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长昆客专是我国西南地区云贵高原新建的第一条客运专线,同时也是国内外路基通过岩溶发育地区规模最大的高速铁路,结合长昆客专云南段马龙-嵩明区间路基岩溶整治施工,介绍了云贵高原喀斯特地貌发育情况下,铁路客运专线路基岩溶整治的设计和施工技术,并给出了施工方法和效果检查,可为今后类似工程的施工提供指导。 相似文献
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我国铁路从1876年修建了第一条铁路到现在,发生了翻天覆地的变化.尤其是近些年来客专高铁的不断涌现和发展,对高速铁路安全、可靠和平顺性提出了更高的要求,因此,对高速铁路进行精密测量技术研究意义重大. 相似文献
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张翼 《内蒙古科技与经济》2012,(6):108-109
结合新建铁路西安至宝鸡客运专线常兴渭河特大桥节段拼装梁架设施工实例,介绍了利用TPZ60节段拼装造桥机在客专工程中架设大跨度简支梁的施工总体方案及具体施工技术,经过施工实践为铁路客运专线节段拼装梁施工提供参考经验. 相似文献
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正时速180km,是强台风的速度;时速300k m,是波音飞机起飞的速度:时速350k m,这是武广客专的设计速度。与风竞速,陆地飞行。犹如一道白色闪电,2009年1 2月的一天,武广客专奔驰在莽莽原野上划出一道梦幻般的轨迹,飙出了394公里的时速。它的成功标志着中国铁路技术已经是当之无愧的世界一流。"中国速度"已经成为时下 相似文献
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刘江 《内蒙古科技与经济》2011,(11):24-26,29
针对目前西部铁路建设资金来源不足的问题,结合西部铁路的实际情况,分析了BOT、TOT、PPP、ABS等融资模式的概念、特点和运作程序等,以期给我国西部铁路建设提供些借鉴。这些模式是铁路融资的有效途径,吸引更多的社会资本参与建设,是加快我国西部铁路建设的有效方式。 相似文献
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胶济铁路客运专线是我国第一条以电气化铁路工程为基础进行建设的铁路客专项目．营业线施工项目多,既有列车运行速度高（最高时速200km）,又有列车开行对数多、安全管理难度大等特点。根据胶济客运专线施工的安全管理实际,总结线路拨接施工、跨营业线连续梁悬臂挂篮施工等六种常见的铁路营业线施工项目的安全管理。 相似文献
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目前,铁路客运专线大规模采用后张法预应力混凝士双线整孔简支箱梁作为主型梁.客专箱梁后张预应力混凝土技术是通过橡胶抽拔棒抽拔成孔、穿筋、三阶段张拉、真空辅助压浆等工序为漫凝土结构建立预应力体系满足设计要求.通过哈大客专后张法预应力箱梁的施工,总结介绍箱梁预应力的施工工艺. 相似文献
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随着我国铁路事业的发展,越来越多的既有铁路需要进行升级改造,在升级改造的施工过程中,新建线路施工中需要进行的桥梁架设;长轨条运输等必须有快捷的方式进入施工线。以胶济客专施工中为架设桥梁采用无尖轨道岔作为进出工程线的工具为例,介绍了无尖轨道岔在既有线改造施工中的应用。 相似文献
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随着我国经济的快速发展,城际铁路以其短距离、公义化的优势逐步成为人民群众短途出行的重要方式.但目前各地城际铁路的建设主要是依靠国家铁路建设基金、国内政策性贷款与地方政府投资,社会资本很少参与,融资规模难以满足城际铁路建设快速发展的需求.尝试运用新的投融资模式对城际铁路项目进行融资,有利于解决建设资金不足的问题.本文通过SWOT分析法对城际铁路项目应用BOT投融资模式进行研究,并对项目运作中可能遇到的问题提出建议. 相似文献
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永昌隧道是我国目前在建的吉图珲客专膨胀岩地段的单洞双线铁路隧道,长2470m,地处东北严寒地区,主要岩层为具有中-弱膨胀性的砂质泥岩.根据已有的勘察和施工设计地质资料,介绍永昌隧道的自然地理特征、工程地质特征和水文地质特征,并提出一些工程措施建议. 相似文献
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高速公路与铁路的客专沿线相交,由于公路路基与桥梁部分基础的距离较近,因此铁路的桩基施工很有可能会导致公路的路基出现沉降以及横向位移变形问题。为了了解铁路的桩基施工是否会对高速公路的路基造成不良影响,现本文站在路桥施工对路桥基础变形和公路路基变形角度进行研究,尝试性的对其进行评估。并在最后提出提高路基稳定性的个人建议,希望可以对我国的路桥施工起到一定的帮助。 相似文献
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西宝客专箱梁运架过程中,存在着运梁车驮梁过隧道的工况。然而西宝客专的隧道设计断面不能满足运梁车驮梁通过。通过业主、设计、咨询、施工、监理多方对其进行分析,为满足运梁车驮梁通过隧道,对隧s道仰拱填充预留85cm高度。结合西宝客专隧道断面尺寸和运梁车驮梁后的高度及宽度,对隧道净空进行分析。 相似文献
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本施工技术以西成客专汉中汉江特大桥双线铁路64米节段拼装预应力混凝土箱梁的节段拼装为研究对象,通过对梁段吊装、调整、湿接缝施工、张拉以及压浆等工序进行控制研究,总结出节段拼装架设工艺流程,并重点掌握施工过程中梁段线形、湿接缝施工、预拱度以及张拉过程中的梁段支撑的体系调整转换。 相似文献
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以铁路和谐发展为研究对象,指出铁路融资要解决资金结构问题,认为公私合作项目融资是目前我国铁路建设理论上的最佳制度化融资方案,为非公资本投资铁路提供决策理论参考,并为铁路和谐发展实现融资目标提供思想借鉴.采用了抽象、归纳与类比方法,对公私合作项目融资进行了实证分析,提出在现有约束条件基础上,通过放宽市场准人限制,引入竞争,建立合资铁路特许权经营制度,以政府为主导,以私人部门出资30%～40%计算.可以为铁路和谐发展节约国家投资0.6～0.8万亿元.这一结构性融资制度对我国铁路发展具有战略意义. 相似文献