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中国东北铁路简称中东路,也称“东省铁路”或“东清铁路”,是19世纪末沙俄帝国对中国进行殖民侵略的产物。1896年,俄国便以三国干涉还辽的功臣自居,迫使清政府与其签订了《中俄密约》,获得了西伯利亚铁路经中国东北直达海参崴的筑路权。1898年俄国开始修建中东铁路,1903年中东铁路全线贯通并正式运营。它西起满洲里东至绥芬河,南部支线由哈尔滨到旅顺,呈“丁”字形,全长2489公里。日俄战争爆发后,沙俄将南部支线从长春到旅顺口的铁路所有权转让给了日本,从长春到旅顺口的铁路称为“南满铁路”,而从哈尔滨到长春的铁路仍称为“中东铁路”,亦称“北满铁路”。 相似文献
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《兰台世界》2018,(3)
从1900年代到1910年代,黑龙江当局多次试图修筑贯通北满最富裕地区的滨黑路(哈尔滨—黑河)铁路,皆因资金和时局关系未能成功。直到1920年代,在奉系铁路自主化政策的引导下,黑龙江当局以自筹资金方式修筑呼海路,部分实现了滨黑路设想。在黑龙江官民试图筑路的过程中,日、俄对此路虎视眈眈,并于1910年代取得了滨黑路借款权。1920年代,滨黑路中呼海段的修筑更引发了日、俄、美等多方势力的较量。到"九·一八"事变后,日本攫取东北全部铁路,最终完成了滨黑线,将其变为掠夺北满的一大干线。滨黑路的前前后后,鲜明反映出近代东北路权的复杂性和长期性以及东北铁路近代化的艰难性。 相似文献
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今年是中东铁路建成通车103周年。由于中东铁路的修建，大批俄罗斯人来到中国的东北，他们在那里筑铁路、办学校．搞图书贸易，兴办图书馆，所有这些对促进当时双方的文化交流和相互了解起到了积极的推动作用。本文着重介绍了俄罗斯人在哈尔滨的图书贸易活动和兴办图书馆的情况。参考文献4。 相似文献
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中苏东北经济合作谈判是战后东北问题中一项重要内容.1945年10月至1946年5月,同绕经济合作问题,中苏双方进行了大半年的交涉与谈判.这次谈判从其起因、过程,到结局,美国因素一直贯穿始终.1945年8月苏联出兵中国东北,击溃日本关东军后. 相似文献
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1927年1月4日夜,时任中东铁路公司监事会中方少将监事要职,尚未届不惑之年的杨卓将军,突遭正忙于角逐民国大总统权位的"东北王"张作霖的一道手令.被秘密枪杀在哈尔滨南岗大直街东的俄国侨民的墓地中. 相似文献
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抗日战争结束后,国际国内局势复杂,尤其是在东北,美苏对抗与国共斗争交织在一起.美国为对付苏联,一方面积极帮助国民党接收东北,另一方面积极扩张外交势力,努力重建其领事机构.位于辽东半岛的大连,因其处于苏军控制之下的特殊地位被美国认为具有特殊意义.美国驻大连领事馆始设于1906年9月,1941年太平洋战争爆发,领事馆被迫关闭.抗战胜利后,美苏两国在世界范围内的对抗拉开帷幕.1945年7-8月的中苏谈判过程中,苏联坚持在东北,尤其在港口和铁路问题上享有控制权,而美国不甘心让苏联在战后独占东北,插手谈判,竭力要求苏联承诺在东北实行"门户开放"政策,以限制苏联在该地区的影响. 相似文献
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攫取铁路是日本帝国主义侵略东北的首要目标,因为当时侵略东北的军事运输路线,海上只有旅大一条,并且只能通到长春,长春以北的中东路又掌握在苏联手中,无法利用. 相似文献
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长春是一座有着特殊历史经历的城市,从清末开始就不断受到沙俄和日本两个帝国主义国家的掠夺和渗透。由于俄国和日本分别在长春拥有"路权",长春成为当时俄属中东铁路、日属南满铁路和中国的吉长铁路三条不同路权的铁路交 相似文献
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从"乒乓外交"到"波罗行动",最终迎来1979年1月1日中美建交上个世纪60年代末,世界政治格局瞬息万变,中国外交走到了具有转折性意义的时期。当时随着中苏两党两国关系的恶化,以勃列日涅夫为首的 相似文献
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中东铁路,开创了长春近代定展的先河。在长春发展的过程中,中东铁路起到了至关重要的作用;铁路的发展,改变了以往白山黑水的封闭格局,带来了近代文明的曙光。 相似文献
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奉海铁路始建于1925年7月,从沈阳大北边门外毛钧屯起,东北行,经抚顺、营盘、八家子、北三城子等地,终点海龙,1927年9月竣工全程通车,干线全长235公里。同年12月该线由海龙延至朝阳镇(又叫海朝支线),长16公里。此外,还修建了梅西支线,程长67公里。1929年4月奉海铁路改称为沈海铁路。1922年,奉系军阀张作霖自任东三省保安总司令,宣布东三省独立,掌管着东三省军政大权,为了谋求东三省的经济发展,张作霖决定修建自己控制的铁路。当时,南满铁路为日本所有,北宁路是向英国借款修筑的,中东路有俄股,东北铁路全都不是中国人所有,交通大权全都掌握在… 相似文献