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无论从外观上还是飞行原理上看,直升机与普通飞机都有着极大的差别。普通飞机是通过调节各部位机翼和尾翼的状态使飞机周围的气压形成压强从而进行飞行活动的,直升机由于没有机翼与尾翼,因此气动力是由主旋翼尾旋翼生成,从而来完成机身的上升、前进、悬停以及方向的控制。本文接下来将对直升机自动飞行原理以及操作系统进行一个简单的分析,首先对直升机的垂直起飞要求进行概述从而使自动飞行原理得以探索研究,其次讲述了直升机旋翼的工作原理以及操作。 相似文献
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轻型飞机,无论是单翼机还是双翼机,为了方便运输和存储,机翼通常都做成可折叠的。准备飞行时,将机翼展开,锁销插好;飞行完毕后,将锁销拆下,机翼折叠到与机身平行的状态,大大减小了机身的宽度,方便了运输和存放。 相似文献
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本文介绍了风洞试验转捩技术的常规方法和应用,通过对某超临界机翼在风洞试验中自由转捩和固定转捩对阻力的影响结果,结合该机翼的压力分布云图进行了分析,提出了超临界机翼在风洞试验中模拟转捩时的方法。 相似文献
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李津军 《大科技．科学之谜》2002,(6)
宇宙航天员告诉我们：“用不了多久，我们就可以到外星球远足了！”我们可以在星际空间中漫游，可以在星际宾馆中一饱美食，可以随意驻留在任一个星球上，更可以享受惬意的快速飞行……在宇宙间旅行，就像在城市中搭载公共汽车一样方便。环游宇宙的首要条件，就是快捷和性能优越的飞行工具。现在，宇宙设计师已经为我们设计了各种各样的飞行工具。我们蓄势待发。环翼飞机：这是一种速度在5—6马赫（约1700—2040米/秒）的超高音速飞机。它的外形非常特别，后掠的机翼弯曲成环状，机翼的端部与前掠的垂直尾翼的顶端相接。前掠垂直尾翼的后缘… 相似文献
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由于风洞试验受到尺寸的限制,试验雷诺数小,而真实飞行时雷诺数较大,结果会引起风洞试验与真实飞行时的气动力特性有一定的差异。其中受雷诺数影响显著的风洞试验数据主要有最大升力系数和最小阻力系数,故需要对这些风洞试验数据进行雷诺数修正。雷诺数效应修正量的计算法是：通过使用计算流体力学（CFD）数值模拟计算方法,求出飞机在真实飞行雷诺数下和模型在试验雷诺数下的最大升力系数和最小阻力系数,从而得到雷诺数效应修正量。 相似文献
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现代飞机的研制是一个大的系统工程,是多学科的高度综合。从1903年莱特兄弟首次实现人类带动力飞行以来,近100年飞机的发展经历了低速、亚音速、高音速、跨音速、超音速,突破了音障和热障,直到马赫数为3.0的高速飞机。空气动力学的发展在其中起着非常重要的作用,在空气动力学上有重大突破,会促使飞机的更新换代。新一代飞机的出现与其具有先进的气动措施、新的气动布局形式等是分不开的。如边界层理论和机翼理论的建立,从理论上指导了早期低速飞 相似文献
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据美刊报道,能象直升机一样垂直升、降并能进行低速飞行的新型飞机──放翼式飞机的研制成功具确划时代的意义。该机除具备了直升初的优点外,还同时具备了现有飞机的高这、高效、长杆程、高纬度等各种位点．这种飞机由美国德州的卡特飞机公司研制成功,其技术规格和设计原理得到了美航空航天管理局爱墨土实验室的认同。该实验室同时为公司提供了研究经费,以促进一步展开研究工作。这种高科技旋翼飞机堪称是直升机和固定机翼飞机有机结合的产物,将有别于现有的飞机,其垂直起飞高度可达30束,飞行高度13700米,时速645公里／小时。因可实… 相似文献
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<正>如图1所示，倾转旋翼机是一种介于直升机和固定翼飞机之间的新构型飞行器，其特点是旋翼相对于机翼可以向前倾转90°。倾转旋翼机同时具备直升机垂直飞行和螺旋桨飞机高速前飞的能力，但同时也存在很复杂的动力学问题，特别是在飞机模式高速前飞时，由于旋翼摆振面内剪切气动力与机翼弹性变形之间的激励耦合造成的一种气动弹性不稳定现象——回转颤振。 相似文献
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一个新課題 目前正在把飞机的速度提高到声音速度的2倍、3倍、4倍……,这会遇到許多困难,首先碰到的是材料問题。高速飞行的飞机,与大气摩擦产生高溫,例如在12000米高空以4倍于音速飞行的飞机,当外界温度为—56℃时,飞机表面温度达 相似文献
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颤振是一种高度危险的自激运动,飞机在飞行包线内不允许出现颤振。针对轻型飞机机翼的颤振问题,采用侧壁支撑的方式将全尺寸机翼通过钢架固定在风洞侧壁,用弹簧组模拟副翼的弹性支持条件,并在翼根加装了半机身整流罩,在机翼外侧加装了防护绳,利用8米×6米风洞进行了颤振测试。结果表明,在飞机飞行速度范围内,机翼未出现颤振现象。试验结果为飞机颤振评估提供了依据。 相似文献