明中后期驿丞群体的身份与心态     

于宝航 《辽宁师范大学学报(社会科学版)》2007,30(4):125-128

明代的驿丞出身卑微,品秩低下,但对于政治系统的运行具有重要作用,这种矛盾的身份影响到他们的心态,造成了明中后期驿递系统的种种弊病。通过提升边缘人群在历史观察中的地位,可将制度的变迁与其同时代的社会文化因素联系起来,在揭示明中后期驿递变迁深层原因的同时,用普通联系的思维方式观察社会历史。  相似文献   

明代路桥修造的组织管理与资金来源     

于宝航 《大连大学学报》2011,32(5):16-20

明代路桥修造从制度层面来看是各级政府的职责,但实际上上自帝王,下至百姓都可以组织和参与路桥修造工作,修造经费也主要来源于社会的各个方面。总体上看,明代路桥修追具广泛的社会参与性。当社会稳定,经济繁荣时,广泛的社会参与使明代的交通事业蓬勃发展,但也造成了道路桥梁所有权的模糊性,使得一些道路桥梁成为牟利的工具。  相似文献   

说“杨稷案”     

于宝航 《济南大学学报》2007,17(4):53-56

杨士奇长子杨稷杀人夺产被判死罪，此案是明前期地方社会经济与政治秩序重建过程中发生的典型案件。一方面，杨士奇读书入仕身居高位之后，杨稷在家乡扩充产业，激起民怨，反映了一个官僚士大夫家庭的兴衰过程。另一方面，经过元末兵燹之后，杨士奇家乡泰和县的故家大族以读书入仕争取政治地位，以修订族谱重建宗族组织，以复兴祖业为名争夺各种经济资源，在重建秩序的过程中竞争激烈，矛盾尖锐。杨士奇一家裹挟其中，又有权势可以凭恃，“杨稷案”因此发生。  相似文献   

明代运河的通航次序与钞关税收     

于宝航  田常楠 《辽宁师范大学学报(社会科学版)》2013,(3)

运河是沟通南北的经济动脉,明朝在运河沿线设置了一些钞关,对过往船只征收船料钞.但明代钞关税收的数额长期处于一种相当低下的水平,与明中后期商业的繁荣景象很不相称.究其原因,从通航条件上看,明代运河交通并非畅通无阻,存在一些危险或易拥堵的航段,有些航段适合通航的时间很有限.在明代运河的一些易拥堵的航段,在制度上和实际上都形成了贡舟先行,次则漕舟,官舟再次之,民舟又次之的通航次序.这种根源于封建等级制度的通航次序将民间船只边缘化,使南北方的商品运输依附于带有官方色彩的各类船只.这种寄生性的商品流动,虽然可以满足北方的物资需求,但严重影响了运河钞关的税收增加.  相似文献   

晚明世风变迁的观察角度与解释模式——以乘舆制度为研究中心     

于宝航 《大连大学学报》2007,28(1):17-21

晚明时期,“奢靡僭越”之风盛行,乘舆制度“崇节俭、辨等威”的制度精神遭到消解,而占有大量资源的权贵集团及其衍生群体是这一变化的根源和主体。由于对晚明世风变迁的研究涉及到对明代社会发展程度的总体评价问题,在观察时需要有宽阔的视角,既要注意下层民众,也要注意具有广泛示范性和影响力的社会上层。在解释模式的构建过程中,除了重视社会经济发展的影响,也需要充分关注传统社会的政治环境。  相似文献