考虑温度和交通特性的沥青路面短期车辙分析与预估模型     

黄晓明  杨毅文  李辉  刘媚 《东南大学学报》2009,25(3):385-390

利用有限元程序ABAQUS分析了沥青路面车辙随温度和交通变化的关系,重点分析了这种关系的短期发生过程.分析过程中进行了路面车辙的温度和交通敏感性分析,并进行了针对其短期发生过程的预估模型研究.结果表明:在同样的交通和温度环境下,车辙深度随车辆轮胎压力呈线性增加特性,而在重载作用下则呈非线性特性;影响路面车辙的主要因素有日最高温度、日辐射量、日最低温度、轮胎压力以及荷载作用次数.最后给出了反映温度和交通特性的沥青路面短期车辙预估模型,该模型可以用于车辙的预估和预警.  相似文献   

沥青混凝土路面车辙病害调查与原因分析   总被引：1，自引：0，他引：1  

李闽 《廊坊师范学院学报(自然科学版)》2012,12(6):73-75

沥青路面具有行车平稳、舒适、噪声低、养护维修方便、可以再生利用等特点,在各类公路和城市道路,尤其是高等级道路中得以广泛使用。但车辙病害已成为沥青路面早期损害的主要形式,沥青路面出现车辙的现象也十分普遍,引起社会各界的普遍关注。文章通过对沥青混凝土路面车辙病害的分析,对车辙的形成机理、成因分析及防治措施等做了简述。  相似文献   

广州圈养梅花鹿一些特性的观察     

林惠莲  欧阳子焯  陈乾生 《中山大学学报论丛》1995,(3)

1980～1986年，对广州某养鹿场圈养的东北亚种的梅花鹿后代进行了观察，发现它们的长茸期、发情配种期、产仔期较原产地的东北梅花鹿有所不同．表现在脱盘长茸提早，整个长茸期比东北梅花鹿长了1个多月．广州圈养梅花鹿在2月就开始脱盘长茸的占13．1％，最迟的在6月，占2．6％，3月与4月是长茸高峰期，分别占32．2％与34．9％，5月份占17．1％．梅花鹿公鹿在7月下旬开始发情，母鹿在8月中旬发情配种，至次年1月，10月是发情配种的高峰期．母鹿产仔最早在4月，占8．6％，最迟在8月，占5．7％，5月与6月是产仔高峰期，各占42．9％与30．3％，7月占12．5％整个发情配种期比东北梅花鹿的长了2个多月，母鹿的产仔期也长了2个多月广州圈养梅花鹿每年换毛两次，第一次换毛在3月上旬至5月上旬，是脱冬毛长夏毛，第二次换毛在7月下旬至9月，是脱夏毛长冬毛．  相似文献   

中面层沥青混合料抗车辙性能研究     

杨军  于良溟  万军  陈军  钱国超 《东南大学学报》2006,22(2):270-272

从提高中面层沥青混合料抗车辙性能以减少沥青路面车辙出发,探讨了在各自最佳油石比条件下,不同级配结构对中面层抗车辙性能的影响.通过中面层空气浴改进车辙试验及汉堡浸水车辙试验,对中面层沥青混合料的抗车辙性能进行了研究,并与德国的相关研究成果进行了比较与分析.结果表明Sup20和AC-20I改进型抗车辙性能优于AC-20I型;硬质石料、优质沥青有助于提高浸水条件下沥青混合料抗车辙性能.因此,选用合适的改性沥青、硬质石料和合理级配有助于提高中面层沥青混合料抗车辙性能.  相似文献   

防水抗裂功能层沥青混合料的配合比设计优化研究     

于露  魏强  符佳 《唐山学院学报》2013,(6):93-96

在沥青路面半刚性基层和柔性面层之间设置防水抗裂功能层,可以有效缓解路面结构的应力集中现象,减少路表水的下渗,延缓反射裂缝的产生与扩展速度。确定此功能层的油石比在很大程度上影响了其具体的路用性能,采用体积设计法(CAVF)按照最紧密骨架结构设计的沥青混合料油石比为下限,以析漏试验的拐点作为油石比上限。在此范围内,再配合高温车辙试验和小梁弯拉试验来确定最佳油石比。  相似文献   

BRT路面铺装方案研究          下载免费PDF全文

郑翥鹏  张子豪 《福建工程学院学报》2018,(6):536-540

BRT特有的渠化交通方式和较重的车辆荷载容易使BRT路面在运营较短时间内就出现车辙等病害。文章在对比现有施工方案不足的基础上,借鉴北京BRT铺装案例,并对其各项性能进行试验分析,针对厦门BRT高架段路面提出TX铺装新方案的设想。  相似文献