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现如今复合材料在飞机建造过程中的用量成为了衡量机体结构先进性、科学性的重要指标,复合材料零件有结构简单、重量轻、使用寿命长、维护便利、可靠性高的优势,其应用可以提高飞机的有效载荷和起飞重量。因此,复合材料的使用能够促进飞机复合材料构件的成型和固化技术的发展,复合材料的应用修理也成为了航空研发人员的重要研发方向。 相似文献
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<正>碳纤维复合材料因其具有耐腐蚀、耐高温、比强度高、比模量大及易于成型等独特性能,广泛应用于体育用品、风力发电、航空航天领域。碳纤维复合材料与传统材料相比,减轻了飞机的近30%质量,很大程度上减少了油耗,在提升飞机飞行性能的同时,还能降低其制造与运营养护成本。国产大型飞机C919中复合材料的比例达到了12%,国外大型飞机B787和A350中碳纤维复合材料比例更是达到了50%以上。碳纤维复合材料在服役过程中受到飞行环境的影响会产生不同类型的缺陷,其中裂纹是飞机安全运行潜在隐患的因素之一,裂纹会在飞行恶劣的环境下快速生长并可能引发飞行事故。如何快速地判断裂纹的存在和精确的定位其位置是飞机检测的重要任务之一。 相似文献
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碳纤维复合材料(Carbon Fiber Reinforce Plastic)加固修复混凝土结构技术是将碳纤维这种高性能纤维材料应用于土木工程，利用与其相配套的树脂类粘结剂(建筑结构胶)将碳纤维粘贴到结构或构件需要加固的部位表面．形成复合材料体(CFRP)，通过其与结构或构件的协同工作，来提高结构或构件的承载力和延性的一种新型加固工法。 相似文献
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碳纤维具有强度高、自重轻、施工方便、快捷、应用广泛等优良性能,因而利用碳纤维布加固钢筋混凝土构件以提高承载力及延长寿命是目前比较流行的方法,在建筑业中有着广泛的发展前景。本文以一个烂尾工程应用为例介绍了碳纤维复合材料在承载力不足的情况下的结构构件加固中的计算方法和施工工艺。 相似文献
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现代飞机的“血肉”:复合材料 总被引：1，自引：0，他引：1
在大多数人的印象中,飞机是银光闪闪的飞鹰,之所以如此,主要是因为目前大多数的飞机采用了包括蒙皮在内的银白色铝合金结构。然而,自上世纪70年代末以来,以碳纤维复合材料为代表的各种复合材料在飞机结构上的用量 相似文献
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三维编织技术在航空航天中的应用 总被引：1，自引：0，他引：1
三维编织物预形件制造技术是一种新兴技术,三维编织物预形件增强三维增强的复合材料是一种先进复合材料。三维增强的复合材料可以克服传统复合材料的分层现象,抗冲击性强,它同时具有结构完整性好,一次成型的特点,为复合材料在主承力结构件和多功能结构件上的应用提供了广阔前景。本文概述了三维编织的技术特点、编制方法和三维编织物增强复合材料的优异性能,并探讨了其在航空、航天领域中的广泛应用性。 相似文献
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为了探讨碳纤维索在大跨度悬索桥上的应用的可行性,拟定了一座三跨碳纤维复合材料主缆悬索桥,并应用弹性理论进行了结构恒载作用下的静力特性分析。通过与同跨度钢主缆悬索桥的比较,从主缆的受力性能,主缆材料的用量,索塔的受力,材料用量等方面进行了分析。分析结果表明：大跨度悬索桥采用碳纤维主缆后,可以大幅度的减少主缆所受的拉力,减少主缆的截面积,节约材料用量,由于主缆拉力的减少,拉力的竖直分量也相应减小,索塔的压力也减小,这样可以减小索塔的截面,节约材料。因此从静力特性而言,采用碳纤维主缆的悬索桥的性能远远优于钢主缆。 相似文献
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<正>碳纤维环氧树脂基复合材料是以碳纤维为增强体的新型材料,和传统钢材相比,碳纤维具有抗压、抗剪、耐高温、耐腐蚀、质量轻等优点,然而碳纤维脆性较大,在冲击过程中容易发生失效断裂,为了弥补碳纤维材料的不足,相关学者研制出了碳纤维-铝合金增强金属复合材料,这种材料可以兼具碳纤维和铝合金的优点,目前也已成为军事航空航天领域轻质防护结构的重点发展方向。碳纤维-铝合金增强金属复合材料的轻量化及抗冲击性能是它能够在众多复合材料中脱颖而出的关键,因此领域内专家对碳纤维-铝合金增强金属复合材料的抗冲击性能进行了大量的研究。 相似文献
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<正>复合材料自动铺丝技术是近年发展最快的复合材料自动化成型制造技术之一。该技术可实时地增减预浸纤维丝的数目来满足实际铺放需求,特别适合不规则外形和边界复杂的大尺寸构件的自动化成型,从而广泛应用于大型飞机、运载火箭等产品结构部件的制造。我国复合材料制造技术自动化程度低, 相似文献
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纤维复合材料是一种高强、轻质、耐腐蚀的新型高性能结构材料。近几年碳纤维复合材料在桥梁混凝土结构加固中得到了广泛应用,有广阔的应用前景。 相似文献
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本文简单描述了低成本复合材料在国内外公务机上的应用情况,介绍了低成本复合材料设计在公务机中的重要作用,从结构选材、模块化设计和制造工艺等方面概述了低成本复合材料公务机飞机整体化设计的关键技术,为实现我国公务机低成本复合材料结构设计提供参考。 相似文献