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中东铁路(又称大清国东省铁路、东清铁路、中长铁路),其干线西起满洲里,中经哈尔滨,东至绥芬河;支线从哈尔滨起向南,经长春、沈阳,直达旅顺口,整体呈丁字形,全长2 489公里,是中国东北地区铁路交通主干线.…… 相似文献
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长春是一座有着特殊历史经历的城市,从清末开始就不断受到沙俄和日本两个帝国主义国家的掠夺和渗透。由于俄国和日本分别在长春拥有"路权",长春成为当时俄属中东铁路、日属南满铁路和中国的吉长铁路三条不同路权的铁路交 相似文献
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19世纪末期,帝国主义列强瓜分中国的斗争日益尖锐。1904年2月,日本突然进攻俄国在中国旅顺口和朝鲜仁川港的舰队。1905年1月攻陷旅顺口。以后俄军在辽阳、沈阳等屡屡败北,当年9月签订《朴茨茅斯和约》。日本获得了沙俄在我国东北南部的全部特权,包括中东铁路南支线的租借权。日本在中国的土地上和沙俄开战,战后,对中国又以战胜国的姿态,于1905年12月迫使清王朝签订了《中日会议东三省事宜正约》及《附约》,条约中不但使清王朝承认了 相似文献
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哈尔滨铁路总工会图书馆(以下简称哈铁总工会图书馆),是我省工会系统图书馆中历史最悠久的一个。如果从一九○二年创立的东清铁路俱乐部图书馆算起,已有近八十年的历史。(一)甲午战争后,出现了帝国主义列强瓜分中国的浪潮。一八九六年六月,沙皇俄国强迫清政府签订中俄密约,攫取了在东北修建铁路的特权。一八九八年,沙俄开始修筑从满洲里到绥芬河的东清铁路和哈尔滨到大连的东清铁路支线。为了筑路人员(主要 相似文献
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19世纪末,俄国为攫取中国的各种权利,在中国境内开始修筑中东铁路.1903年,连接俄国西伯利亚铁路的中东铁路全线通车.中东铁路的通车为传播俄国革命思想开辟了一条重要渠道.哈尔滨也因同俄国比邻,又位于中东铁路的枢纽,比国内其地区较早地嗅到了俄国革命的气息,成为联络共产国际的枢纽. 相似文献
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一
1905年日俄战争结束后,日本作为战胜国,从沙俄手中夺取了我国东北旅顺、大连地区的"经营权",大连成为日本租界地,被称为"关东州".同时继承了沙俄南满铁路的种种特权,成为向中国东北腹地扩张的基地. 相似文献
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中东铁路,开创了长春近代定展的先河。在长春发展的过程中,中东铁路起到了至关重要的作用;铁路的发展,改变了以往白山黑水的封闭格局,带来了近代文明的曙光。 相似文献
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中东铁路,开创了长春近代发展的先河。在长春发展的过程中,中东铁路起到了至关重要的作用。铁路的发展,改变了以往白山黑水的封闭格局,带来了近代文明的曙光。 相似文献
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1满铁资料的由来及收藏情况
1905年日俄战争后，日本从俄国手中夺取了中国东北地区的东清铁路南满洲支线长春以南的路权。1906年6月7日以日本天皇142号敕令设立“南满洲铁道株式会社”（简称“满铁”）。满铁作为日本帝国主义的“国策公司”，在其存续期间（1906—1945），设立庞大调查机构[除本部所属四个调查室外，尚有北支（天津）经济调查所、上海事务所、北满（哈尔滨）经济调查所、[第一段] 相似文献
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在沙俄的阴谋下修筑的中东铁路,被当时软弱的清廷认为是惊动了"龙脉"的举措,也被认为是导致清朝灭亡的因素之一。 相似文献
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1929年以中东铁路权益归属问题为核心爆发的中苏武装冲突以东北军的惨败而收场,东北方面被迫议和,中东铁路又恢复到战前中苏共管的状态。这次惨痛的失利使张学良的思想逐渐发生变化:认清苏联的实力,对其敌意减少;滋生出恐日、惧日心理,导致"九一八"事变后执行国民政府的不抵抗政策;在中日矛盾突出、中华民族生死存亡之际提出"全国抗战"理论,由"剿共"到联共抗日。 相似文献
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清末,中国国势衰微,而欧美资本主义国家发展迅速,开始了大规模海外殖民扩张。中国拥有广阔的市场和丰富的资源,成为西方列强激烈角逐的对象。沙皇尼古拉二世和主管远东外交事务的财政大臣维特制订了运用银行和铁路,向中国进行经济扩张的远东政策。华俄道胜银行和中东铁路既是远东政策的产物,又是沙俄推行远东政策的工具。 相似文献
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任辅臣(1884-1918),字佐卿,1884年4月生,辽宁省铁岭县河夹心村(今属铁岭县镇西堡镇)人,祖籍山东泰安.任辅臣幼年家境贫寒,聪颖好学,少年时代因家贫无力读书,只好随舅父念了五年的私塾,后家境好转,于1896年考入铁岭城南门内的银冈书院学习.
1898年沙皇俄国在中国东北开始修筑东清铁路支线(哈尔滨经铁岭至大连线),在铁岭招收雇员.为了缓解家里的经济困难,15岁的任辅臣被沙俄当局招收为东清铁路银州雇员,做录事(即书记员)工作,并且学会了俄语.1904年日俄战争爆发,任辅臣因会俄语,被俄军强行拉去当通事(翻译). 相似文献