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1.
沈和江 《历史教学(高校版)》2003,79(11):60-63
李鸿章是近代中国了解铁路比较早的重要人物,目前学界对此已论及颇多,但对李鸿章早期竭力反对、盲目排斥、坚决禁阻铁路的原因,到逐渐形成对铁路问题的较为理智的认识,最终发展到“自我兴办”铁路的强烈主张,乃至提出一套比较系统的铁路规划建设方案,虽有提及,仍缺乏深入细致的论述。本文力求对此问题做一梳理,试图较深入地揭示李鸿章在中国近代铁路史中的作用,深入理解中国近代铁路工业开启之艰难。1840年爆发的鸦片战争,改变了中国与世界隔绝的状况。西方资本———帝国主义开始了对中国的殖民掠夺。到了20世纪60年代,获取在中国的铁路兴… 相似文献
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市场经济改革浪潮下,铁路———中国国有企业的重中之重迈出重要的步伐———大部制改革、政企分开。在这样的环境下出现了许多需要借鉴、学习和值得研究的问题,因此我国铁路走向市场势在必行,营销势在必行。本论文以这些问题为中心就我国铁路客、货运如何在现有和未来市场中立于不败之地提出了一些观点与策略。全文分为三大部分：绪论、正文、结束语;正文又分为二个部分：一、我国铁路整体走向市场的方案;二、我国铁路货运走向市场的对策。并希望通过这些国内、外先进的经验总结能对我国铁路市场营销有所帮助。 相似文献
3.
袁文科 《合肥师范学院学报》2017,35(2)
清末,修筑铁路成为社会各界普遍关注的问题.随着政府和绅商集团对铁路重要性的认识发生重大转变,自办铁路被认为是挽回利权的主要手段以来,加上清政府对铁路修筑权的开放,中国出现了一个商办铁路的浪潮.在此背景下,安徽省开始筹议商办芜广铁路,但在修筑过程中由于资金困难、管理层频繁变更、地方主义阻碍等问题,商办芜广铁路困难重重.民国初年,在铁路国有政策的推动下,芜广铁路被收归国有,并入宁湘线的筹建之中. 相似文献
4.
梁士诒致力于民国初年中国铁路的发展,举措有三:第一,大力椎行铁路国有政策,将八省铁路收归国有;第二,积极支持孙中山的铁路兴办计划;第三,不惜一切代价力保交通政局的巩固.此外,梁士诒还全力抵制列强侵略,以优化发展铁路的外部环境.总之,发展中国铁路是梁士诒始终不移的诉求,这从他在胶济铁路问题上的主张亦可得到证明.需要指出的是,梁士诒作为执政集团成员致力于铁路发展,且功效卓著,这充分说明民初当政者对实业问题的关注.而学界只重视、肯定民间实业,乃"商办情结"作祟及革命史范式的制约,并不足取. 相似文献
5.
随着中国铁路尤其是高速铁路飞速发展,铁路企业对铁路高技能人才的需求也迅猛发展。铁路职业院校作为铁路高技能人才培养的摇篮,肩负着重要使命。在对铁路职业院校高技能人才培养现状及存在的问题进行研究的基础上,从培养目标确定、师资队伍建设和校企合作三方面提出了铁路职业院校构建高技能人才培养模式的建议。 相似文献
6.
范丽萍 《广西师范大学学报(哲学社会科学版)》2010,46(3)
冷战时期的中越铁路国际联运始于1955年8月,止于1978年12月.在此期间,中越双方通过铁路联运的相关机构和承运单位的有效工作保证了社会主义大家庭援助越南抗法、抗美战略物资和人员运输的畅通,支援了越南革命.中越铁路国际联运对越南与中国广西地方之间的贸易往来、广西以铁路为主的基础设施建设和广西在冷战时期主要倚重铁路运输的工业经济格局的形成也产生了重要影响;而中苏关系之间的交化、中国国内政治局势的变化以及中越关系的变化是影响中越铁路国际联运的主要因素.以广西地方档案、地方志和广西报刊材料为依据来管窥冷战时期中越铁路国际联运可以弥补对国家档案研究层面的不足. 相似文献
7.
20世纪初,日本在我国东北发动了攫夺铁路权益的狂潮,安奉铁路便是日本强行修建的许多铁路中的一条1904-1905年,日本出于日俄战争的需要,修筑了安奉军用窄轨铁路.其后,为了进一步加紧对中国的侵略.日本于1909-1911年强行将安奉窄轨铁路改筑为标准的宽轨铁路. 相似文献
8.
铁路用地是铁路运输生产必备的物质基础,是铁路建设发展的重要条件.铁路用地管理工作,如何适应铁路改革的深化和发展?如何防治铁路土地资产的流失?是值得研究和探讨的.笔者试从铁路部门开展土地管理工作造成土地资产流失、存在问题和防止土地资产流失等几方面阐述个人观点. 相似文献
9.
尹铁 《浙江教育学院学报》2004,(3):7-12
李鸿章是铁路外债的首倡者之一并付诸实施.综观李鸿章主持举借的几笔铁路外债,都是商业借款,不附带政治条件,且轻息无折扣.甲午战后,列强对中国铁路筑路权、投资权的掠夺,与李鸿章的借款筑路思想,没有内在的逻辑的联系. 相似文献
10.
随着当前铁路运输的发展,由于铁路线路的分散,支叉的繁多和业务种类的多样化,铁路通信已经逐步的成为铁路运输行业中的重点.铁路通信是通过各种信息传播媒介与设备对各种信息进行输送传递和加工的过程,是保证各列车能够协调统一行使的前提.其主要目的是实现行车和机车车辆作业的统一调度与指挥.主要介绍数字调度系统的构成、组网以及关键技术,并对数字调度系统在铁路专用通信中的应用加以讨论. 相似文献
11.
漳厦铁路是福建省历史上第一条铁路。在清末吸引侨资、实业救国的大背景下,广大爱国华侨对这条铁路倾注了许多的心血和汗水。他们不仅和国内民众一道促成了这条铁路的修建,而且投入了大部分的资本。虽然华侨们的努力没有取得预期的效果,但他们对这条铁路的重要贡献是值得肯定的。 相似文献
12.
王玉芝 《蒙自师范高等专科学校学报》2009,7(3):8-11
个碧石铁路是与滇越铁路配套的铁路网,它既是滇东南地区近代实业救国的典范,又是近代中国唯一的一条民营铁路。个碧石铁路是在滇越铁路的震撼声中滇东南地区的实业家和爱国乡绅自己倡导、筹资、建造、经营的民营企业。这是近代中国、近代东南亚殖民铁路格局中的奇迹。个碧石铁路的修建不仅是滇东南地区民营企业崛起的重要标志,也是近代中国民营企业的典范,是滇东南地区发展进步的标志。 相似文献
13.
铁路作为近代西方工业文明的成果之一,被西方列强引入中国。中国社会对铁路的认识经历了由拒绝到接受再到积极兴办的过程。而铁路在中国的艰难发展也促进了中国社会的进步,对中国的传统观念及社会风尚产生了缓慢而积极的影响。 相似文献
14.
高速铁路对杭州旅游产业的影响分析与对策思考 总被引：1，自引：0，他引：1
夏瑛 《山东商业职业技术学院学报》2014,(6):14-16
杭州作为全国高速铁路发展的核心城市,特色旅游城市,以及对东方品质生活之城的定位,交通因素对杭州旅游产业的影响巨大.如何进一步研究高铁对杭州旅游产业带来的各种变化与影响,寻找相关的机会与对策至关重要.高速铁路与杭州旅游经济的关联、高速铁路对杭州旅游经济的影响、高铁出行之下的杭州旅游经济应对策略等三方面是研究要点. 相似文献
15.
民国初年,孙中山投身实业建设,提出10年内筑路20万里的铁路建设规划.鉴于当时政府与民间均无此财力以及过去中国自办铁路的不成功,他创造性地提出以BOT方式为主,大力引进外资,快速推进铁路建设的设想.此设想既有新颖、先进和科学性的一面,也有由于半殖民地半封建社会的中国不具备实施这一设想的政治、经济环境,因此,这个设想最终未能付诸实施. 相似文献
16.
铁路现场对轨道各种参数的测量是靠手工进行的．旨在解决铁路现场这种工作量大、精度难以保证的困难。采用传感器直接测量铁路轨道参数和必要的数学计算,研究对铁路轨道参数进行智能化采集的原理及算法。得到铁路轨道各种参数包括轨距、水平、曲线超高、三角坑、高低、轨向等的测试原理及具体算法．通过该算法制造出的测量装置,可实现对轨道各种参数的自动测量与计算,且数据可长期保存在计算机中,为进行铁路轨道养护的进一步研究工作提供重要依据。 相似文献
17.
管银凤 《乐山师范学院学报》2005,20(2):99-102
铁路在现代化进程中起着重要的作用，中德两国在19世纪中期同处于不发达地位，但不同的国际国内因素造成两国截然不同的命运，在历史的比较中，我们将得到深刻的启示，从而更加促进中国铁路事业的发展。 相似文献
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值得称道的"好车头":《中国修辞史》之导言 总被引：1，自引：0，他引：1
什么是修辞现象？修辞现象具有哪些特征？为什么要研究修辞史？怎样研究修辞史？这些都是撰写修辞史务必弄清的问题。《中国修辞史》主编在长篇导言中详细介绍了研究心得。该心得体大思深、谨严笃实,对于《中国修辞史》的撰写如同火车头起到“导夫先路”的作用。 相似文献
19.
屠莲芳 《湖北广播电视大学学报》2005,22(1):72-75
经济圈或城市群的发展必须依托发达的综合交通网络，中国铁路跨越式发展将确立武汉作为全国四大铁路枢纽的地位，对于加快武汉经济圈建设具有非常关键的基础性作用。 相似文献
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苏生文 《信阳师范学院学报(哲学社会科学版)》2008,28(2):145-149
目前学界对清末商办铁路的认识存在四大误区,有必要加以辨正。商办铁路公司的集资活动取得了巨大的成绩,虽然这些资金与中国铁路的实际需求相距甚远,但外债是靠不住的;各省的商办铁路都是有规划的,都充分考虑到与邻省的联接;铁路商办时间不长,却取得了不俗的修路实绩,有些商办铁路的成绩不理想,恰恰是因为受到“官”的干扰;商办铁路公司的贪污腐败问题有必要加以澄清。 相似文献