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我国铁路的建设随着我国经济的快速发展而发展迅速,到现在,我国已经建成了速度在300千米每小时以上的京津高速铁路。高速铁路运行速度的加快改变了原高铁桥梁的建设,增加了高铁桥梁的建设难度。为了建造出适应现今高速铁路运行的桥梁,必须对跨高铁桥梁建筑的设计施工进行研究。 相似文献
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我国铁路近年来,发展较快,自改革开放发展迅猛,技术领域也逐步进入世界先进水平,尤其是高铁,已成为中国的标志。截至目前12.7万公里时我国铁路营业的总里程数,铁路总里程居世界第二;2.5万公里高速铁路里程数,高速铁路居世界第一。接触网的架设比较困难的是桥梁上接触网的架设,主要因为桥梁上支柱的安装和支柱基础的浇筑比较困难,各项工序比较复杂。因此,开发铁路接触网施工技术的关键工序工艺工法尤为重要,为加快的铁路接触网施工技术系统化提供保证。 相似文献
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在全国上下喜迎中国共产党成立90 周年之时,备受关注的"京沪高速铁路"即将开通运营。它是世界上一次建成里程最长的高速铁路,也是新中国成立以来我国规模最大的基础设施建设项目,成为我国依靠自已的力量自主建设的里程碑式的工程。其最主要的特色表现在工程规模最大、技术标准最高、工程质量一流、联调联试和运行试验最充分、安全保障可靠、第一次实行两种速度等级混跑和两种票价的运行模式、第一次实行网络售票、社会影响巨大八个方面。单论数字而言,京沪高铁全长1318公里,世界最长高速铁路将北京与上海间的时空距离缩短至5小时,为我国两大"经济引擎"年增加货运能力5000万吨。6000万立方米高标准混凝土——相当于三峡水利工程两倍以上的混凝土浇注量。500万吨钢材——京沪高铁建设工程用钢量相当于120个北京"鸟巢"体育馆的用钢量。3.2万个桥墩,29251孔900吨级箱梁,40万块精确到"毫米级"标准的CRTS Ⅱ型轨枕板,这些数字的背后是国家综合实力和京沪高铁建设者创新能力的集中展现。京沪高铁实现国内无砟轨道技术的突破并掌握自主知识产权,其工程总量居世界第一,技术难艇和复杂性堪称"高铁技术博物馆"。京沪高铁制造中靠自己攻关、一项一项地突破所取得的报告成果有百项之多,科技创新造就多个世界纪录,诞生了世界首座六线高速铁路大桥,中国桥梁用钢达到国际一流水平!京沪高铁贯穿环渤海和长三角两大经济圈,打破了省际行政壁垒,不仅实现了北京与上海的高速连接,还将有效带动沿线地区的经济增长、人员就业,促进沿线中小城市借力崛起。京沪高铁运输能力不仅能实现"客货分流",缓解货运压力。同时,还可以将铁路运输与公路、水路、航空运输结合起来,实现"无缝连接"。京沪高铁投用后,将对地方经济社会发展、城 相似文献
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我国高速铁路发展迅速,自提出高铁发展战略以来,中国已成为世界高速铁路里程最长的国家。同时,我国高速铁路技术也排名世界前列。高速铁路的快速发展,使得高铁的安全性、稳定性以及可靠性受到社会各领域的极大关注。接触网是保障高铁正常运行的重要组成部分,在高速铁路发展中扮演着不可或缺的角色。为了促进高速铁路的进一步发展,满足大众日益增长的铁路出行需求,提高高速铁路接触网的可靠性至关重要。本文将从高铁接触网安全角度出发,分析提高接触网可靠性的相关策略。 相似文献
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现代高速铁路建设中,桥梁建设技术已经成为不可或缺的关键技术之一,桥梁是高速铁路土建工程的重要组成部分,桥梁建设的快速发展将会促进我我国高速铁路的发展。 相似文献
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余韩灵 《科技成果管理与研究》2016,(8):1-4
近几年来,随着一条条高速铁路的修建和开通运营,我国高速铁路建设进入黄金发展期,成为世界上高铁系统技术的引领者。高铁俨然成了中国装备制造业率先走出去的一张“名片”。这张“名片”的背后,是一个个勇于拼搏、敢于创新、默默无闻的幕后英雄,贾利民便是其中之一。 相似文献
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自改革开放以来,我国的经济发展水平得到明显提高,与此同时,交通运输业作为我国重要的经济产业之一也得到飞速发展。其中,高铁作为一种新型而又十分重要的交通方式已受到越来越多的人的欢迎与肯定,并且也为当下我国经济又好又快发展推波助澜,因此,我们必须把高速铁路的建设与发展工作作为当前的一项重点工作来抓,从而为社会带来更多的经济效益。然而,众所周知,高速铁路在建设过程中轨道是采用无砟轨道,即高铁在建设时路基上面没有石子和煤炭碎片,而是采用专门制定的钢筋混凝土材质的道床板。采用无砟轨道的好处是构造时速快,铺设效率高,并且列车在投入运行时运行更为平稳,因此它是高铁建设的不二选择。但是,由于我国现今的科学技术水平有限,对于高速铁路无砟轨道施工技术的操作还并不成熟,导致高速铁路建设和发展工作并不理想。本文首先阐述了目前国内外高速铁路无砟轨道施工技术的发展现状;其次详细分析了无砟轨道施工技术的难点;最后又对无砟轨道施工关键技术控制进行了针对性的研究。仅供参考。 相似文献
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在无缝线路技术领域,我国虽然起步较晚,但专利申请数量和授权量较大,且覆盖面广,与国外形成了强有力的竞争1964年10月1日,一条列车运行最高速度为210km/h的铁路在日本正式投入载客运输,这就是闻名世界的东海道新干线,它标志着世界铁路进入了高速列车时代。此后,一些发达国家高速铁路的发展方兴未艾,高潮迭起。图1为高铁技术比较先进的国家具有代表性或里程碑式的事件记录。 相似文献
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近年来,我国高速铁路建设发展迅猛,高速铁路桥梁的建设也吸引着世界的目光。本文首先对高速铁路桥梁施工方法与普通铁路的传统施工方法进行了对比,然后介绍了高速铁路桥梁施工主要关键技术和施工控制方法。 相似文献
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陈麓竹 《内蒙古科技与经济》2014,(19):11-12
分析了高速铁路技术经济优势,借鉴了发达国家和地区发展借力高铁的有益启示,展望了抓住高铁建设机遇,加快打造具有内蒙古特色的高铁经济走廊。 相似文献
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我国在高速铁路建设规模和前端技术方面具有较大的领先优势,在高速铁路桥梁施工中,支架现浇法由于具有施工效率高、规范化作业等优势,成为一种广泛应用的高铁桥梁施工技术。首先就高铁现浇梁支架、钢管桩基础施工技术要点进行了概述,随后结合以往施工经验,就如何在施工过程中加强技术管理、提高施工质量展开了简要分析。 相似文献