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谢岩 《开封教育学院学报》2015,(1):5-7
2013年9月国家主席习近平在出访中亚四国的时候,首次提出共建丝绸之路经济带的战略构想。开封是北宋"丝绸之路"的陆路源头,并借助"郑汴一体化"和"郑州航空港经济实验综合区"的发展形成地理位置、区域、文化和产业等方面的优势。开封可以作为河南"丝绸之路经济带"的桥头堡,借助"丝绸之路经济带"的发展契机,以历史文化优势为基础,通过调整产业结构,促进融合交流,让文化优势融入丝绸之路,以丝绸之路上的郑欧国际班列带动开封企业产品的出口,以丝绸之路推动开封服务业的发展,实现开封经济的腾飞。 相似文献
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王立斌 《山东商业职业技术学院学报》2013,(6):112-114
自主创新促进了高技术产业的发展,但是在加大创新投入的同时应该重视创新效率,所以选取恰当的方法对创新效率进行评价是非常重要的.利用数据包络分析法对江苏省高技术产业的创新效率做出评价和分析,并针对非DEA有效的行业进行调整分析. 相似文献
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杨志鹏 《河北软件职业技术学院学报》2022,(2):57-59
丝绸之路经济带物流空间的建设和发展,关系到丝绸之路经济带的稳定推进,与我国“一带一路”倡议的发展联系较为紧密。对中国丝绸之路经济带物流空间特征进行探究,并尝试把握物流空间发展特点,结合实际情况对物流发展规划建议进行论证,旨在促进丝绸之路经济带物流建设优化发展,真正使区域物流发展融入到国家“一带一路”建设体系中,带动经济社会的稳定进步。 相似文献
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《南宁职业技术学院学报》2016,(6):27-31
自古以来,广西与东盟国家在海上就有了交流与合作,形成了"海上丝绸之路",东盟国家在广西打造21世纪新"海上丝绸之路经济带"发展格局中起到了重要的战略地位与作用。因此,进一步深化广西同东盟国家的海洋产业合作,对未来广西与东盟共建21世纪新"海上丝绸之路经济带"具有重要意义。基于对东盟国家海洋产业发展总体情况、广西与东盟国家海洋产业合作基础与合作现状、产业合作机遇的分析,提出构建港口合作网络、提升临港产业集群、推进海洋产业合作创新、推进沿海沿边金融合作等深化广西与东盟国家海洋产业合作方面的对策建议。 相似文献
6.
马迎迎 《金华职业技术学院学报》2015,15(4)
基于投资对经济增长的拉动作用,立足珠海市金湾区经济发展的实际状况,从固定资产投资角度出发,对金湾区固定资产投资规模、发展速度、投资效益、投资结构进行了多维度测算与比较分析,总结出珠海市金湾区固定资产投资对区域经济发展具有明显的拉动效果,但是存在投资规模不足、投资结构相对不合理、投资效益低的问题.为此,有针对性地提出加大固定资产投资力度、优化投资结构、追求投资效益、改善投资环境,以创新驱动,促进科技、产业、金融投资深度融合等具体对策. 相似文献
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国家批准实施《河北沿海地区发展规划》标志河北沿海发展上升为国家战略,其势必要求河北沿海经济带外向型经济加快发展.从河北沿海经济带外向型经济发展现实条件来看,既有区位独特、资源丰富、人才廉价、产业基础较雄厚、腹地广阔、政策机遇、国内外商机等优势;也有资源环境约束、高层次人才缺乏、经济发展滞后、软环境发展滞后、环京津区位劣势、区域协调不强等劣势.优劣势并存,关键在于制度创新促使环境、资源、人才、技术等有机耦合,合力作用于其外向型经济跨越发展. 相似文献
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《教育教学论坛》2015,(17)
丝绸之路经济带建设与格尔木市旅游发展之间具有内在的、紧密的逻辑联系。丝绸之路经济带建设为格尔木市旅游发展创造了历史机遇,搭建了空间平台,提供了重要条件;格尔木市旅游发展则是丝绸之路经济带文化建设与旅游发展中的重要组成部分,格尔木市旅游发展在丝绸之路经济带建设中具有重要战略地位。丝绸之路经济带建设赋予格尔木市发展以新的历史背景,在这样的发展背景下,格尔木市应抓住丝绸之路经济带建设难得的历史机遇,以实现其旅游的对外融合发展,包括与丝绸之路经济带上相邻(相近)的省、市、自治区和地、市、州在旅游信息机会上互通,在旅游客源市场上互享,在旅游产业要素上共用,在旅游产品线路上互联,在旅游综合利益上共沾。 相似文献
9.
《赤峰学院学报(自然科学版)》2017,(21)
近年来安徽省的对外直接投资持续快速的增长,在此背景下安徽经济发展要实现转型升级就必须积极利用对外直接投资的产业升级效应,如资源导向型OFDI的重工业化效应,市场导向型OFDI的高加工度化效应,效率导向型OFDI的劳动生产率提升效应,战略导向型OFDI的高技术产业促进效应,充分发挥安徽省的后发优势,带动安徽产业整体的转型升级. 相似文献
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以物流业增加值为产出变量,从劳动要素和资本要素方面建立柯布-道格拉斯生产函数模型,选取对外开放程度、高等教育水平和技术水平作为控制变量,利用随机前沿分析方法测算新丝绸之路经济带我国九省(市、区)2009—2017年的物流效率.结果显示:资本对物流业增加值的贡献率高达55.05％,而劳动要素的贡献率仅为13.76％,表明沿线地区的物流业发展仍高度依赖资本要素;对外开放程度和高等教育水平能提高物流效率,但技术进步对提高物流效率的作用尚不明显;沿线地区物流业发展极不平衡.从增加投资、扩大开放、推动教育发展和提升技术水平等方面,提出提高新丝绸之路经济带沿线地区物流效率的建议. 相似文献