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紧急避险是我国刑法明确规定的排除社会危害性的行为,即紧急避险不负刑事责任。在理论上对紧急避险的限度存在不同的看法,其中争论最大的是为保全生命而牺牲其他生命的做法能否构成紧急避险问题。本文从一案例出发,给出了自己的结论。 相似文献
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学者对传染病防治失职罪主观罪过的认定存在不同的观点。分析这些观点及理由,传统的单一过失说的观点难以成立。由此,本罪主要由过失构成,但特殊情况下,间接故意也成立本罪。立法正视其主观罪过的复杂性．规定间接故意犯本罪的,从重处罚。 相似文献
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中小学《体育与健康》课程中所倡导的“健康第一”和终生体育观,要求体育教学必须重视紧急避险技能的传授。试图通过改变体育课教学模式,尤其要加重实用性比较强的运动常识传授,活化体育课堂教学,让每一位学生都能掌握紧急避险技能,为学生终生所享用。 相似文献
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随着世界各国经济的迅猛发展和国际贸易的扩大导致了海上交通量的迅速增长,同时伴随而来的是交通事故急剧增多,特别是船舶碰撞、搁浅事故占非常大的比例,本文总结了我国海上船舶碰撞、搁浅危险监督管理的现状和存在问题,归纳了常规解决方法,并分析其缺陷,同时对船舶碰撞、搁浅危险监督管理智能决策支持系统进行了介绍,同时对其未来发展进行了展望。 相似文献
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渔业船舶碰撞是目前海事船舶碰撞案件主要内容,除了当事人和解或调解解决纠纷的途径以外,海事诉讼成为定纷止争必不可少的最后途径。本文对船舶碰撞案件特有的证据规则、当事人的证明责任以及事实推定和责任推定等方面做简要的分析介绍。 相似文献
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自从我国改革开放以来,我国的对外贸易和往来就越来越频繁,尤其是对外开放的不断深化,使得我国的航海贸易获得了迅速发展,我国港口上每年的船舶数量和流量逐年增加,极大促进了我国经济的发展。但是船舶在行驶的过程中,碰撞和触礁问题却频频发生,这会带来比较严重的经济和其他方面的损失,因此要不断提高航海技术来增强船舶的避碰自动化水平,就能有效避免船舶碰撞和触礁问题的发生。 相似文献
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黑龙江是位于我国最北部的一条中俄界河,也是我国的第三大河流,其中界河部分为1890公里洛古河至黑河段为黑龙江上游,全长894公里,属山谷河流,黑河抚远为中游,全长为996公里,属平原河流。上游河段多弯曲狭窄、浅滩较多在整个黑龙江水上安全监督管理占有重要一席之地。我们认为黑龙江上游船舶航行安全问题主要包括以下几个方面:船舶碰撞问题、船舶搁浅问题、船舶防污染问题、船员适任证书的管理问题。本文就这些问题做些粗浅分析。一、防范船舶碰撞问题黑龙江上游洛古河至黑河全长894公里,有中俄双方的各种船舶推轮、拖轮、客轮、旅游、边防、木排等船舶在这段航道中航行。其中著名的阎王店、迎门砬子、冒烟山、欧浦(尹家大炕)等浅滩都位于此段。船舶发生刮碰事故大多在这滩险处。为了防止碰撞事故的发生《中俄国境河流航行规则》第十五条对船舶通过控制河段做出了明确规定:1.驶至设有控制通航信号的鸣笛标处,鸣笛一长声,在收到允许通过的信号后方可驶入。2.在仅设有鸣笛标的 相似文献
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当前无线电导航技术的飞跃发展,使航海进入了新的科技时代,商船、公务船和渔轮都配备了雷达、罗兰和卫星导航等先进的航海仪器,重要的海港也建立了VTS系统,但在船舶来往频繁,水文地理情况复杂的海港,视觉航标的助航作用是无线电导航所不能替代的。天津港辖区航标已虽具备了夜间和能见度过低时的发光能力以及部分雷达应答器和AIS应答器的配备,但在夜间和能见度过低时航标的标号不能发光显示,本文以天津港辖区航标为例,阐述航标标号发光对于航标管理部门巡检维护、进出港船舶安全航行、渔船紧急避险求助三方面的重要性,并对做到航标标号发光的实现途径进行说明。 相似文献
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根据避险车道工作原理和各地在避险车道实际设计与建设中的经验,力求为不同地形条件下、不同等级公路的避险车道总体及各组成部分设置提供全面的设计方法与理论依据。提出在无统一标准的情况下,避险车道各部分在具体设置时均应以地形、经济条件为依据,选取相应的参数;一般公路设置避险车道时可参照高速公路上的使用情况,结合实际将防撞墙、防撞物和护栏等作相应的简化处理。 相似文献
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船舶碰撞事故的责任认定,是两艘及以上船舶之间发生碰撞造成损害后,海事管理机构依法对碰撞事故调查取证,并对当事人的责任进行认定的过程。一、责任认定的重要性事故责任认定是海事管理机构经过现场勘验、调查等程序并根据有关的勘验和规定做出的一种具有技术鉴定性质的结 相似文献
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船舶碰撞事故的责任认定,是两艘及以上船舶之间发生碰撞造成损害后,海事管理机构经过现场勘验、调查等程序并根据有关的勘验和规定作出的一种具有技术鉴定性质的结论,能够影响当事人的赔偿责任和利益,应当引起海事管理机构的足够重视。 相似文献