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1.
构建新兴产业创新生态系统并进行有效战略管理，对提升产业国际竞争力具有重要意义，但现有研究缺乏对我国产业情境和数字化情境的充分关注。基于综合优势理论，以我国新能源汽车产业为例，探索新兴产业创新生态系统综合优势形成机理。研究发现：系统经历数字化创新“蓄能期—赋能期—扩能期”演化；基于我国制度、技术、市场情境的特色驱动机制，系统沿着“主导优势选择—核心能力培育—综合优势形成”的战略路径循环发展；伴随主导优势“数字资源—数字平台—数字生态系统”动态选择，系统依次培育了分布式创新、重组创新和跨界融合创新的核心能力，并促进综合优势同步形成与持续演化。研究旨在推动本土战略管理理论创新，丰富产业创新生态系统竞争战略研究，并为新兴产业创新战略及政策提供启示。 相似文献
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4.
一、试题分析本组试题以澳大利亚汽车产业发展和衰退的真实案例为情境,设置了第二次世界大战后、1974年、1988年、2016年、2017年几个时间节点澳大利亚汽车产业的发展状况,与往年人文地理试题情境以时间为主线的设置方式一致,突出了澳大利亚汽车产业在不同时间节点的变化,引导考生关注不同产业政策对区域产业发展的影响。 相似文献
5.
汽车零部件生产是整车生产的基础。没有强大的零部件工业作为支撑，汽车工业必然是脆弱的。目前，世界零部件企业则趋向于集成化、模块化、系统化地与整车厂商进行配套，我国将汽车零部件行业做强、做大，不仅关系到我们能否跟上世界汽车零部件行业的发展节奏，而且关系到我国汽车产业的发展取向，这一过程中发展模式的选择无疑会起到至关重要的作用。 相似文献
6.
汽车产业作为国民经济及地方经济的支柱产业,使得全国各省、市纷纷进行汽车制造基地的规划设计,以便在汽车产业布局调整时占得先机。而对于大型的汽车生产企业,如何组织好原材料、外协件、生产废料和成品的运输,使生产的正常运转得到良好的保证及降低物料流通的成本从而降低产品的成本成为汽车产业规划重点考虑的问题。 相似文献
7.
深化产教融合,是新时代提升应用型本科高校汽车产业人才培养质量的重要举措。宁波工程学院深度融入区域发展,对接汽车产业,积极探索校园、产业园、研发园“三园融合”的汽车产业人才培养模式,走出了一条地方应用型本科高校产教融合、校企合作育人的特色办学之路。 相似文献
8.
汽车产业作为带动中国经济增长的支柱性产业,其产业政策一直受到中央政府的高度重视。目前,我国的汽车产业政策主要存在两个问题:第一,不完整性。这是指汽车产业是一个具有强烈外部性的产业,它的迅速发展将产生一系列的环保、能源、交通等相关问题,因此,一个完整的汽车产业政策应该既涵盖制造领域,又涵盏环保、能源和交通等相关领域。但是我国现行的《汽车工业产业政策》仅仅局限于汽车制造这个领域,无法实现如此庞大的政策需求,是不完整的。第二,高度垄断性。汽车制造属于竞争性领域,政府只需要关注安全、节能、环保等外部性问题,至于由谁生产,生产什么车型,售价如何则应由企业和市场决定。但是我国 相似文献
9.
10.
安海彦 《潍坊教育学院学报》2011,(4):49-51
以产业布局和产业集群理论综述为基础,介绍汽车产业布局的原则,在此基础上,探讨了西安汽车产业在地区和两个园区的产业集群布局情况,并分析了现有布局存在的问题。针对西安汽车产业集群布局存在的问题提出:整合西安汽车产业资源,优化汽车产业布局,形成汽车产业在地域上的集聚、在空间上的毗邻,加强汽车产业集群的效应等措施。 相似文献