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21.
罗莹 《科技广场》2003,(2):22-23
现代物流业是国民经济发展的动脉和基础产业,其发展程度是衡量一国综合国力和现代化的重要标志。缺少物流业的支撑,工业化就很难实现;没有现代物流业,也就不会有经济的现代化。目前,江西现代流物业仍处在起步阶段,它的发展对江西实现在中部崛起及经济现代化具有举足轻重的战略意义。随着我省工业化战略的推进,工业企业的数量、规模和“物”的流动量将急速扩张,工业的发展对物流业的依存度也越来越高。就工商企业产品竞争来说,不仅存在价格、质量、品牌及售后服务的竞争,同时也存在企业产品供应链之间及对市场快速反应能力之间的竞…  相似文献   
22.
中国物流与采购联合会调查显示,近三年来,我国物流园区建设呈快速发展之势,物流园区数量由2006年的115个增加至2008年7月的475个,物流园区建设呈快速发展之势.同时,物流园区建设仍存在一些亟待解决的问题,包括定位不准、规划不科学、重复建设严重等.因此,各地在规划建设物流园区时,必须用科学发展观指导物流园区建设,实践科学发展观.  相似文献   
23.
本文通过构造产业协同集聚E-G指数,利用2011-2016年浙江省11个设区市数据,对制造业与物流业的协同集聚程度进行测算,并利用随机效应模型研究电子商务相关因素对制造业与物流业协同集聚的影响机理。研究结果表明:浙江省各市存在不同程度的制造业与物流业协同集聚状况,杭州、宁波、温州、金华地区协同集聚程度较高;电子商务水平、跨境电商交易、两化融合水平、快递物流行业水平、电子商务用户基础等因素对制造业与物流业协同集聚均具有显著正效应,根据实证分析结果,就电子商务驱动浙江制造业与物流业协同发展提出了相应的政策建议。  相似文献   
24.
借助生态学Lotka-Volterra竞争捕食者模型,以我国30省域物流业碳减复合系统为研究对象,测算其发展水平及协同竞争指数进而确定协同竞争关系类型。结果表明:就发展水平而言,东中西部物流业发展水平呈阶梯式分布,碳减排水平则表现出异质性特点,全国物流业碳减复合系统普遍处于中低水平;就协同竞争关系而言,辽宁、山东、广东等14省域的物流业发展及碳减排协同共生,河北、上海、福建及湖北4省属偏利寄生关系,北京、天津、海南等12省域物流业及碳减恶性抗生。最后,结合实证研究结果提出共治对策。  相似文献   
25.
刘妮 《编辑之友》2011,(7):35-36
随着国民经济的不断发展、图书产业不断升级以及企业经营战略网络化、集约化特点的形成,国内图书分销也同样面临着巨大变革。目前的变革方式主要体现在,从原来单纯的物质空间和时间的移动以及传统的实体图书交易,逐渐转向以商流、物流、信息流和资金流卡相结合的一体化供应链服务。中国图书产业存在规模偏小、产业升级缓慢、企业效率不高等特点,随着中国图书分销体制的放开,图书流通格局的分散化和普遍经营的低效化日益突出,甚至影响到整体产业快速升级的步伐。在这种情形下,探索今  相似文献   
26.
田刚  李南 《科研管理》2011,32(7):34-44
以1991~2007年中国大陆29个省级地区面板数据为基础,采用外生性影响因素与随机前沿生产函数模型联合估计的方法(SFA一步法),测算了中国各地区物流业技术效率,考察了人力资本、制度、政府干预、开放程度及产业结构等环境因素对物流业技术效率的影响。主要发现有:考察期间中国物流业技术效率仍处于较低水平,地区间存在差异,且在扩大;政府干预、国有率阻碍技术效率提升,但负面影响在减小;人力资本、开放程度促进技术效率提升,但由于二者存在交互影响使得它们对物流效率的作用在中、西部地区明显弱于东部地区;"西部大开发"战略的实施,使得产业结构调整对该地区物流效率的促进作用变为显著;就物流发展环境而言,中部地区存在"塌陷"现象;改善物流环境对促进地区协调发展有重要意义。  相似文献   
27.
广东省物流业综合评价指标的构建研究   总被引:1,自引:0,他引:1  
近年来对区域物流业开展综合评价的研究方兴未艾,但是繁杂的评价指标能否运用于实践值得商榷.基于客观性、可比性和系统性的原则,建立简便易行的评价指标.运用主成分法把评价指标划分为物流环境、物流状况、物流人才三个主成分,累积能解释物流业86.182%的变异量,并对广东省各地市物流业进行综合评价分析.  相似文献   
28.
《华夏星火》2011,(7):4-4
“物流”概念从上世纪80年代初被引入中国,经过50年左右的发展,在中国目前的经济发展中扮演着越来越重要的角色。而作为物流业的分支——农产品物流,如今则被各方广为垢病。  相似文献   
29.
进入21世纪以来,物流业和物流园区建设在全国各地受到普遍重视,物流园区数量不断增加.与此同时,由于物流园区建设定位不准确或定位不清,差异化优势不明显,导致大量的物流园区被闲置或改作他用.为实现物流园区建设的稳定发展和良性循环,各地政府在物流园区建设中应根据当地经济特色和发展需要准确定位,实现物流园区建设的差异化.  相似文献   
30.
运用 1997-2009 年时间序列数据分析了中国物流业吸引FDI的影响因素。通过协整检验,发现中国物流业FDI和市场规模、服务业开放水平、制造业数量、基础设施建设水平、劳动力成本水平之间存在长期稳定的协整关系;后采用逐步回归分析法进行建模后发现,制造业数量和劳动力成本水平是中国物流业FDI流入的重要影响因素。  相似文献   
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