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现代公路勘测设计和施工针对高等级公路(特别是高速)而言,一般是采用两阶段或三阶段勘测,而且是用纸上定线法.即先在大比例尺航测地形图上定出路线,在图上量出各交点和路线起终点坐标,定出中线上直线和曲线段(包括曲线段半径、缓和曲线长度等),然后用全站仪置于实地布设的导线点上,利用中桩的坐标将设计图上的公路放样到实地上.公路是一个位于自然界中的带状结构物,有路面、桥梁、隧道、涵洞、排水、防护、支挡等结构物组成.公路施工测量就是将设计图上的公路结构物,利用测量仪器,针对不同的结构物,采用不同的测设方法,将设计图上的设计放样到实地.中桩和构造物的坐标就成为公路放样的基础,设计图上的设计物是通过坐标反映到实地,因而中桩和公路结构物坐标的计算就成为公路放样的首要任务. 相似文献
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本文系统介绍了应用光电测距仪,采用坐标放线法进行高等公路的计算、测设方法和实践经验.该方法是在现场先测设导线、然后在纸上定线确定线路交点坐标位置.个交点间的距离、偏角、中线桩号的坐标及其放线数据,都是在室内通过电算程序计算的,再到现场放样中桩、转点桩和交点桩.放样不受线路中桩号顺序的限制,也绝不会产生断链现象. 相似文献
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全站仪是一种先进的测设议器,现主要介绍了全站仪在互通区匝道中的应用,包括如何建立导线网、利用全站仪测设中桩以及使用全站仪注意的几个问题。 相似文献
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本文通过对全站仪测设公路平曲线误差分析，得出用I、Ⅱ精度等级全站仪进行公路平曲线测设。完全能满足现行规范所规定的桩位限差要求。并导出用全站仪测设公路平曲线时，测设边长不应大于500m为宜。 相似文献
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本文根据公路沿线布设的导线控制点,阐述了利用全站仪进行公路中线放样的原理及方法,并详细介绍了公路中桩坐标的计算。 相似文献
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在道路中线测设中,可采用偏角法、切线支距法、极坐标法等,但在高速公路测设中常遇到复合曲线的测设,施工放样很不方便,且精度不能达到要求。如采用全站仪坐标法进行道路中线测设,既简单又有效,且满足精度要求。 相似文献
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随着我国测绘技术的不断发展,智能全站仪的不断涌现,其应用技术已广泛用于大地测量、工程测量、地形测量等各个测量领域。本文将着重介绍国内NTS-660系列智能全站仪在公路路线曲线中/边桩点的三维坐标放样及龙门板标识功能在建筑放样中的应用。 相似文献
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全站仪施工测量对平面控制网、高程控制网建立;轴线控制桩的测设;跨度为273m网架球节点的三维定位起到了关键的作用,从而达到精度高、速度快之目的。取得良好的经济效益和社会效益。 相似文献
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公路中桩测量的主要任务是通过直线和曲线的测设,把公路中桩线的平面位置具体地测设到地面上,并实测其里程。它是测绘路线纵、横断面图和平面图的基础。 相似文献
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公路测量前的中线放样是施工前的一项重要步骤.成功的中线放样对公路工程的标准化与规范化具有重要的意义.施工单位进场后.由设计单位进行交桩.而后使用全站议或光电测距仪配经纬仪,对导线点进行复核联测.在进行导线点坐标复测计算时,以前面两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算,以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合. 相似文献
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周银贵 《内蒙古科技与经济》2002,(12)
中线偏位作为公路路基工程质量评定的一个主要内容 ,其测量方法 ,精度的好坏 ,直接影响该路基工程的质量 ,特别是高等级工路。由于施工工艺的不断改进 ,检测方法的提高 ,特别是全站仪的普遍应用 ,规范对中线偏位的限差要求也更加严格。各施工单位的质检部门 ,施工监理部门等均需对某段路基中线偏位做出科学的、真实的测定。1 中线偏位检查法 (用全站仪 )1 .1 用全站仪在已知导线点上设站 ,利用全站仪的放样程序现场放样出中线上某点 ,检查人员在实地通过观察放样点距实际中线的距离判断中线的偏位情况 ,做出是否超出规范限差的判定。这种方法全靠肉眼观察偏位大小 ,受工作经验及实地情况等因素的制约 ,只能做出近似判断 ,缺乏说服力和科学性。1 .2 用全站仪在已知导线点上设站 ,利用全站仪的程序直接测量中线上某点的坐标与设计坐标比较 ,计算坐标差ΔX、ΔY,利用公式 F =〔(Δx) 2 ( ΔY2〕1 /2 ,计算偏差值 ,与规范规定的限差比较 ,判定其是否偏位。这种方法计算出坐标差 ΔX,ΔY,利用公式 F=〔(ΔX) 2 (ΔY2 〕1 /2 ,计算出该点误差 ,即该点实测点位偏离设计点位的距离 (图 1中的 ... 相似文献
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目前公路施工测量都采用全站仪,导线计算、中桩点位坐标若采用手工计算则工作量大,效率较低。文章采用Excel VBA编程进行导线计算,并介绍在AutoCAD绘制导线图的方法。 相似文献
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目前公路施工测量都采用全站仪,导线计算、中桩点位坐标若采用手工计算则工作量大,效率较低.文章采用Excel VBA编程进行导线计算,并介绍在AutoCAD绘制导线图的方法. 相似文献
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本文针对导线测量的特点及过程,结合金阿铁路应用全站仪进行二标段控制桩复测论述了导线贯通测量的方法、步骤及其在铁路施工中的重要性. 相似文献
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随着电子技术的高速发展,公路建设的勘测设计和施工测量有了很大的变化。现今的勘测设计与施工测量已经改变了传统的模式进入了数字化时代,就设计而言,大量采用了CAD辅助设计获取公路线性要素及坐标,施工测量使用全站仪按坐标测设,勘测中的平面控制点由GPS测量获得点位的坐标。作为公路施工的基础工作之一,测量控制点复测及加密在施工过程中起着重要的作用。 相似文献
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文章主要利用全站仪自身的功能,结合道路测量的特点提出了全站仪在道路定测中的测设方法,并对其精度进行分析。 相似文献
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横断面测量是沿路线横断面方向,由中桩起依次测出左右两侧一定范围地形变化特征点的水平距离和高差。其测量工具很多,但数手水准在公路横断面测量中被应用的最多,手水准在公路横断面测量中的方法主要有以下几种: 1、皮尺法: 用手水准测量横断面方向上两相邻点间的高差,用皮尺量水平距离。其测量方法如图1所示:观测者手持手水准直立于欲测的中桩a点上,先用水准尺量出自己的视线高(眼睛距地面的高度)h’,然后沿中线一侧的横断面方向,用手水准读取变坡点B上的水准尺的 相似文献
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全站型电子速测仪是由电子测角、电子测距、电子计算和数据存储等单元组成的三维坐标测量系统,能自动显示测量结果,能与外围设备交换信息的多功能测量仪器。由于仪器较完善地实现了测量和处理过程的电子一体化,通常称之为全站型电子速测仪（Electronic Total Station）或简称全站仪。 相似文献