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高填土路基下的涵洞常出现开裂现象,给工程带来极坏影响,并已引起有关部门重视。本文介绍惠河高速公路高填土路基下涵洞垂直土压 力的试验,并提出了减小高填土涵洞垂直土压力的一些做法。 相似文献
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随着我国经济的发展和山区高等级公路的大量修建,路基填土高度不断增大,高填土涵洞更是屡见不鲜,以往的通用图无法满足现有高填土涵洞的设计需求.针对盖板涵这种公路排水系统中的重要构造物,提出了适应现行规范的盖板设计理论与计算方法. 相似文献
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强夯法是地基处理方法之一,它适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土,湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。强夯置换法,适用于高饱和度的粉土,软——流塑的粘性土等地基上对变形控制不严工程,设计前须通过现场实验确定其适用性和处理效果。 相似文献
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《科技通报》2016,(9)
大区域粗粒填土地基在受到土浸水后颗粒离散元的致密性和颗粒级配出现土体渗流,随着载荷的增大,产生崩塌。研究大区域粗粒填土地基土浸水载荷崩塌概率数学模型,采用二维Voronoi技术建立大区域粗粒填土浸水的宏观本构模型,在基坑外侧与坑底之间,考虑区域粗粒填土地基发生的土体颗粒流离散滞回特性,在PFC3D软件中分析地基土浸水后载荷的荷载能量传递模型。采用基底应力附加固结法进行粗粒填土地基施工,结合地基径向固结的渗流模型,进行大区域粗粒填土地基土浸水载荷的孔隙率变化分析。采用孔隙率来评价粗粒填土地基土浸水载荷崩塌的概率分布,通过优化夯击施工,土颗粒接触紧密,表层位移的显著性降低,降低了地基浸水后的崩塌的可能性。 相似文献
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在进行水工建筑物的基础设计时,时常会碰到软弱地基问题,把软弱土层的部分或全部挖去,然后换填其他性能稳定、无侵蚀性的材料,代替软弱的土作为持力层,利用强度较大的砂代替为素土垫层,根据土的压实原理,填土现场控制含水率,确定碾压过程的施工参数,以减少地基沉降量,提高地基承载力。 相似文献
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强夯法是地基处理方法之一,它适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土,湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。强夯置换法,适用于高饱和度的粉土,软-流塑的粘性土等地基上对变形控制不严的工程,在设计前必须通过现场试验确定其适用性和处理效果。强夯法和强夯置换法主要用来提高土的强度,减少压缩性,改善土体抵抗振动液化能力和消除土的湿陷性。 相似文献
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高填方高速公路涵洞设计中遇到的主要是基础承载力不足的问题。简明分析了在多条高等级公路的设计中,采用多种设计方案进行比选,发现应用整体式基础能够使涵洞对地基承载力的要求减少35%左右,从而减少了加固地基的费用,而且可以利用当地现有的建筑材料,减少了工程造价。 相似文献
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在公路路基施工时经常会遇到不同地基满足不了设计要求,需要进行地基处理.常用的路基处理方法很多,强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等基. 相似文献
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在高等级公路中,遇到不少涵洞、通道、挡土结构等结构物置于软弱地基上或软厚的杂填土之上,施工期短暂时,成为不少建设单位和设计单位的棘手问题。 相似文献
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在简要介绍了动力触探、静力触探、平板载荷试验、室内土工试验、瑞利波法等各种检测方法的原理的基础上分析了各方法在强夯处理地基检测中的优缺点,论述了强夯地基检测先采用瑞利波法检查场地的均匀性再采用原位测试及土工试验方法进行验证和检验场地土的承载力等工程性质指标以及检验经瑞利波法检测的场地薄弱位置的土的工程性质是否满足设计要求的综合检测方法;分析了粘性素填土强夯地基工程力学性质的场地分布的复合地基特征,结合工程实例提出了粘性素填土土强夯地基承载力按复合地基进行评价,及夯点下土按硬壳层、有效加固层及影响层进行分层评价的方法。能为强夯地基的检测提供指导。 相似文献
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对于配电站填土地基设备来说,若地基出现沉降和变形的现象,将会带来严重后果。其中比较明显的就是主变压器基础出现的沉降问题,这种现象很容易对填土地基设备产生严重的影响。因此,在实际的工程建设中,需要对地基的基础进行加固处理,进而保证填土地基的稳定性、可靠性和安全性。本文中,笔者主要对填土地基设备基础沉陷变形的主要原因进行深入分析,并且对地基的加固处理方式进行比选和分析,希望能够给相关的工作人员提供借鉴和参考。 相似文献
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由于软土地基在我国分布较广,在公路工程建设需要找到处理软土地基的好方法。高喷灌浆施工技术具有多种技术优点,适用于处理淤泥、淤泥质粘土,粘性土、粉土、黄土、砂土、人工填土等地基,在公路地基处理中应用较具优势。本文对该技术的特点进行介绍分析,结合工程实例指出该技术应用特点以及具体处理技巧,仅供同行参考。 相似文献
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为研究斜交涵洞路涵过渡段膨胀土地基沉降特性,依托云桂铁路建设,开展了路涵过渡段桩网复合地基现场试验研究,监测了桩顶与桩间土土压力、孔隙水压力、地基面沉降和地基分层沉降的时程变化。研究结果表明:对与斜交涵洞平行的过渡段路基横断面而言,膨胀土地基的沉降分布规律与正交的普通路基横断面沉降规律类似;受过渡段路基填筑影响,涵洞产生了明显的附加沉降;沿线路纵向,过渡段沉降随着距涵背距离的增加而逐渐增大,之后沉降趋于稳定,吻合于普通路基的沉降;过渡段首部、中部和尾部工后沉降分别为3.0、6.3、6.7mm,路涵工后差异沉降为3.8mm,折角为0.3‰,满足高速铁路无砟轨道路基沉降控制要求。基于考虑附加应力转正效应的沉降计算方法,对斜交涵洞过渡段膨胀土地基开展了沉降计算,得到了过渡段首部、中部和尾部沉降计算修正系数分别为0.53、0.64、0.74。研究成果可为高速铁路路涵过渡段设计提供参考。 相似文献
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强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。现对其进行简要论述。 相似文献
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山区填土场地岩土工程勘察探讨 总被引：1，自引：0，他引：1
填土工程的勘察需要通过分析填土的具体分布、利用厚度、填土物质的成分、填土颗粒的级配以及填土的均匀性、压缩性、填土的密实程度和湿陷性。在此同时、需要对勘察场地的地形地物、填土的主要来源、堆积方法和堆积年限进行调查。查明场地是否有废土坑、渗井、暗塘和旧基础。且需要查明地下水和地基土对建筑材料是否有腐蚀性。地表水和地下水之间的水力联系。这些都可以通过工程地质的调查、现场原位的实验、取土做样板的实验,还可以通过钻探、挖探等来实施。 相似文献
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一、桥头跳车的成因。桥头跳车产生的根本原因是构造物与其两端接线路堤间的沉降差,沉降差产生的具体原因主要有以下几个方面: 1.桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底。桥头路堤及锥坡一般位于天然地基上,如果在填土前不做处理或处理不彻底,在路堤土的重力作力下其将产生极大变形,而桥梁构造物多采用桩基础或经地基处理的扩大基础等,其沉降量很小,若桥头路堤土重力产生的变形不能在桥头路面铺筑时基本完成,将产生桥不沉而路沉的现象,造成跳车。 2.压实度达不到标准。由于引道填土在压 相似文献