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一辆镶有红边、流线型的白色列车在轨道上启动,当火车加速到每小时100千米的瞬间,整辆列车竟然升离路轨,在离轨面30厘米处继续向前加速行驶。此时,滑行速度已超过每小时500千米,但火车行驶十分平稳,没有震动,更没有废气和噪声。这便是日本和德国制成的超导磁悬浮列车试验时的情景。 相似文献
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列车运行控制系统是保证列车安全、高速和高效运行的重要设备,根据列车在铁路线路上运行的客观条件和实际情况,对列车运行速度进行监督、控制和调整。高速、舒适是世界铁路发展的主要目标和方向,开发高效的高速列车运行控制系统势在必行。本文首先分析高速列车运行的控制问题,建立了高速列车运行的动力学模型,以给定的牵引和制动特性曲线得到参考速度曲线,将模糊控制技术应用于列车的运行控制中,实现了高速列车运行速度的智能控制。在Simulink中进行仿真研究,仿真结果表明,采用模糊控制的控制系统能确保列车实际运行速度很好地跟踪给定速度,系统的鲁棒性良好。 相似文献
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针对地铁列车自动驾驶系统采用传统PID控制的优缺点的分析,对其不足之处进行优化研究,设计出模糊PID控制方式对列车进行速度控制,仿真结果表明,该控制方式具有较好的静、动态控制精度和较快的响应速度。 相似文献
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为了满足高速列车提速和安全运行的需要,同时也为了满足不同线路分级运输的需要,我国在参照欧洲列车控制系统(ETCS)的基础上,制定了适合我国铁路运行情况的列车"大脑"——中国列车控制系统(CTCS)。CTCS系统有两个子系统,即车载子系统和地面子系统。车载子系统通过与地面子系统交换信息来控制列车运行。根据功能需要,可将我国列车控制系统划分为CTCS-0至CTCS-4五个等级。 相似文献
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通过直接计算法,逆向推导列车成组开行的合理组合。先确定列车开行结构的表示方法,再以通过能力为目标函数,建立优化模型,解决客货列车的合理匹配问题。 相似文献
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鲁暮 《大科技．科学之谜》2011,(2)
一个物体以光速运动,静止的只是它本身,它内部的事物又将以它为参考系,建立另一个时间坐标,继续运动。好比地球以光速运动,而地球上的人们依旧经历生老病死,沧海桑田。时间和空间可类比的话,那么假设在一辆行驶的列车上,人在车上走一步距离,由于列车速度很快,这一步相对于同样时间列车行驶过地面的距离是很小的,列车速度越大,这一步越可忽略不计。 相似文献
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李泽伦 《大科技．科学之谜》2013,(20):246-247
随着我国经济的发展,铁路取得了跨越式的发展,列车的速度在不断的提高。目前,我国大部分桥梁原设计不能够很好的满足我国现行的施工标准,在很大程度上制约了我国铁路运输行业的发展,若进行有效的高墩桥梁加固,能够使得原有桥梁达到现有的施工标准,获得较好的经济效益。本文主要是从桥梁的原有设计不能够满足现有列车提速的设计出发,对其进行高墩桥梁加固的研究,提出几点策略。 相似文献
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德国高速磁浮列车安全防护速度曲线研究 总被引：4，自引：0，他引：4
在分析了轮轨列车、德国和日本高速磁浮列车的运行机理的基础上，给出了导致三种列车系统对安全速度防护需求差异的原因。然后，分析了德国高速磁浮列车速度曲线防护原理，最后，针对德国高速磁浮列车安全速度防护的特殊要求，给出了最大、最小速度安全防护曲线的理论计算公式。 相似文献
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本文基于三维、非定常、可压N—S方程和k-ε双方程湍流模型,对地铁列车以不同速度通过不同截面形状、不同长度隧道引起的气动效应进行了研究。结果表明：地铁列车相同速度通过三种不同截面形状隧道时,圆形截面隧道压力变化幅值最小,马蹄形截面隧道次之,矩形截面隧道最大;列车车体表面压力变化幅值近似与列车运行速度的平方成正比;在此次选择的地铁列车和隧道计算中,最不利隧道长度在2km左右,其最不利隧道长度会因列车运行速度、列车头部外形、隧道截面形状和面积大小等目素不同而有所变化。其结果可为车体气密性和通风设备进排风口位置的设计提供指导意义。 相似文献
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美国桑迪亚国家实验室利用电磁炮技术,成功地进行了发射高速列车的试验,在3.6米长的轨道上,使列车加速到54.7公里/小时。他们正在研制时速达320公里/小时的高速列车,这是电磁炮技术的重大突破。在19世纪就有科学家提出用电磁的能量发射炮弹。20世纪40年代,又有人提出利用电磁炮发射空间飞行器,探索宇宙空间,但由于用电磁炮 相似文献
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中国高铁接触网所采用的都是拥有自主知识产权的铜镁合金接触线,其与日本新干线以及德、法高铁线上采用的接触线相比,性能上更加优越众所周知,接触线是高速列车牵引供电系统的核心环节,也是我国发展高速铁路所面临的关键技术之一,其直接影响列车的运行安全和速度。通过接触线向高速列车输送电能并使其得到源源不断的能量,才有可能创造列车"贴地飞行"的速度。 相似文献