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“哥伦比亚”号航天飞机是世界上第一架航天飞机,1981年4月12日首次升空。它长约56米,高23米多,起飞重量约2000吨,由上下两部分组成。上部是轨道器,长约37米,翼展约23米,自重68吨,其形状与大型喷气式客机相似。轨道器是航天飞机的主体,是航天飞机中惟一可载人的部分,也是真正在地球轨道上飞行的部件。驮着轨道器的是两台固体推进器和一个外贮箱。处于两台固体推进器之间的外贮箱也是一个庞然大物,它长47米,直径约8米,内部装有上千吨的“燃料”——液氢和液氧,它们是轨道器上主发动机的推进剂。 相似文献
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李洛述 《大科技．科学之谜》2003,(4):16-17
今年2月1日，美国哥伦比亚号航天飞机在返回大气层时失事，七名航天员全部罹难，噩耗传来，举世震惊。 “哥伦比亚”号是美国最老资格的航天飞机，1981年4月12日首次升空，迄今已经执行了28次飞行任务。根据设计，每架航天飞机能飞行100次，哥伦比亚号在投入使用后曾在19 相似文献
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岳明 《大科技．科学之谜》2008,(4):30-31
美国"挑战者号"航天飞机在成功完成了9次航天飞行任务后,于1986年1月28日进行第10次飞行。这一天中午,数百万美国人端坐在电视机前,观看"挑战者号"航天飞机的发射情景,尤其是这些航天员的家属 相似文献
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"发现号"开始了她的最后一次飞行,也拉开了美国航天飞机"告别演出"的序幕。航天飞机本是激动人心的不凡之物,而发现号又是航天飞机中的佼佼者。让我们就一起回顾一下发现号不平凡的飞行生涯吧。发现号是美国建造的第4架航天飞机,也是仅存的3架现役的航天飞机之一。 相似文献
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自1988年世界上第一架航天飞机哥伦比亚号发射升空以来,人类实现了重复使用航天飞机的理想。但由于运载火箭只能一次性使用,故航天飞机的运输成本比较高。因此减少运输成本,改进航天飞机升空加速级的结构,是当今世界各国宇航界着重研讨的问题。最近美国洛克希德公司的专家们设计了一种新型航天飞机,它与现役的航天飞机有很大 相似文献
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称雄太空整整30年的美国航天飞机时代己经正式结束了。人们会问：作为世界第一航天大国的美国会就此偃旗息鼓吗？回答当然是否定的。事实上,在航天飞机进行绝唱之旅以前,美国就开始了研制空天飞机的准备工作,其目的是继续谋求和保持太空优势。2010年4月美国空军颁布的《2020美国空军构想——全球警戒、全球到达、全球力量》文件明确宣布,空军的活动将从地球表面一直延伸到外层空间,中间没有空隙,而能实现这种穿越飞行的只有空天飞机。 相似文献
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航天飞机路线的选择从一开始就是个错误．它是理想与现实脱节的产物。航天飞机的设计一味追求先进．完全脱离了人类目前所能掌握的制造工艺技术水平。宫廷化的技术就像宝塔尖一样,脱离了现实。航天飞机最失败的一点,莫过于“没有体现以人为本、没有把安全性、可靠性放在第一位”。 相似文献
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"下凡"经受火的洗礼 宇宙飞船和航天飞机从天外"下凡"返回地球,速度要由第一宇宙速度(7.9公里/秒)进入越来越稠密的大气层,利用缓冲火箭和巨大的降落伞(最大的主伞面积有1200多平方米),使速度逐渐降低.凌空飞行使宇宙飞船和航天飞机在脱离轨道降落过程中已经失去了能源,宛如一颗陨星,完全遵循空气动力学原理做自由落体运动,或者说它就像是一架没有动力的大滑翔机. 相似文献
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鉴于“发现”号、“亚特兰蒂斯”号和“奋进”号3架航天飞机都已使用多年,日益老化,尤其是发射时机上外贮箱包层绝缘泡沫材料脱落问题尚未彻底解决,极易撞坏轨道器外表面的隔热层,致使其在返回地面飞行过程中有可能出现危险情况,美国宇航局两年前即已决定,在2010年建成国际空间站之后,让已有的航天飞机全部退役。代替航天飞机的载人航天器将是新一代可重复使用的乘员探索飞行器“奥赖恩”号。它原本是美国为重返月球而研制的载人航天器,在其飞登月球之前,先作为飞往国际空间站的航天器使用。 相似文献
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随着“阿特兰蒂斯”号航天飞机的告别飞行画上休止符,美国航天飞机时代的大幕缓缓落下。可余音缭绕,为航天飞机事业而研发设计的技术已渗透到我们日常生活的方方面面,高端科学家和工程人员研究出的“阳春白雪”变身为惠及普通百姓的“下里巴人”。 相似文献
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