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电热式航模发动机结构简单、工作稳定、价格适中，深受爱好者喜爱，应用非常广泛。但这种模型发动机起动时必须在电热塞上加-1．2～1．5V的电压：由于电热塞位置离螺旋桨很近，因此启动时旋转的螺旋桨易打伤手指。[第一段] 相似文献
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在航空模型运动中，发动机的调整一直都是个令人头疼的问题。特别是发动机非正常工作时，会产生许多负面影响，如转速不稳定、输出功率降低、熄火等。虽然多数情况这些问题只会破坏人们享受航模运动的兴致，但有时也会发生危险，造成物质上损失甚至人员的伤害。为此，本文将介绍电热式发动机的调整原理及标准调整程序。 相似文献
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20世纪70年代末,随着我国航模运动逐步恢复,航空模型发动机也跨入了新的发展阶段,以二行程电热式发动机为主,压燃式发动机、四行程发动机及多缸发动机共同发展。主要特征：采用三驱气口回旋驱（扫）气（即Sehnuerle扫气,我国曾译作施努尔里或许纽勒扫气）;活塞、汽缸材料采用高硅铝与铜内壁镀鉻（ABC组合）,或高硅铝与铝合金内壁镀铬（AAC组合）。 相似文献
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“银燕”4．86R-2型电热式发动机于上世纪60年代出厂。1963～1964年，在此发动机基础上发展出更适合二级线操纵特技模型使用的“银燕”5cc电热式发动机。为参加1980年世界线操纵航空模型锦标赛，我国优秀F2B选手吴大忠专门定制了银燕5cc发动机（图16），并获得F2B比赛团体总分第5名。 相似文献
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随着科技发展，我们航模界在使用和开发大型与超大型航模飞机项目上逐渐盛行起来。做为模型飞机“心脏”部位的汽油发动机，也越来越受到发烧友和航模爱好者的重视，所以在航模飞机上使用大型汽油发动机越来越被广大航模爱好者接受。汽油发动机以其稳定的工作、低价的油料、较小的震动深受人们的喜爱。而其中 相似文献
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寿尔康是航模爱好者，初中时曾获北京市第一届航空模型赛冠军，后被选入北京市航空模型集训队，是1956年全国航空模型比赛二级橡筋模型冠军。大学毕业后他在化工部工作，曾任中国化工装备总公司副总工程师。闲暇时，寿尔康投入了大量精力收集，整理我国研制和生产的航模发动机历史资料。在2003年的北京国际模型博览会上，展出了他收集的约百种航模发动机实物和相关资料，回顾了我国航空模型发动机的发展过程；展示了我国几代航模爱好者的努力和成果；更反映了作者对我国航空模型事业的执着。 相似文献
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“德明”2．5电热式航空模型发动机
“德明”2．5是上海德明五金运动器具厂干1960～1961年间设计制造的,是一种普及型电热式发动机。它的结构略显陈旧,性能一般,供航空模型普及活动使用尚可,但零部件易损坏。该发动机虽然生产了几百台供应国内,但可能仍只是为设计制造“六一”牌电热式发动机试手。 相似文献
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在国内，大型汽油模型飞机逐渐被大家所关注。更为可喜的是，我国也相继开发了多种模型汽油发动机，填补了国内该项产业的空白。与国外同类产品相比，国产航模汽油发动机存在着品种单一等不足。而进口产品因为价格昂贵，一般爱好者很少涉及，对其了解也就非常少。在此，笔者将长期以来搜集的国外航模汽油机的各种信息介绍给大家，希望爱好者对国外航模汽油发动机有更深一步的了解，并且对汽油模型飞机运动的普及和产业发展尽一份力。 相似文献
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航模发动机因使用不当或机件的自然磨损，不可避免地会出现故障。要想迅速找出故障原因，及时予以排除，必须掌握一定的判断和排除故障的方法。故障发生后，要对当时发动机的工作情况进行分析和判断，找出解决问题的方法。千万不能盲目地进行大拆大卸，否则只会增加故障的复杂性。而要想使航模发动机进行正常运转，必须具备以下三个条件： 相似文献
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3W是一个非常有名的航模发动机品牌，产于德国。该发动机重量轻、功率大、寿命长，当然价格也不菲。这是一种专门为航空模型而设计的二冲程汽油发动机，目前己发展成一个系列，有多种型号。排量范围从24cc到240cc，功率范围从2．4马力到22马力，为不同的模型飞机和航模爱好者提供了一个比较广阔的选择空间。 相似文献
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发动机的使用注意事项 新人门的航模爱好者在使用发动机前，应仔细了解使用注意事项，最好请有模型发动机使用经验的同好协助，并注意以下几点： 相似文献
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空气螺旋桨把发动机旋转作功形式转变为直线作功形式；把发动机的功率转变为拉动飞机前进的有效功率。它的工作效率及与发动机的配合程度，直接影响模型飞机的性能。在航模竞技比赛中，出于追求动力组极限水平的需要，对螺旋桨的要求更为“苛刻”；因此以“量体裁衣”手工方式制作螺旋桨的好处显而易见。航模初学者能够扎实地掌握这一手艺很有必要。 相似文献
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闻听中国航空学会正在筹备成立中国航模博物馆,非常兴奋,不禁回忆起2008年的美国航模协会总部（AMA）之行。那天,在美国航模博物馆馆长Michael Smith带领下,笔者用了3个小时的时间参观了该馆,了解了很多。从未听说过的航模展品和故事,现特成文如下,以飨国内模型爱好者,也希望能对正在筹建的中国航模博物馆提供微薄的参考。 相似文献
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随着微电子和电池技术的迅速发展，遥控模型飞机已从燃油发动机时代转向以可充电电池为动力的电动航模新时代。最近几年，采用高功率密度无刷直流电机、无传感器电子调速器控制的动力系统，以及锂聚合物电池能源系统的成功应用，标志着遥控电动航模技术进入到一个崭新的阶段。 相似文献
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第四章 第三节在普及基础上提高(1956～1959)。一、航空模型竞技运动的兴起。1．首次参加国际比赛。鉴于航模活动的广泛普及和技术水平的逐步提高，中央国防体协决定派队参加1956年举行的“第五届苏联及东欧人民民主国家航空模型竞赛”，以了解国外的航模动态和学习先进经验，促进我国航模技术的发展。为做好参赛的准备，中央国防体育俱乐部在1955年11月组织开展活动较好的上海、北京、南京三城市进行航模测验；1956年1月抽调测验成绩的优秀者11人组成集训队；又经过训练和选拔组成了中国航空模型代表队：队长朱宝鎏(空军第一航校飞机系副主任，上尉)；教练陶考德(华东航空学院助教)；运动员薛民献、刘明道(华东航空学院学生，项目牵引、自由飞)、师志达(北京65中学生，橡筋动力)、盛唤鸣(上海市体协航模组员，线操纵特技)、宋振镛(西安市体委航模组员，线操纵竟速)。(注：“自由飞”是俗称，全称为“活塞式发动机模型飞机)。 相似文献
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调到航空模型运动工作组后，黄永良主要负责器材、干部训练班和教材等方面的工作，联系生产了多种型号的航模发动机。 相似文献