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地铁具有运行环境潮湿、牵引直流供电等特点,导致钢轨会出现锈蚀、掉块等伤损。针对轨底角部掉块伤损进行分析,从现场环境、掉块形貌、锈蚀产物检验等方面分析,产生锈蚀掉块伤损原因是杂散电流加快轨底电化学腐蚀所致,提出了加大轨地过渡电阻值,设置杂散电流收集网,对杂散电流的漫流路径进行物理隔断以及杂散电流监测等措施,可有效减轻杂散电流对钢轨产生的危害。 相似文献
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目前新建客运专线基本都采用了无缝线路,其他新建线路或既有线改造中大多也采用无缝线路,无缝线路中存在大量的工地钢轨焊接,工地钢轨焊接由于场地的限制,多采用火焰加热正火的方法,正火可以使焊接热循环过程形成的晶粒细化,提高韧性,也会改善焊接残余应力的分布。但是如果正火工艺控制不当,反而有可能使钢轨出现软化、脆断等病害。现场中正火工艺的控制存在一定的难度,只有对正火工艺的正确把握,才能真正起到正火的作用。 相似文献
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张巧慧 《湖北函授大学学报》2012,(9):61-62
在以工作课程为导向的课程体系下,工学结合核心课程标准的制订对于明确高职教育教学改革思路、指导教学设计与实施具有重要的意义。本文以钢轨探伤课程标准制订为例,探讨了课程标准制订的思路和内容,并给出具体的实例。 相似文献
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统计了国内四家钢轨生产企业近几年生产的60kg/m U71Mn和U75V钢轨的室温冲击功。U71Mn钢轨轨头、轨腰和轨底的冲击功平均值分别为15.65J、8.69J和19.57J,U75V钢轨轨头、轨腰和轨底的冲击功平均值分别为14J、9.03J和16.28J。轨底冲击功最高,轨头次之,轨腰最低。各钢厂生产的U71Mn和U75V冲击功的均值和波动范围相似。U71Mn钢轨轨头和轨底的冲击功高于U75V钢轨,轨腰的冲击功与U75V钢轨基本相同。U71Mn和U75V钢轨全断面各部位的冲击功的变化规律相似,越靠近钢轨边部,压缩比越大,冷却速度更快,冲击功越高;而轨腰部位受铸坯中心区域的偏析、疏松等缺陷的影响越小,冲击功最小。 相似文献
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付东峰 《佳木斯教育学院学报》2015,(3)
众所周知,我国人口众多,在地理位置中我国东西南北之间的跨度也是非常大,因此为了解决人们的出行问题,就要想方设法建造更多的基础设施。伴随着经济的不断发展,客运总量越来越大,客运的时间也越来越长,所以必须要有高质量安全的设施才能满足人们的要求。在现阶段的发展当中,铁路运输是我国一种重要的运输方式,而铁路运输需要轨道的建造和铺设。在本文中,我们将对无缝轨道钢轨闪光焊接的质量检测与预测进行探讨。 相似文献
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水电站主变卸车就位是安装过程风险隐患极高的一个环节,尤其是大型主变因大吨位,大体积更增大了卸车安全隐患及难度。本文着重介绍了亭子口水利枢纽500KV大型主变经计算采用液压设备、辅助箱梁进行卸车、平移就位方案,对以后水电站大型主变卸车就位提供参考借鉴。 相似文献
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