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建设汉江生态经济带,是十堰市委贯彻落实科学发展观的战略举措,是优化区域布局、实现统筹发展的客观需要,是促进生态文明、打造南水北调优质水源区的必然要求．水上交通是汉江生态经济建设的重要组成,部分对汉江生态经济带建设起着重要作用,提出了水上交通在汉江生态经济带建设中的地位及措施． 相似文献
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孙照阳 《开封教育学院学报》2014,(5)
随着城市商业综合体越来越多地出现在人们的生活中,城市商业综合体的研究成为当前的热点。研究城市商业综合体的空间职能和设计原则是城市商业综合体交通系统设计的前提和重要理论基础。基于此,笔者以合肥包河万达广场和合肥新都会环球购物广场为例,对城市商业综合体内部的交通空间职能和设计原则进行研究,结果对于后续的城市商业综合体交通系统设计具有很好的指导意义。 相似文献
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王兰英 《青海师范大学学报(哲学社会科学版)》2015,(1):7-10
丝绸之路经济带建设是造福沿途的重大机遇。"青海道"是古丝绸之路上重要的商贸路,交通经济带是新丝路上新青海的新定位。积极建设新丝路上交通经济带的主要措施:积极争取进入国家规划,进一步夯实交通经济带基础设施;切实围绕新丝路交通经济带建设,布局区域经济社会发展新格局;加快产业结构调整,打造交通经济带的"增长极";积极推进交通经济带的城镇化进程,激发"成长三角区"活力。 相似文献
4.
地域生产综合体（经济区）是社会生产地域分工发展到一定阶段的客观产物．本文提出适合我国经济发展现状水平的“准经济区”的概念．针对我国经济区划工作中存在的问题在理论与方法上进行了初步探索． 相似文献
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在区域经济一体化的国际背景和“2013年中国海洋旅游年”的国内背景下,辽宁沿海经济带葫芦岛、锦州、盘锦、营口、大连和丹东六市的旅游业迎来前所未有的发展契机,城市之间在资源、区位交通和政策上有明显的整合优势。虽然六个城市在沿海旅游资源和旅游产品上有诸多的共性,但每个城市依然有其独特之处,所以应该突出优势、扬长避短、杜绝旅游产品的重复性开发。同时,沿海经济带应采取海陆互动的旅游创新发展思路,将滨海和陆域旅游扩展到海洋和海岛旅游,不仅是地域的扩展,同时旅游的内容、旅游产品和形式等均相应倍增,为沿海经济带旅游发展提供广阔的发展空间。 相似文献
6.
经济区是在劳动地域分工基础上形成的各具特色的地域生产综合体。社会劳动分工，表现为不同部门之间产品交换的部门分工，也表现为不同地区之间产品交换的地域分工。劳动分工首先以部门分工出现，但当它落实在一定空间上时，便成了地域分工。地域分工反映了部门分工的性质和特点，同时决定着经济区的发展水平和成熟程度。 相似文献
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城市作为人类文明的象征和生产力的空间载体,聚集了一定地域范围内的人才、资金和技术。随着人类社会的发展,城市发挥地域政治、经济和文化中心、交通中心的作用日益显著。 相似文献
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湘江经济带的空间结构现状及调整研究 总被引：2，自引：0，他引：2
陈修颖 《衡阳师范学院学报》2001,22(4):26-29
湘江经济带是湖南省经济发展条件最好、经济发展水平最高、生产力要素最密集的区域,是连接珠江在角洲开放区和长江沿岩开放带的走廊和纽带。本区域的经济空间结构不仅直接影响湖南省的产业空间布局,而且对整个南中国地区的区域经济空间格局的形成和演化有着重要影响。湘江经济带产业化空间结构的调整应从三个层面进行：（1）在地域分工理论指导下,选择合理的区域开发空间模式;（2）重点优化轴带内的“发展极”－－即各级各类中心城市;（3）加强区域内外空间联系,既充分接受珠江三角洲的辐射带动,又积极参与长江沿岸经济带的开放、开发,强化“大武汉经济圈”的意识。 相似文献
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区域旅游空间格局是区域城市旅游经济联系的外在表现。本文对安徽省2002年至2012年城市旅游经济综合实力演变、通过GIS空间分析技术对旅游交通可达性和旅游经济影响范围的空间格局进行了演化分析。结果显示安徽省旅游交通可达性的改善主要表现为大大提高了1小时圈的地域范围,且1小时可到达地域由分散独立发展呈廊状整体;根据城市旅游经济影响区的演化将各城市划分为5种类型：急剧扩张型、稳健扩张型、基本稳定型、抗拒收缩型和急剧收缩型并提出发展相关对策。 相似文献
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局部城市收缩对长江经济带可持续发展带来一定影响。以长江经济带110个城市为研究对象,基于2000—2020年人口普查数据,甄别长江经济带收缩城市,并分析收缩城市与非收缩城市的发展分异,进一步地基于“中心—外围”范式,利用交通时长数据,探讨不同区位城市收缩的空间作用机理,其结论显示：（1）2010—2020年长江经济带有51个收缩城市,其中26个延续了自2000年以来的人口负增长趋势;（2）收缩城市在人口年龄结构、教育结构,以及产业结构、公共服务等方面,与非收缩城市出现系统性差异,伴随人口选择性流失,长江经济带局部城市收缩可能形成了除东中西和城乡以外的另一种区域差距的类型,即收缩城市与非收缩城市的发展分异;（3）与中心城市的相对区位非线性地影响城市规模：与中心城市的最短交通时间小于50分钟的城市,倾向于实现人口正增长,大于50分钟的城市人口增长率呈非线性变化,更容易出现城市收缩。基于上述结论,有关方面应当优化长江经济带城市体系,加强长江经济带多式联运交通路网建设,引导长江经济带收缩城市合理地“瘦身健体”,从而推进长江经济带整体可持续发展。 相似文献
12.
陈光耀 《福建工程学院学报》2008,6(1):69-73
城市经济带的发展是依托于交通运输干线并以其为发展轴,以轴上经济发达的大城市为核心,发挥经济集聚和辐射功能,带动交通轴两侧不同等级规模城市的经济发展.文章立足海峡西岸沿海城市经济带实际,提出了海峡西岸沿海城市经济带空间组织优化构想. 相似文献
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王伯礼 《伊犁师范学院学报》2014,(1):72-76
运用交通经济带理论、点轴系统理论、通道理论等相关理论和方法,对丝绸之路经济带的性质、含义、空间布局进行了初步探讨。提出丝绸之路经济带应当包括北带、中带、南带三条既相互区分、又紧密联系的发展带,并对伊宁市在丝绸之路经济带中的战略定位进行了初步分析。 相似文献
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魏庭玉 《青海师范大学学报(哲学社会科学版)》1989,(2)
所谓综合经济区,就是以中心城市为依托,具有一定专门化生产和不同水平、不同特点的地域生产综合体。综合经济区是一个经济概念,它是商品经济发展的产物,同时又是一个地理概念,是生产力分布的地域形式。一个地区许多生产部门的分布与组合,便形成了地域生产综合体,它具有丰富的物质内容。但是,经济区的划分(?)是按照人们的主观意志进行的。人们根据自然条件、社会经济条件和社会劳动地域分工(?)特点,结合一定时期的国民经济发展战略决策,对特定地区划分出不同层次和各具特色的经济区,就是经济区划。 相似文献
16.
刘晖 《周口师范学院学报》2010,27(4):71-75
郑州的地域交通从以传统水运和驿道为主到以近代铁路为主导,经历了由盛及衰、复又兴起的演化过程。平汉、陇海铁路的筑通,改变了中原地区的交通布局,突破了郑州地域发展的时空限制,为区域社会变迁带来了前所未有的变革力量。郑州交通区位的提升,使得传统的运输渠道以及区域间人员商货的基本流向由此发生转换,郑州地域的经济体系和空间结构亦随之发生变化。以铁路为代表的现代交通体系,促进了区域经济中心由水运便利之地向铁路沿线城市的位移,郑州逐步发展成为地域经济的中心地;郑州以铁路为桥梁连通外部世界,改变了该地域传统、落后的状况,促进了区域经济的市场化、外向化转型,从而引发区域商业和工业空间的演变;由于铁路交通网络的形成,使得原本分散的地域结构和人口布局呈现聚集的趋势,由此带来郑州区域市镇的兴衰更替,传统市镇趋于衰落,铁路沿线一批新兴市镇悄然崛起。 相似文献
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杨康 《金陵科技学院学报(社会科学版)》2003,18(1):51-52
在我国现实条件下 ,高层综合体建筑具有广阔的应用前景。本文探讨了高层综合体建筑的交通功能组织 ,并对其交通设计作了概念性的研究 相似文献
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旅游产业地理：旅游地理学研究的核心与主题 总被引：1，自引：1，他引：0
旅游地理学是近30年来发展迅猛的地理学分支学科,取得了明显的社会效应,有力地促进了地理学学科发展.但旅游地理学研究内容纷繁复杂,研究主题分散,核心内容未能突凸,过分重视实践性应用等导致了旅游地理学理论和方法未能得到迅速提升,学科地位有被弱化和边缘化的趋势.在今后的研究与发展中,旅游地理学应以地理学的传统--以人地关系地域系统为核心的区域性、综合性、应用性等为基础,聚焦于旅游业地域景观系统--旅游产业地域综合体研究,重点研究旅游产业地理,即旅游产业的形成基础、空间分布、空间格局的形成演化、机制、产业集群、产业地域整合与提升等,只有这样,才能在众多的关于旅游现象研究的学科之中充分发挥地理学的优势,树立其主体地位,推进旅游地理学的理论、方法及应用的全方位发展. 相似文献
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本文从城市综合体建筑的概念入手,分析其基本特点并归纳了形态空间的类型和组成.综合体建筑内部空间的充分利用是创造良好购物空间环境的关键.综合体建筑从功能组织和设计上体现了对资源的综合利用和优化配置,创造了集约化、合理化的城市空间. 相似文献