共查询到20条相似文献，搜索用时 15 毫秒
1.
周国平 《内蒙古科技与经济》2008,(17)
京津城际延长线是京津城际铁路动车组开行至天津滨海新区工程,为铁路应急工程,南仓疏解区城际下联特大桥通过16个门式框架墩跨越新建通车的京津城际铁路,需要在门架钢梁上再架设钢筋混凝土梁.文章详细阐述了框架墩钢横梁和纵向T梁吊装方案及安全控制要点,为今后跨越高速铁路架梁施工提供了经验. 相似文献
2.
核心提示:2008年8月1日,我国投运的第一条轮轨高速铁路--京津城际铁路开始正式运营.京津城际快速铁路工程于2005年7月4日开工,总投资133.24亿元,西接北京南站东端,东至天津站,全长115.2公里,设计时速300公里/小时,最小发车间隔3分钟,最大通过能力20对/小时,每列车定员900人,最大输送能力18000人/小时.京津城际快速铁路的建成通车实现了京津两地在30分钟内通达. 相似文献
3.
从介绍国外高速铁路及我国已投入运营的京津城际铁路、石太客运专线的灾害防护系统建设经验入手,提出了高速铁路防灾系统应满足的功能,以及实现这些功能的方法。 相似文献
4.
2008年8月1日,我国第一条具有自主知识产权、具有国际一流水平的高速城际铁路——京津城际铁路正式开通运营。在京津城际的联系下,北京和天津两座特大型城市正在朝着同城化、一体化方向发展,人们的生活方式也将在潜移默化中发生改变。 相似文献
5.
本文从介绍国外高速铁路客票情况入手,分析京津城际客流特点,针对旅客出行目的、年龄构成、身份等因素制定京津城际列车客票设计方案。 相似文献
6.
随着社会经济的高速发展,原有的传统铁路的运载力已远远不能满足要求,从中国的第一条设计时速350km/h的京津城际铁路开始,到目前为止已建或在建的高速铁路有京津城际、哈大线、武广线、郑西线、京石线、汉宜线、港深广、京津城、京沪线等,到2020年,计划用6万亿修建5万公里高速铁路。 相似文献
7.
近些年来,河南高速铁路建设快速发展,促进河南经济发展,尤其是对河南省旅游业的发展影响显著.高铁时代河南旅游业发展有着广阔的前景和潜力巨大;现阶段河南省旅游业发展中存在配套设施不足,相关旅游产品有待进一步开发等问题,高速铁路的优势并未在河南省旅游业发展中充分发挥.针对这些问题提出了相应的对策建议. 相似文献
8.
《黑龙江科技信息》2020,(22)
随着城市化进程的不断深入,受公务交流需求、资源产业互补需要和探亲等文化观念的影响,各城市间旅客交流日益旺盛。但高速铁路运输以通道服务功能为主,导致部分城市间尚无直达高速铁路线路,跨线客流组织应需而生。而跨线客流需求关系运输组织方式、联络线等工程建设方案决策,因此需要对现状高速铁路跨线客流特征进行系统分析以指导后期铁路运营组织和工程建设。通过归类统计各联络线类型,对干线与干线间跨线、干线与城际间跨线、城际与城际间跨线三类客流特征进行分析。分析结果表明,干线与干线间的跨线列车客流以中长途客流为主,约占70%;干线与城际间跨线列车和城际与城际间跨线列车客流以城际客流为主,约占75%～80%。 相似文献
9.
10.
物质条件的改善促进了旅游业的飞速发展,旅游档案作为旅游业的衍生产物,承载着该旅游业的文化,因此越来越受到重视,其重要意义不断地被体现出来,了解旅游档案的特点对旅游事业具有非常重要的重要.同时通过不断的开发及利用旅游档案,能对旅游业的发展起到举足轻重的作用. 相似文献
11.
12.
近几年来,以京津、武广、京沪等城际高速铁路的开通为标志,我国的高速铁路技术取得了长足的进步。我国高速铁路的平均运行时速提升至300多千米,向世人展示了我国高铁技术已经处于世界领先水平。然而,我国的高铁技术是否拥有自主知识产权等问题,近一年来在国内外引起了较多争议。本文就技术原创性与自主知识产权的关系、专利申请、专利侵权等问题展开分析与说明,以期使这些问题的讨论回归到技术和法律层面。 相似文献
13.
14.
工程中心是天津市科技创新体系建设的重要内容,其运行状况直接影响到行业技术和产业规模发展状况.主要利用数据包络分析法(DEA模型)和Malmquist生产率指数对天津市工程中心2005-2009年间的运营效率进行总体分析和评价,同时结合聚类分析方法对15家中心进行了层次分类,并挖掘其问题根源,提出提升工程中心运营效率的对策与建议,以期对天津市工程中心建设有所裨益. 相似文献
15.
16.
《科学中国人》2016,(15)
现如今,高速铁路已经成为了一张新的中国外交名片,虽然我国高速铁路事业起步较晚,但是相比其他国家,起点比较高,发展比较快,通过不断的引进和研究核心技术,消化吸收并积极创新,我国已经具备了建设运营高铁的能力,而且在寒冷、砂害地区以及湿陷性黄土、岩溶发育等不良地质条件下同样可以建立并进行安全运营,同样,高速铁路对于我国国民经济的进步和发展也起着一定的推动作用,所以为了有效的提高我国高速铁路的建设水平,不断的提高高速铁路设计标准显得尤为重要,因此,本文就我国高速铁路的建设现状进行了分析,探究了高速铁路建设中存在的问题和不足,进一步提出了切实可行的提升高速铁路建设水平的建议,以期能够在提高我国高速铁路建设能力的基础上促进我国国民经济实现又好又快的发展和进步。 相似文献
17.
<正> 以路兴国——近百年来令多少仁人志士为此魂牵梦绕。从1881年中国自主修筑的第一条铁路——唐山至胥各庄铁路蹒跚起步,到1909年中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路——京张铁路为深受列强屈辱的中国人民争气;从1952年新中国成立后建成的第一条干线铁路——成渝铁路掀开了铁路建设史上的新篇章到2008年中国第一条真正意义上的高速铁路——京津城际高铁诞生;从2009年武广高铁建成投产到2011年京沪高铁开通运营,逐一被载入百年中国铁路史册。中国,跨入了"高铁时代",这是最精彩的定格。 相似文献
18.
19.
李春芝 《内蒙古科技与经济》2005,(18):7-9
内蒙古有丰富的旅游资源,且对国内外旅游者有着强大的吸引力,并且面临着发展的良机.近年来,内蒙古旅游业对促进内蒙古经济的发展发挥了重要作用,但在发展中存在许多问题,严重制约了旅游业的快速、健康发展.因此,有针对性地采取措施解决存在的问题,对促进内蒙古旅游业蓬勃发展十分重要. 相似文献
20.
天津市教育发展对经济增长贡献率的实证研究 总被引：1，自引：0，他引：1
根据内生增长理论和人力资本理论,教育发展可以促进经济增长.本文运用Cobb-Douglas生产函数,对天津市1990-2000 年、2000-2005 年两个阶段的教育贡献率进行实证测算,分析天津教育对经济的带动作用以及教育发展中存在的不足,并提出发展天津市教育事业的相关政策建议. 相似文献