作者们夜以继日的高原坚守,绵长的铁路线终于破冰西进。黄小铭研究员为之付出了40年的光阴。 相似文献
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评青藏铁路对西藏社会经济发展的影响 总被引：1，自引：0，他引：1
旦增伦珠 《科学对社会的影响》2002,(2):62-64
一.古老的“唐蕃古道”走出了现代的“青藏铁路” 在亘古巍峨的青藏高原,人类通过艰难的开拓,适应和生存繁衍创造出了灿烂的高原文明。古代东西方文明的交流路径“丝绸之路”的另一支线就是历史上著名的“唐蕃古道”。 今天仍然置立于拉萨大昭寺前的“唐蕃会盟碑”,不仅见证了历史上中华民族开拓“唐蕃古道”的艰辛,而且目睹了中原各族人民与吐蕃民族文化、经济、交流“欢好不绝”的重要通道。 相似文献
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2006年7月1日,全世界的目光再次聚焦青藏铁路——这一天,首都北京首次开出奔赴拉萨的旅客列车。就在人们将搭乘“氧吧”列车登上雪域高原的前夕,一位身在北京的老人最感欣慰。他,就是在青藏铁路先后修建的48年历史中,坚持25年多方奔走、执著一生的8旬老将军阴法唐。 相似文献
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发展中的青海高原机械工业科技发展公司 总被引：1，自引：0，他引：1
一、历史沿革青海高原机械工业科技发展公司成立于２００１年１０月，是青海省科学技术厅所属的科技型企业，其前身为机械工业部西宁高原工程机械研究所。１９９９年该所根据国家科技体制改革的需要，转制为科技型企业，实行属地化管理。西宁高原工程机械研究所为原机械工业部直属科研单位，１９７４年为解决青藏铁路一期工程建设中遇到的机电产品对高原特殊环境不适应问题，由原第一机械工业部和青海省批准筹建，原名“西宁高原机电产品研究所”，１９８３年专业方向调整，更名为“机械工业部西宁高原工程机械研究所”，专门从事机械装备高… 相似文献
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“黄昏我站在高高的山岗／看那铁路修到我家乡／一条条巨龙翻山越岭／为雪域高原送来安康……”2006年．内地歌手韩红一曲《天路》红遍大江南北．长城内外．青藏铁路的建设牵动着全国亿万人民的心：2007年7月1日．青藏铁路正式建成通车。喜讯传来．举国欢腾。 相似文献
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在非洲热带草原上。生长着一种形状奇特的树——波巴布树。当它果实成熟时,猴子就成群结队而来．爬上树摘果子吃。波巴布树犹如为猴子特意准备的面包,所以当地人戏称它为“猴面包树”。 相似文献
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青藏铁路是举世瞩目的宏伟工程，保护高原生态环境，保护高原生态平衡是青藏线建设工作的重点。植草防护铁路路基边坡可以恢复因铁路建设对原有植被地的破坏。本文着重介绍青藏铁路路基边坡植草的试验及种植、养护等情况。 相似文献
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