| 软土地区超深基坑群深开挖围护结构特性研究 |
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| 引用本文： | 刘念武,薛增光,黄栩,俞济涛,龚晓南,朱祖华.软土地区超深基坑群深开挖围护结构特性研究[J].科技通报,2020,36(1):81-87,92. |
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| 作者姓名： | 刘念武 薛增光 黄栩 俞济涛 龚晓南 朱祖华 |
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| 作者单位： | 中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031;浙江大学滨海与城市岩土工程中心,杭州310058;浙江理工大学建筑工程学院,杭州310018;浙江理工大学建筑工程学院,杭州310018;中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031;浙江大学滨海与城市岩土工程中心,杭州310058 |
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| 基金项目： | 浙江省151人才工程;国家自然科学基金 |
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| 摘 要： | 随着地下空间开发的不断深入,软土地区超深基坑群的共建案例不断增多,对超深基坑群承载能力及变形特性相互影响进行研究具有重要现实意义。结合杭州火车东站进行有限元模拟分析研究发现:对于超深地铁车站围护结构,随着基坑开挖深度的增大,围护墙桩身侧向位移及弯矩呈不断增大的趋势,地下四层逆作板的施工显著限制了侧向位移及墙身弯矩的发展。A、B区地连墙在33.0 m深度处侧向位移值达到最大值,在50.0 m深度处墙身弯矩达到最大值,最大弯矩达8871 kN*m。由于受到土体加固、土体宽度、邻近土体卸荷等多种因素影响,A、B区块外侧及A、B区块之间的土压力较为接近。A区块基坑开挖引起的H区块围护桩最大侧向位移值及最大沉降值分别为86.9 mm和25.9 mm,A区基坑开挖引起围护桩桩身弯矩值为H区块开挖时围护桩最大弯矩值的1.17倍。
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| 关 键 词： | 深基坑 软土 变形 土压力 墙身弯矩 |
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