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中东铁路,开创了长春近代发展的先河。在长春发展的过程中,中东铁路起到了至关重要的作用。铁路的发展,改变了以往白山黑水的封闭格局,带来了近代文明的曙光。 相似文献
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中国东北铁路简称中东路,也称“东省铁路”或“东清铁路”,是19世纪末沙俄帝国对中国进行殖民侵略的产物。1896年,俄国便以三国干涉还辽的功臣自居,迫使清政府与其签订了《中俄密约》,获得了西伯利亚铁路经中国东北直达海参崴的筑路权。1898年俄国开始修建中东铁路,1903年中东铁路全线贯通并正式运营。它西起满洲里东至绥芬河,南部支线由哈尔滨到旅顺,呈“丁”字形,全长2489公里。日俄战争爆发后,沙俄将南部支线从长春到旅顺口的铁路所有权转让给了日本,从长春到旅顺口的铁路称为“南满铁路”,而从哈尔滨到长春的铁路仍称为“中东铁路”,亦称“北满铁路”。 相似文献
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长春是一座有着特殊历史经历的城市,从清末开始就不断受到沙俄和日本两个帝国主义国家的掠夺和渗透。由于俄国和日本分别在长春拥有"路权",长春成为当时俄属中东铁路、日属南满铁路和中国的吉长铁路三条不同路权的铁路交 相似文献
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中东铁路修筑以后,俄国人进入呼伦贝尔定居。他们带来了较为先进的生产技术和生产方式,对呼伦贝尔近代社会经济的发展产生了深刻的影响。 相似文献
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攫取铁路是日本帝国主义侵略东北的首要目标,因为当时侵略东北的军事运输路线,海上只有旅大一条,并且只能通到长春,长春以北的中东路又掌握在苏联手中,无法利用. 相似文献
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19世纪末,俄国为攫取中国的各种权利,在中国境内开始修筑中东铁路.1903年,连接俄国西伯利亚铁路的中东铁路全线通车.中东铁路的通车为传播俄国革命思想开辟了一条重要渠道.哈尔滨也因同俄国比邻,又位于中东铁路的枢纽,比国内其地区较早地嗅到了俄国革命的气息,成为联络共产国际的枢纽. 相似文献
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《中国国家博物馆馆刊》2019,(12)
近代以来,铁路旗帜被赋予特殊的含义。北洋政府时期的铁路旗帜是以铁轨、车轮、飞翼为主要因素,包含着国人的期望,寓意铁路的快速发展。南京国民政府时期路警及护路队被纳入军事体系。铁路护路队旗帜仿照警察队旗与军事委员会委员长旗式,以国民党党旗为主要元素,对路旗式样进一步规范化,更多地凸显党化及军事化色彩。车轮、飞翼则成为南京国民政府铁道部各铁路局路徽的主要内容。中东铁路路旗最具有特色,是以中外国旗组合作为铁路旗帜。政权鼎革中旗帜的改变又蕴含着主权之争。 相似文献
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今年是中东铁路建成通车103周年。由于中东铁路的修建，大批俄罗斯人来到中国的东北，他们在那里筑铁路、办学校．搞图书贸易，兴办图书馆，所有这些对促进当时双方的文化交流和相互了解起到了积极的推动作用。本文着重介绍了俄罗斯人在哈尔滨的图书贸易活动和兴办图书馆的情况。参考文献4。 相似文献
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正铁路是近代工业与科学技术发展到一定阶段的产物,是现代工业文明的重要成果,它本身既是科学技术的结晶,又需要科学技术的驾驭,传统旧式士大夫和小生产者已不能适应近代中国铁路运输事业的开展,"铁路事业,待理百端,时局艰难,需才尤亟"。清末甲午战争后,各省纷纷开展铁路教育,以储备人才,江苏铁路教育机构即南洋公学。 相似文献
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李鸿章在督办洋务运动期间,最早提出了中国人自主修建铁路的思想,完成了近代中国铁路修建规划,主持修筑了多条铁路,维护了中国铁路主权. 相似文献