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本文通过研究除冰盐剥蚀破坏机理、影响因素和防治办法,并针对除冰盐对水泥混凝土路面的物理-化学侵蚀破坏机理提出了防治除冰盐对混凝土破坏的技术措施,对提高新建混凝土公路的使用寿命和减少除冰盐破坏造成的损失起到积极作用。 相似文献
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来自海洋环境和除冰盐中的氯化物,并结合冻融循环的作用,使得辽宁地区的桥梁混凝土极易产生剥蚀破坏,降低了混凝土的耐久性,对桥梁承载力造成一定的影响。本文根据对辽宁地区桥梁混凝土的现场检测,提出了辽宁地区盐冻病害特征。 相似文献
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一、除冰盐破坏机理冬季使用除冰盐是北方混凝土路桥过早破坏和丧失耐久性的主要原因之一。盐剥蚀破坏的根本原因是混凝土中存在可冻水。当受冻时,混凝土中可冻水结冰将产生约9％的体积膨胀,从而产生结冰压力。当混凝土的饱水度达到或超过临界饱水度(理论上为91％)时,混凝土就受到拉应力作用;并因冻融循环增加而不断加剧,直到混凝土开裂和破坏。既然盐能降低水的结冰温度,应该可减轻混凝土的受冻破坏,那为何还会导致混凝土的冻害加剧呢?确实,这是除冰盐对混凝土抗冻有利的一面,但同时,它又带来许多不利于抗冻的另一面。不论在哪种环境中,混凝土内含盐量愈高,混凝土中的平衡饱水度也愈高。另外,在毛细管吸水试验中,试件中盐含量愈高,达到平衡的 相似文献
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冻胀与盐胀对混凝土、建筑物、公路等工程的破坏,在寒冷地区较为普遍存在,文中阐述并分析了造成破坏的原因,提出了建议性的对策措施。 相似文献
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冻胀与盐胀对混凝土、建筑物、公路等工程的破坏,在寒冷地区较为普遍存在,主要阐述并分析了造成破坏的原因,提出了建设性的对策措施. 相似文献
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寒冷地区的水泥砼路面在冰雪冻融作用下,往往过早地断裂和破坏远远达不到设计指标的使用年限。据专家分析,缩短寒冷地区公路服务年限的最主要原因是路基冻肤和路面的冻融破坏,近年来随着生活水平的提高,公用及民用汽车大增为保冬季公路行车安全,防止冰雪致滑,公路管理部门要在路上撤盐除冰雪。由于盐的冰点低浸蚀性强,盐冻剥蚀破坏较之常规首当其冻融严酷得多,仅一两上冬天就可 相似文献
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《科学中国人》2015,(21)
改革开放以来,我国建筑行业经历了发展的黄金时期,新材料、新技术被不断引用到生产实际中,在施工质量以及施工效率上都有了极大的提升,但相对于国外发达国家而言,我国在混凝土施工技术上的研究时间相关较短,在实际施工中还存在着这样那样的问题,特别是在混凝土冻融方面上仍有许多问题没有解决,这主要是由于我国幅员辽阔,多数地区地处严寒地带,混凝土路面经常要受到严寒环境侵蚀。本文作者结合自身多年的实践经验,详细介绍了盐冻破坏现场与实验室研究的研究成果,分析了混凝土冻融破坏的表现形式,并对控制因素、机理、防治措施和解决方面进行了仔细介绍,希望为我国混凝土建筑行业的发展提供一定的导向作用。 相似文献
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寒冷地区的水泥砼路面在冰雪冻融作用下,往往过早地断裂和破坏,远远达不到设计指标的使用年限。据专家分析,缩短寒冷地区公路服务年限(从通车到大修的时间)的最主要原因是路基冻胀和路面的冻融破坏。近年来随着生活水平的提高,公用及民用汽车的大增,为保冬季公路行车安全,防止冰雪致滑,公路管理部门要在路上撒盐除冰雪。由于盐的冰点低,浸蚀性强,盐冻剥蚀破坏较之常规冻融严酷得多,仅一两个冬天就可使路面层破坏。 相似文献
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断裂现象破坏了路面的整体结构,使之丧失了应有的承载能力,造成质量事故。现浅谈一下防止水泥混凝土路面断裂的方法。 相似文献
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阐述水泥混凝土路面破坏的形式,从路基路面基层、面层分析水泥混凝土路面破坏的原因,提出预防混凝土路面破坏的处理措施。 相似文献
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在长期的重复荷载与自重和自然作用下造成混凝土路面产生裂缝、破损、磨损、掉角等破坏,这不仅会降低路面的刚度和整体性,也会改变结构的受力情况,缩短混凝土路面的使用寿命,因此必须对有缺损的水泥混凝土路面进行修复处理,同时采取一定的预防措施。 相似文献
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随着我国公路工程不断网化,沥青混凝土路面以其独有的、较好的耐久性和行车舒适性占据了公路的较大比重.但是由于各种原因,沥青混凝土路面早期破坏时有发生,有的产生横、纵向裂缝,有的局部拥包,有的产生路面汲浆、路面边部断裂、局部的沥青混凝土层剥落等,不仅影响了工程的感观质量,也影响了路面的整体性和行车的安全性,同时沥青混凝土路面的早期破坏,导致雨水的浸入渗透,使路面基层、路基遭到侵蚀、破坏和变形,加速了沥青混凝土路面的破坏,从而影响公路的使用寿命. 相似文献
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我国在上个世纪80年代和90年代修建的水泥混凝土路面有一部分已接近或超过设计年限,没到设计年限的路面也由于设计、材料、施工质量以及交通量剧增、汽车严重超载等因素,造成路面损坏,使用状况恶化;除此之外,水泥混凝土路面还存在噪声较沥青路面大,行车舒适性不及沥青混凝土路面,破坏后修复难、修复周期长、修复费用高等缺点. 相似文献
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新建水泥混凝土路面在第4-6年会产生集中破坏。本文根据大量实际资料指出了水泥混凝土路面"四六"破坏的主要形式和破坏过程,在此基础上分析"四六"破坏的主要原因,对于提高水泥混凝土路面的质量具有一定的参考价值。 相似文献
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本文应用断裂力学、损伤力学和路面破坏的基本原理,重点对水泥混凝土路面的开裂过程进行分析,提出了混凝土路面开裂破坏的3个阶段及其之间的关系,并阐述各个阶段裂纹形成和板破坏的原因及机理。 相似文献
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我国在上个世纪80年代和90年代修建的水泥混凝土路面有一部分已接近或超过设计年限，没到设计年限的路面也由于设计、材料、施工质量以及交通量剧增、汽车严重超载等因素，造成路面损坏，使用状况恶化；除此之外，水泥混凝土路面还存在噪声较沥青路面大，行车舒适性不及沥青混凝土路面，破坏后修复难、修复周期长、修复费用高等缺点。 相似文献
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沥青混凝土路面常见的危害现象有:裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等,这些病害基本上也是公路工程质量的通病,对公路的正常使用形成了严重的威胁。造成沥青混凝土路面早期病害的因素很多,但综合起来主要有路面结构设计不合理,现场施工质量控制不严、投入运营后超载车辆管理不严、气候条件影响等方面。 相似文献
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沥青混凝土路面产生裂缝问题一直是公路工程质量通病之一,不论基层是刚性的还是柔性的。路面裂缝渗水会破坏基层,从而加速沥青混凝土路面的破坏。从沥青混凝土裂缝产生的原因入手,介绍了沥青混凝土路面裂缝的类型,对沥青混凝土路面开裂的原因进行了详细的分析,并针对性地从设计与施工方面提出了预防裂缝出现的相应措施。 相似文献