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在民用飞机机身结构设计中,长桁端部连接设计是飞机设计的难点之一。在机身壁板强度分析时,长桁接头主要以静强度为判定标准,而在受拉区域则需考虑其疲劳性能,而长桁和框连接钉的载荷是决定其疲劳性能的关键参数之一。本文通过对长桁端头连接的简化,利用MSC.PATRAN/NASTRAN中的紧固件模块进行模拟和分析,给出了长桁端部连接优化的斜削方案,供设计者参考。 相似文献
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采用有限元分析和试验验证的方法,研究了紧固件受载时,由于不同接头厚度,紧固件配合精度以及拧紧力矩的因素影响下,造成的紧固件弯曲应力对紧固件强度的影响。结果表明:不同的接头厚度,紧固件配合精度以及拧紧力矩造成的紧固件弯曲应力对紧固件强度影响较小,在对紧固件的强度校核中可不考虑紧固件的弯曲应力。 相似文献
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针对民用飞机典型机身机身壁板,介绍了壁板的受力形式,并从材料选择、蒙皮分块、蒙皮最小厚度、长桁截面设计、长桁布置等方面,提供了一套设计计算方法,并给出了初步设计尺寸的设计原则。 相似文献
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文章主要分析了目前几种主流大型民用飞机A320,波音737,波音747飞机机身框与长桁、蒙皮连接的不同结构形式的优缺点。 相似文献
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民用飞机机身蒙皮容易遭受划伤、擦伤等意外损伤。本文给出了紧固件周围蒙皮表面损伤去除后,从紧固件剪切强度、钉孔挤压强度、拉伸强度以及压缩强度等4个方面对原有静强度安全裕度影响进行评估的方法。 相似文献
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分析了飞机紧固件典型的连接方式,考虑了紧固件的承载方式,选择合适的单元来模拟紧固件,同时对选取的单元进行修正,建立了连接件端部紧固件有限元模型,求解算例并与理论方法作对比。结果表明:使用有限元法计算的结果与理论计算结果差别很小,使用有限元法计算连接件紧固件载荷分布是可行的,精度满足工程要求,解析法可以得到较为精确紧固件载荷,但是只能计算简单规则连接件,有限元法通过对结构合理简化和修正单元属性,可以准确计算复杂结构的紧固件载荷。 相似文献
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本文旨在通过对比飞机中广泛运用的机身壁板结构的压损稳定性试验和"板元法"[1]分析结果,得出航空设计中常用的工程算法"板元法"的保守量,供航空设计师参考。本文选取常用铝合金长桁进行压损稳定性试验,选取了"Z"形和"T"形两种飞机设计中常用的型材,而每种截面又选用了两种不同的材料,同时采用板元法对此进行理论分析,对比试验结果和板元法分析结果,最终发现:对于单根长桁,"板元法"算法具有10%~15%左右的保守量,而对于组合长桁,"板元法"保守量则要降低,大约为3%~10%左右。 相似文献
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介绍了胶接、机械连接及混合连接等碳纤维复合材料的常用连接方法及优缺点,总结了碳纤维复合材料的连接形式、接头强度的影响因素和接头的选用原则,并对国内外碳纤维复合材料连接的研究进展进行了简要介绍,最后展望了碳纤维复合材料连接的研究前景。 相似文献
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本文研究了不同的长桁-蒙皮截面积比例对复合材料承压板屈曲载荷的影响。选用典型飞机加筋壁板铺层比例,结合常用的复合材料的设计限制完成了蒙皮和长桁铺层设计。并利用ABAQUS有限元软件建立模型进行线性屈曲计算,结果表明加筋板的屈曲载荷出现两处极大值点,分别为长桁/蒙皮"等屈曲点"和"等截面积"点。计算结果与试验一致,结论可供飞机复合材料承压加筋板类的结构设计参考。 相似文献
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本文通过有限元分析与理论计算的方法,对短桁条加筋平板、长桁加筋平板和无加筋平板的压缩稳定性进行了对比分析。分析结果表明,短桁条加筋平板的压缩失稳应力远高于无加筋平板,而低于长桁加筋平板。在工程计算中,对于短桁条加筋板,将短桁条视为铰支边界,按铰支平板相关公式计算压缩失稳应力是一种偏安全的计算方法。 相似文献