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厦门海底隧道二次衬砌施工技术 总被引：1，自引：0，他引：1
厦门海底隧道要求,二次衬砌施工时仰拱超前、仰拱和矮边墙一次性全幅施工.根据施工要求,结合陆域段采用的CRD工法,自行设计制造了移动式仰拱栈桥,引进带自动配管系统的大刚度衬砌台车,经过合理配置和调整,形成选用于厦门海底隧道的二次衬砌施工技术. 相似文献
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刘加敏 《洛阳工业高等专科学校学报》2014,(4)
针对铁路隧道工程施工安全技术关于仰拱与掌子面的距离在Ⅴ级围岩不得超过40 m的规定,采用MIDAS GTS软件,探讨仰拱闭合与掌子面距离分别为30 m(工况1)和60 m(工况2)时,对隧道施工变形控制的影响。结果表明:仰拱闭合距离缩短,拱降和水平收敛均减小,初期支护的内力减小,围岩的应变减小;仰拱跟进距离减小,围岩的稳定性更好。同时,为隧道现场仰拱施工提供理论指导。 相似文献
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采用CRD法,对浅埋偏压公路隧道在不同开挖顺序下进行施工力学数值模拟.分析不同开挖顺序时的围岩位移、应力、初期支护的内力,并进行比较.数值结果表明:隧道开挖按照外侧上部-内侧上部-外侧下部-内测下部的顺序进行时,开挖过程应力、位移较小.边墙与仰拱交界处和拱顶均是施工中应重点关注的部位. 相似文献
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牟宗娟 《石家庄铁路职业技术学院学报》2012,(2)
在微膨胀土隧道掘进施工时,由于膨胀土“遇水膨胀,失水收缩”特性,必须采取切实可行的施工方法和技术措施,才能保证膨胀土隧道支护质量在施工前期及变形后期能够满足设计要求.三道岭隧道微膨胀土掘进施工技术,通过对所开挖隧道的地质资料、现场试验结果及监测数据的详尽分析研究,采取极具针对性的技术措施,较好地避免了隧道初期支护施工后通常出现的开裂、收敛,导坑下沉等变形现象,隧道支护及早封闭成环保证支护整体受力,在很大程度上减少隧道的变形,较好地解决这一地区出现的微膨胀土隧道掘进施工的技术难题 相似文献
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孟超 《石家庄铁路职业技术学院学报》2019,(1):72-76
在隧道在施工过程中因措施不到位、控制不严等因素引起的常见缺陷主要有二次衬砌厚度不足,二次衬砌与初期支护之间存在空洞,砼表面存在纵、斜向及网状裂缝等。造成安全隐患,必须及时整治。本文结合具体隧道施工工程,详细介绍了隧道衬砌裂纹处理、渗漏水处理、脱空不密实处理、施工缝错台处理、蜂窝麻面处理、厚度不足处理等,为同类工程施工提供借鉴。 相似文献
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煤矿在煤巷掘进施工中,采用了多工序平行交叉作业形式,充分利用时间和空间,实现了钻眼与装岩、支护与钉道、提岩与掘进、喷浆准备工作与掘进的平行交叉,做到了工序紧密衔接,忙而不乱,全面均衡地完成了施工任务.实践证明,只要认真推行正规循环作业,就能全面均衡地完成任务,从而提高施工效率. 相似文献