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相似文献
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1.
悬臂法由于不用水上作业,也不需要架设大量的临设和脚手架,因此被广泛使用于大跨度桥梁中。然而,由于悬臂法(FCM)施工过程中,各施工阶段的结构体系不同,所以对各施工阶段做结构分析显得十分必要。此外,为了正确分析混凝土材料的时间依存特性,需要前阶段累积的分析结果。本文使用Midas结构分析软件建立某预应力三跨连续箱梁桥模型,对一次成桥恒载内力、不考虑混凝土收缩、徐变的恒载内力、考虑混凝土收缩、徐变,恒载内力进行分析,并且对一次成桥、不考虑收缩、徐变的悬臂对称施工、考虑收缩、徐变的悬臂对称施工三种计算模式进行评述,说明施工过程、体系转化、混凝土收缩、徐变等对超静定结构的影响。  相似文献   

2.
为探究摩阻参数取值、预应力损失、顶板预应力束、底板预应力束、混凝土收缩徐变等因素对连续刚构桥挠度的影响,本文以贵州某三跨连续刚构桥为例,利用Midas/Civil建立有限元模型,并根据该成桥阶段及运营若干年的下挠量为判断依据,研究影响桥梁产生挠度的主要因素。结果表明:挠度会随着摩阻参数的增大而增大,混凝土收缩徐变对挠度的影响随着成桥时间的增加呈先增大后减小最后趋于稳定,混凝土收缩徐变和纵向预应力损失是造成连续刚构桥中长期下挠的主要因素,且顶板预应力损失比底板预应力损失对连续刚构桥挠度的影响更大。因此控制混凝土收缩徐变变形和减小预应力损失是控制桥梁长期下挠的有效措施。  相似文献   

3.
混凝土徐变是混凝土结构在长期服役过程中持续产生变形的主要因素。为探明大跨度混凝土斜拉桥在混凝土徐变作用下的长期变形及其影响,本文以某铁路混凝土斜拉桥为研究对象,基于实桥混凝土实验室测试数据和实地环境资料建立徐变修正模型,使用Midas Civil平台开展数值模拟和分析。研究结果表明:随着服役时间增加,混凝土徐变不仅导致主梁下挠,还会进一步导致拉索和主梁内力重分布。计算结果显示桥梁服役20年,主跨跨中下挠量达到87.89 mm;近塔端拉索索力显著减小,幅度达到11.43%,边跨远塔端索力小幅增长1.67%;索塔处混凝土主梁负弯矩峰值涨幅达到18.9%,易引发主梁开裂,需重点进行裂缝监测;索塔支座反力涨幅达到11.28%,是支座养护的重点部位。  相似文献   

4.
膨胀混凝土大量使用在超长预应力混凝土框架结构中,为研究其收缩徐变规律,进行膨胀混凝土材料的收缩性能的试验研究,基于试验数据对结构典型单元的收缩徐变进行跟踪监测和时变性分析.获得膨胀混凝土材料的收缩规律和结构的收缩徐变规律;检验超长预应力混凝土框架梁板构件采用膨胀混凝土抵消早期收缩的效果.根据膨胀混凝土收缩性能的研究数据和实际施工进度计划,对典型结构单元施工阶段进行模拟计算分析,对计算结果与实测数据进行数理分析,结果显示对结构收缩徐变模拟分析的方法是可行的.  相似文献   

5.
张静  刘向东 《科技通报》2015,(2):230-232
泡沫混凝土在应用中存在强度偏低、开裂、吸水等缺陷,在长期荷载作用下,泡沫混凝土会产生开裂,需要研究泡沫混凝土的刚度软化与剪力传递关系模型,准确描述混凝土结构长期变形及受力行为的徐变耦合特性,掌握服役期内的结构的长期变形及受力状态,为建筑结构防护提供参考。传统模型中仅考虑未开裂部分混凝土的徐变及开裂混凝土对整体刚度的影响,在裂缝的存在,使得混凝土结构刚度降低。提出一种基于裂缝坐标系下泡沫混凝土刚度软化与剪力传递关系模型,分析泡沫混凝土徐变产生及载重分配的机理,得到单轴受压条件下本构关系,按等效应力-应变关系来计算变化的切线弹性模量,在裂缝坐标系下,较准确地描述了泡沫混凝土的平均盈利比率变化与温度和刚度软化之间的关系,经算例验证表明,计算结果可靠,计算精度满足工程使用要求。  相似文献   

6.
以天津市某工程为例,通过对超长混凝土结构施工过程中可能出现的问题进行分析,寻找解决超长混凝士施工的方案.由于混凝土是-种凝胶体人造石料,混凝土构件具有徐变、收缩特性,因此控制和减少混凝土的徐变、收缩量是超长混凝土结构施工的关键因素.通过控制加载时混凝土龄期、混凝土细份及配合比、混凝土养护温湿度可以有效控制混凝土徐变、收缩,还可以设置若干道变形缝,以释放大部分变形.  相似文献   

7.
郭峰  张万军 《黑龙江科技信息》2011,(33):313+44-313,44
混凝土的收缩徐变分析是桥梁结构分析中一个非常重要的问题。利用有限元计算软件Midas,以某大桥实际工程为背景对桥梁进行了模拟,分析了混凝土收缩、徐变对悬臂浇筑预应力混凝土桥梁前几个梁段线形的影响,并提出施工控制措施。  相似文献   

8.
随着建筑施工工艺改革和建筑业的发展,全现浇混凝土结构的建筑物越来越多.现浇结构楼屋面板的裂缝,也成了目前较难克服的质量通病之一.现浇板的裂缝主要是砼的变形引起的,混凝土的变形可分为混凝土在凝结、硬化中的变形有化学收缩与膨胀、塑性收缩、干燥收缩;硬化后混凝土的变形有温度变形、弹性变形、徐变.  相似文献   

9.
随着建筑施工工艺改革和建筑业的发展,全现浇混凝土结构的建筑物越来越多。现浇结构楼屋面板的裂缝,也成了目前较难克服的质量通病之一。现浇板的裂缝主要是砼的变形引起的,混凝土的变形可分为混凝土在凝结、硬化中的变形有化学收缩与膨胀、塑性收缩、干燥收缩;硬化后混凝土的变形有温度变形、弹性变形、徐变。  相似文献   

10.
桥梁结构中,支座将上部结构的荷载传递到桥梁墩台上,同时保证上部结构在荷载、温度变化、混凝土收缩徐变等因素作用下能够自由变形,以便使结构的实际受力情况符合设计规范,并保护梁端、墩台帽梁不受损伤。在早期建设的一些桥梁中,支座老化和损坏已经是普遍存在的问题,直接危及桥梁结构寿命及交通运营安全,故急需对支座进行更换或增设,但同时要考虑顶升引起的结构内力变化,防止因顶升量过大而造成主梁开裂的问题尤为重要。  相似文献   

11.
简支梁在预应力筋张拉后,由于张拉力使梁体产生上拱变形,又因混凝土的徐变使该变形随时间而发展。针对某单幅桥20m预应力混凝土空心板,结合国内外有关规范计算徐变系数,采用MIDAS/Civil结构分析软件,对梁体在施工及运营不同阶段荷载作用下的受形进行分析,得出几点对于同类工程设计和施工有意义的结论。  相似文献   

12.
桥梁支座是连接桥梁上下部结构的重要构件。其作用是将上部结构的荷载顺适、安全地传递到桥梁墩台上,同时保证上部结构在荷载、温度变化和砼收缩徐变等因素作用下自由变形,使结构的实际受力情况符合设计意图,并保护梁端、墩台帽梁不受损伤。  相似文献   

13.
陈建友 《青海科技》2011,(4):112-114
本文结合试验分析了配筋对混凝土收缩、徐变的影响。试验表明,室外环境对混凝土收缩具有较大影响,其中湿度影响尤为明显,湿度越小,收缩、徐变越大;徐变对预应力混凝土梁长期进程具有较大影响,主要是对其刚度、脆性、挠度和上拱度等的影响。  相似文献   

14.
斜拉桥是一种高次超静定结构,索力的大小对结构的受力影响非常大。如何确定斜拉桥的合理索力是斜拉桥设计、施工以及运营中的重要问题。为了使斜拉桥在成桥后达到合理状态,必须拟定合理的施工状态,即在施工过程中使斜拉索力和结构位形同时达到理想状态。本文以桂平郁江钢桁斜拉桥为背景,建立了斜拉桥的施工过程有限元分析模型。通过模拟主梁的悬臂拼装过程,确定了合理的施工安装索力。根据零位移法,以成桥后结构的弯曲应变能和主梁的线形为目标函数,确定了合理的成桥状态索力,并以此索力对结构进行二次调索。结果表明,该方法可有效地控制施工阶段和成桥后的主梁线形和结构内力,从而可确定斜拉桥的合理成桥状态。  相似文献   

15.
罗娜  郑鹏飞 《黑龙江科技信息》2009,(24):246-247,126
三主桁三索面斜拉桥是一种高次超静定结构,其受栽后的内力分配具有空间特性,受力复杂,设计参数对其受力特性的影响值得研究。本文通过建立大型有限元空间模型对其进行了受力分析,通过改变主要设计参数(横梁刚度,平联刚度,K撑),讨论了三主桁结构主要设计参数对其受力特性的影响。通过对比分析发现:横梁刚度对主桁受力影响较小,但平联刚度的影响较大,在四倍于原平联面积下,个别中主桁弦杆的轴力变化超过500%,因此设计中对于平联的影响应加以重视,另外增加K撑可以作为一种有效的改善措施。  相似文献   

16.
从近代科学对混凝土的研究和大量的混凝土工程实践证明,混凝土结构裂缝是不可避免的,裂缝是人们可以接受的一种材料特性,只是如何使有害程度控制在某一有效范围之内。因为使用的混凝土是多种材料组成的一种混合体,且又是一种脆性材料,在受到温度、压力和外力的作用下,都有出现裂缝的可能性。近年来大量混凝土裂缝的出现,并非与荷载作用有直接关系,大量的调查与实测研究证明这种裂缝是由于变形作用引起,包括温度变形(水泥的水化热、气温变化、环境生产热),收缩变形(塑性收缩、干燥收缩、碳化收缩)及地基不均匀沉降(膨胀)变形。由于这些变形受…  相似文献   

17.
针对混凝土超大面积地下室顶板的温度应力进行了研究,考虑了混凝土弹性模量和收缩徐变随时间的变化以及结构的不同约束条件等因素,应用有限元法对温度应力、应变进行分析,讨论了混凝土不同龄期和约束作用对温度应力的影响程度,为超长地下室顶板温度应力、应变控制设计提供参考.  相似文献   

18.
本文通过对某桥采用Midas Civil进行有限元模分析。模型一:将桥梁划分为36个施工阶段,其中34个梁段顶推阶段,1个二期恒载施加阶段,1个成桥运营阶段。模型二:将桥梁划分为3个施工阶段,其中将梁段顶推阶段合为一个阶段,1个二期恒载施加阶段,1个成桥运营阶段。两个模型梁段初始龄期均为7天,梁段施工持续时间为均为34天。通过对两个模型的分析结果进行比较,可知:一、运营荷载以及结构自重在两个模型中产生的效应几乎相同,施工过程对成桥受力状态无影响;二、收缩徐变、预应力荷载受施工过程的影响较大,施工过程对成桥受力状态有影响。因此,对于汽车、温度、支座变位、上部结构自重等荷载进行检算时可以不考虑施工过程;考虑收缩续变效应、预应力荷载效应,检算时施工过程不能忽略。  相似文献   

19.
在不设缝的超长超宽混凝土结构中,必须考虑混凝土收缩和温度变化产生变形对结构的影响,在设计和施工中采取有效的措施,控制裂缝在无害的范围内。  相似文献   

20.
为了能够有效保证列车在行驶过程中的安全性及平稳性,轨道交通桥梁就要严格的要求变形控制,预应力梁后期的变形发展主要是因为混凝土徐变影响导致的。传统对于徐变研究只是实验室的小型试件,缺乏实际工程中大型构件的研究。基于此,本文就对城市轨道预应力混凝土梁施工徐变的性能进行全面的分析。  相似文献   

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