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以某汽车侧碰中的主要承载和吸能部件帽形加强板为例,通过引入成形因素前后仿真结果的对比分析,研究了成形工艺引起的厚度变化和残余应变对其碰撞性能的影响,并与平均碰撞力的经验公式及试验结果进行了对比。结果表明,在汽车结构碰撞仿真中应考虑成形工艺因素引起的影响,厚度不均与塑性硬化均不可忽略,以提高碰撞分析的精度,得到更为符合实际情况的模拟结果。 相似文献
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通过对目前某车型纵梁加强板存在的碰撞性能不佳,制造工艺性差等问题进行分析,并对纵梁内腔加强板结构进行优化,从而提高纵梁加强板结构强度、碰撞性能及制造工艺性能。 相似文献
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《内蒙古科技与经济》2015,(9)
以经典力学法为基础,研究了汽车正面碰撞事故模型,主要分析了一维正面碰撞机理、推算步骤及参数选取。对车与车碰撞前速度的计算方法进行了归纳总结,讨论了塑性变形量与有效碰撞速度间的关系,根据国外经验,总结出正面碰撞事故有效碰撞速度计算公式,并整理出一套计算一维正面碰撞瞬时速度的流程图。依照流程图,对汽车正面碰撞事故做了具体案例分析,结果表明:以汽车一维正面碰撞事故模型为基础,应用流程图计算方法,可以有效地求解出事故车碰撞接触瞬时速度。 相似文献
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本文针对某车型设计了一款防撞梁,基于汽车轻量化理念,防撞梁材料采用铝合金。以GB17354-1998为标准,在Hypermesh中建立了防撞梁的有限元模型,调用LS-DYNA进行碰撞仿真,并对仿真结果进行了分析。通过仿真得出防撞梁低速碰撞的变形及位移情况,并对其结构进行了优化,为整个保险杠系统的设计提供依据。 相似文献
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随着汽车工业的发展,汽车作为消费品逐步走进了千家万户。汽车安全保护系统越来越受到人们的关注,而被动防护系统中的吸能装置的性能直接影响保护装置的保护效果。本文主要介绍了几种常用的碰撞吸能装置的结构和原理,并简单分析了其防护吸能效果。 相似文献
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早在20世纪的80年代,汽车车架纵梁仍然还是采用压力机进行冲孔弯曲,这种生产方式设备成本高,而且只适合单一车型的生产。伴随着市场上越来越多的车型需求,汽车纵梁数控冲孔技术应运而生。数控冲孔技术在实际应用过程中,新设备初期导轨安装,使用中设备地基下沉、基础钢轨时效性扭曲变形,都需要对机床导轨的精度加以调整,因此超长直线导轨精度调试方法在此得到了重点应用。 相似文献
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通过对PAJERO IO车可调式吸能转向管柱的结构介绍，阐述了吸能转向管柱在汽车发生碰撞时所起到的保护作用，并详细分析了转向管柱的各项试验要求。 相似文献
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车辆制造技术的进步,人们将更多地关注车辆的舒适性、安全性,这就要求在设计中要充分考虑静态和动态指标。本文在利用有限元分析软件ANSYS对变速器安装软垫总成进行了不同工况下的应力、变形和模态计算分析。经过分析得出汽车在碰撞时变速器安装软垫应力应变最大,得到其固有频率,为后面的优化设计提供可靠依据。 相似文献
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高桩码头是最普遍的码头结构型式之一,主要适用于软土地基和水深较大的工程区域。中以长江某码头的实际资料为原型,运用现有常用计算方法对工程实例进行计算分析,通过计算结果的对比分析阐明了高桩码头基桩的受力变形情况,这对高桩码头基桩的设计有一定的借鉴作用。 相似文献
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前碰撞是交通事故中最为常见的一种形式，尤其是在高速公路上正面碰撞占33．09％。为了能够挽救更多的生命和节约大笔的开销，非常有必要加强对于前碰撞的研究。 相似文献