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随着我国铁路建设的高速发展,铁路信号设备作为铁路运输生产的基础之一,也正在发生着日新月异的变化。铁路经过六次大提速,对现有的线铁路信号设备的维修和施工质量提出了越来越严格的要求,而且更新信号设备,以及实施改造和大修工程、新旧设备更替的时间越来越短。更新信号设备与改造与运输生产存在越来越突出的矛盾。因此,优化铁路信号工程的施工组织,加强相关的组织和管理,尽量缩短信号停用的时间,已成为实施铁路信号工程的关键和核心。 相似文献
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在铁路第五次大提速中,站场中的电务设备改造主要由电务工程局来完成,电务段是配合监护单位,随后交与电务段维护和管理.在以后的设备更换和第六次大提速施工中,电务设备的施工由电务自己来完成,新设备的测试、机内配线的制作、新设备的安装和调试都成了电务段的新课题.所以电务部门也要尽快掌握工程后移交的电务新设备维护和检修技术.尽快完善检修和测试工艺. 相似文献
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2007年4月18日凌晨,国内既有铁路线路的最后一次提速——全国铁路第六次大提速(下称"六提")将正式实施。与前5次提速不同,此次国内的既有线路将发挥其运能极限,将中国的铁路时代从时速160公里带入到具有标杆意义的 相似文献
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2007年4月18日零时，中国铁路第六次大面积提速全面实施，全国铁路599列跨铁路局旅客列车按照新的运行图运行，列车运行图实现历史性交替。
可以毫不夸张地说，这是我国铁路创建130多年来的又一历史性节点。此次铁路大提速的最大亮点，是在主要干线开行时速200公里及以上的动车组，部分区段运行时速可达到250公里。通俗地讲，动车组，就是车头之外，部分车厢带有动力。毫无疑问，从160公里到200公里，这是一次质的飞跃，同时也标志着中国列车从此进入高速时代。
第六次大提速，靠的是什么？
铁道部总工程师何华武说得明白：提速一次难于一次，这一道理显而易见。每一次突破，靠的是科技创新，第六次提速更是如此。
提速!以创新的名义!——这就是问题的答案。
那么，本次铁路大提速到底有哪些变化，创新之处何在，将给我们的生活带来些什么影响呢，本期“特别关注”将聚焦中国铁路第六次大提速，带您一探究竟。 相似文献
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铁路建设对牵引供电系统的精细化设计要求日益增高。特别在既有电气化铁路的改造工程中,牵引供电系统需要根据工程建设情况进行特殊设计,其特殊设计的准确程度将直接影响工程开通时期、实施措施及工程投资。本文结合某增建二线工程实际,从牵引供电系统计算原理及计算方法着手,针对工程例子,提出了工程设计解决方案。经过开通至今的运行情况证明,设计是安全可靠、可行和经济的,对牵引供电系统的设计和工程实施有一定的借鉴意义。 相似文献
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针对高原地区的特点,结合青藏铁路西格二线的工程设计,对电气化铁路设计在电工电子产品、电力变配电所改造、接触网、房建和土建方面进行了一些研究和探讨,为高原电气化铁路设计提供借鉴。 相似文献
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中国铁路第六次大面积提速调图全面实施后。作为配套服务设施,体现以人为本,方便旅客乘降,铁路部门对60个较大客站实施了高站台改造。在迎接动力车组(新型列车)的情况下,学习外来先进技术,结合本国国情进行的高站台改造,总结经验,扬长避短。 相似文献
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车载高压电压互感器是电力机车车载重要的电气设备,对于机车的安全可靠运行起着至关重要的作用。但电力机车通过关节式电分相时,经常出现铁磁谐振过电压,造成车顶保护间隙放电,互感器烧毁等,严重影响电气化铁路的安全运营。因此迫切需要对电力机车通过关节式电分相车栽高压电压互感器铁磁谐振进行研究。 相似文献
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2007年4月18日,中国铁路第六次大提速在世人的瞩目下精彩亮相,中国铁路新速度时代随即开启。当第六次大提速的标志——140对时速200公里及以上的"和谐号"国产化动车组列车疾驰过春意盎然的神州大地时,中国铁路这个历尽荣辱沉浮、饱经沧桑的钢铁巨人,也随之焕发出青春的异彩。"像风一样快""贴地飞行""公交化频率""航空式服务"等等,所有这些溢美之词都道出了旅客对"和谐号"动车组列车不同以往的全新感觉。2008年4月11日,首列国产时速350公里CRH3"和谐号"动车组在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线,标志着中国铁路技术装备现代化取得又一重大成果,我国由此成为世界上仅有的几个能制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。 相似文献
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本方案详细地介绍了既有电气化铁路接触网改造过菠中常用技术方案及施工安全措施,对既有电气化铁路进行增建二线和提速扩能接触网改造有一定的指导意义. 相似文献
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本文针宁东运营部搬迁这一工程探讨、研究改造工程中所要实施的方案,其中涉及施工范围、施工内容、通信设备改造以及机房改造要求等。 相似文献
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随着铁路的第六次大提速和对信号供电的要求不断提高，更加凸显出电力供电的重要性，为保障供电可靠性，快速分断故障区间，彻底改善线路的运行条件实现实时自动监控，大量采用集中控制、操作等自动化系统在变电站投入运行，其自动化程度高、可靠性增强、可信度大，便于维护、操作等特点，给调度带来了很大的方便，既大大提高了工作效率，又减少了人为误操作的可能。下面浅谈一下铁路变电所综合自动化系统。 相似文献
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乔利峰 《内蒙古科技与经济》2007,(8):289-291
随着神华集团准格尔能源有限公司经济的快速发展,对铁路运输能和技术水平的要求也越来越高,这就要对既有电气化铁路进行技术改造,改造的主要对象是接触网,对此,本文提出接触网软横跨安全改造技术方案。 相似文献
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由于我国电气化铁路大多始建于20世纪80、90年代,随着国民经济的迅速发展和科技的不断进步,既有电气化铁路已满足不了现有运输的要求,因此对变电所内既有设备的改造已刻不容缓。下面主要谈在不间断行车可靠供电时。对变电所内设备改造如何更快捷、更简便地过渡。 相似文献
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电气化铁路牵引变电所微机变压器差动保护装置的应用 总被引：1，自引：0，他引：1
肖国栋 《内蒙古科技与经济》2006,(14):108-109
随着我国电气化快速发展,电力技术和计算机技术迅速发展,准能公司电气化铁路的扩能改造工作已全面展开,特别是对牵引变电所的改造迫在眉睫。牵引变电所继电保护也不断的更新,微机保护将逐步取代传统的继电保护,具有功能完善、使用灵活、便于安装与维护的特点,并有传统的差动继电器无法实现的通信功能,可将采样数据、保护装置的动作情况及故障录波等数据送至远动监控系统,以实现牵引变电所综合自动化的要求。本文结合在大准电气化铁路六座牵引变电投运的WBH-891型电铁主变压器差动保护装置的主要特点,对微机差动保护的应用作一简单分析。 相似文献