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一、地铁媒体界定及西安地铁媒体研究的意义地铁广告媒体简称地铁媒体,顾名思义便是地铁+广告媒体,主要包括地铁户外广告、地铁视频媒体和地铁报三大类型。 相似文献
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基于对地铁媒体效果评估现状及基本模式的认知,本文深入分析了与传统大众传媒相比地铁媒体效果评估中的难点,并以西安地铁为例从"居民出行""客流量""媒体特征""人群特征"等指标出发尝试建立适合于地铁的媒体效果评估模式。 相似文献
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swot分析透视下的我国地铁电视业 总被引：1，自引：0，他引：1
地铁电视媒体有别于传统媒介,是新型的户外媒体形式.这种媒介引发了传播学界和业界极大的关注.本文用swot分析法对地铁电视的信息传播加以分析,探求地铁电视目前存在的问题及其原因,提出解决问题的办法. 相似文献
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在现代社会,作为交通工具的地铁连接起城市的各个节点,地铁辐射的城市地区作为交通枢纽,带动周边地区不断发展起来。地铁空间具有客观实在性,是一个有着完整体系并使自身成为一种建构关系的空间场所。数字技术的发展促使地铁空间的内涵不断丰富,地铁媒介的空间特征也不断强化。地铁空间作为一个聚合的媒介空间,联结着空间中人与人的交流和互动,承载着一个城市的集体认知和形象。数字媒体时代地铁空间作为一个承载主体实践的实体空间,其物理空间、生活空间、行为空间、价值空间特征得到彰显。 相似文献
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随着地下交通日益发达,地铁在充当交通工具的同时也充当了交流的工具。商业文化也随之蔓延至地下,地铁广告获得了良好的发展空间。本文对西安地铁广告传播现状进行调研,了解了西安地铁广告的发展现状,针对西安地铁广告传播中存在的问题,指出地铁广告要想在大数据时代实现快速发展,必须精准定位,整合各类传播媒介;创新传播方式,以城市文化内涵作为创意着力点,强化广告的创新性与地域性,同时创新营销方式才能获得良好的传播效果。 相似文献
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本文基于SWOT模型从优势、劣势、机会、威胁四方面对地铁报的发展模式进行分析,以《西安地铁早8点》为例,得出免费地铁报依托受众的精准定位和版面内容的创新赢得受众,抓住渠道唯一性和＂新兴媒体＂优势占领市场,但仍面临收入单一、市场饱和、覆盖面窄、政策压力等多方面的威胁。 相似文献
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乘坐地铁出行,已成为现代都市人日常交通实践的重要部分。地铁空间作为城市交往的媒介,乘客在其中完成身体的移动的同时,权力的运作也在对空间中的主体产生规训,如"权力的眼睛"对乘客的管制和改造,社交媒体对曾经被资本力量忽略的碎片空间的收编。与压制力量相对应,地铁中移动的乘客作为能动的主体,在被动遵守规则的框架之外,也发展出一套灵活的移动策略。多样的主体传播实践,不断丰富了地铁空间的内涵。 相似文献
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当今社会媒介竞争日益激烈,媒介产品的"碎片化"发展趋势也不断凸显。地铁电视伴随着城市轨道交通的发展而兴起,是典型的"碎片化"新型媒体。只有通过深入研究,有效把握地铁电视的传播规律,积极适应当下"碎片化"的发展趋势,形成 相似文献
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地铁报是在城市现代化与媒介多元化的大背景下发展出的一种报业形态,地铁报的媒介性质与传统报业有所差异,因而其对媒介资源的占有、分配、整合都有别于传统报业.本文以地铁报创办时期的资源整合模式作为研究对象,并特别探讨其在媒介资源整合中与同集团旗下传统付费报纸的资源冲突问题,并提出解决的思路. 相似文献
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哈尔滨地铁移动电视发展的前瞻性研究 总被引：1，自引：0，他引：1
目前,中国的北京、上海、天津、广州、南京、深圳、香港、台北、高雄等城市都已经开通了地铁,哈尔滨、苏州、西安、成都、南昌、沈阳等许多城市的地铁也在紧锣密鼓地修建之中。随着地铁成为人们出行的重要交通工具,地铁电视的普及率和覆盖率也逐渐加大．在为乘客填充乘车时间空白的同时,也逐渐显现出其传播特性的某些弊端。希望在不久的将来,哈尔滨的地铁移动电视可以避免这些不足,结合我市的具体情况,发展成为具有我市地域风格的移动媒体。 相似文献
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地铁报自诞生以来经过十多年发展,已从欧洲扩展到全球,并产生了不少成功的范例。如今越来越多的城市兴建地铁,地铁报能否依托这股地铁热潮在激烈的媒介竞争中占得一席之地,这需要综合考虑具体城市的经济、人口、媒介环境等各方面情况。本文以成都为例,借助中外地铁报的成功经验,结合成都的具体情况,探讨成都发行地铁报的可行性,并为其他城市地铁报的可行性提供考量思路。 相似文献
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地铁作为人类工业和后工业的杰出代表作,变革了我们的生活方式.2011年北京地铁拥有14条线路,已形成超过330公里的运营路网.随着人们生活水平的提高,文化需求的增加,地铁产业发展迅猛,尤以地铁媒介为代表.随着地铁移动电视的正式投入使用,报刊亭商业销售的引入,文化墙的修建等,地铁不再单单是一种便捷交通工具的代表,它正一步步彰显着自己独有的文化个性.地铁媒介也开始彰显消费文化的特点,成为中国社会消费文化的象征. 相似文献
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随着中国轨道交通网络的不断成熟,将吸引越来越多的媒体集团涉足地铁传媒。截至2012年,全国有正式刊号的地铁报有17份,包括香港的《都市日报》和台湾的《U PAPER））等。内地14个城市（包含7个省会城市）的14份地铁日报,均为当地党报集团所办。2010年1月22日,上海文汇新民联合报业集团主办的免费地铁周报《新民地铁》的创刊,打破了“一城一地铁报”的格局。结合当前轨道交通的发展态势和中国报业的实际,“一城多地铁纸媒”的趋势似乎不可遏制。但对处于省会地铁城市的省级传媒集团来说,要新创办一份地铁纸媒,也就是该城市的第二份地铁纸媒,除了有政策上的限制以外,也存在“是否会冲击集团主报利益”、“能否获取利润”等诸多顾虑。不办？等于完全放弃一个有巨大潜力的市场,把资源和利益拱手让给竞争对手。办？既担心地铁报;中击到集团主报的利益,又担心在各种新兴媒体的夹缝中难以生存。目前,各个地铁城市,最优质的日报资源已经被市级党报集团收入囊中。省级党报集团要进入地铁、抢占渠道资源,就要另辟蹊径。本文理论联系实际,分析了有关同城第二份地铁纸媒“办与不办”的争论。通过对地铁媒体现状的分析,在现行政策许可的范围内,本文提出了第二份地铁媒体出炉的几种方式：周报、DM杂志和跨地区办报,并从风格定位、成本控制、营销、发行和媒体融合等方面阐述了创办第二份地铁纸媒的五大要点。 相似文献
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《羊城地铁报》作为广州唯一一份以地铁为生存环境的纸质媒体,有着比其他传统纸质媒体更根深蒂固的奇观逻辑。本文通过对《羊城地铁报》亚运报道内容的批判式解读,分析其亚运报道中体现出的媒体奇观逻辑,并探究这种奇观逻辑的表现、成因及调整途径。 相似文献
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第三届由全国地铁报联盟主办,羊城地铁报承办的"全国地铁报联盟高峰论坛"于2011年12月13日在广州开幕。北京娱乐信报、上海I时代报、南京东方卫报、广州羊城地铁报、深圳地铁早8点、天津城市快报、成都新城快报、佛山广佛都市报、西安地铁新报、香港都市日报等地铁报,与正在筹办地铁报的武汉长江日报报业集团、 相似文献