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相似文献
 共查询到20条相似文献，搜索用时 31 毫秒
1.
20年前．国外高速列车时速达300公里以上．而我国铁路旅客列车平均技术时速仅为54公里,旅行时速更低．只有43公里。中国铁路需要大发展．列车速度需要大提高——这就是中国高速铁路之梦的起点。  相似文献   

2.
从10多年前的80～90公里/小时,到120公里/小时、140公里/小时,再到160公里/小时,中国铁路旅客列车运行速度的每一次提升都是对既有铁路线路(简称"既有线")的新考验。中国铁路第6次大提速后,既有线列车最高时速已达到200～250公里,原设计速度仅为120公里/小时的既有线能否承受超负荷运行之重?  相似文献   

3.
整个客运交通发展的过程是一个速度不断提高的过程。每一种新型交通工具的出现和重大技术的突破都伴随着速度的显著提高。二十世纪以来,飞机、汽车、火车都在不断地刷新其速度记录,其中高速磁悬浮列车的发展令人瞩目。 “飞行”的列车 传统轮轨铁路的运营速度经过一百多年的发展,时速达到了300～350公里,其进一步提高受到了用轮轨支承和受电弓供电的限制。高速磁悬浮列车用电磁力将列车浮起而取消车  相似文献   

4.
（一）在世界铁路发展历史中，速度从开始就是衡量其技术水平的一个标志。早在本世纪初，德国的电动机车就首次创造了210公里／小时的高速纪录；当然，在不同的历史时期高速铁路的速度概念是有区别的。最早在列车运行速度超过120公里川、时，就已经可以看作是高速列车了。目前在欧洲常规客货混运高速铁路上，高速列车基本可以实现200公里川。时的最高运行速度，而在新建的客运专用高速铁路上，列车的最高运行速度达到时速250公里一300公里。显然，未来的发展趋势将是超过250公里川、时乃至更高，才能作为确定高速铁路标准。高速铁路与传统的…  相似文献   

5.
最近,在广州至九龙的铁路线上行驶着一种新时速高速摆式列车,其运行时速可达200公里。这种新时速高速摆式列车与通常的高速列车不同,其最主要的特点是,它不需要一般速列车那样专门架设的价格高昂的高速铁道,而是巧妙地摆动车身行驶在普通列车轨道上,既提高了车速,又利用了现有的轨道和设备。行驶在普通列车轨道上的这种高速列车,虽然速度高达每小时200公里,但车体与普通列车一样平稳,而且噪音很小。如果对铁路弯道进行加固,将部分公路岔道改道,并建立新的信号和调度系统后,车速还可以提高到每小时250  相似文献   

6.
2007年4月18日,中国铁路第六次大提速在世人的瞩目下精彩亮相,中国铁路新速度时代随即开启。当第六次大提速的标志——140对时速200公里及以上的"和谐号"国产化动车组列车疾驰过春意盎然的神州大地时,中国铁路这个历尽荣辱沉浮、饱经沧桑的钢铁巨人,也随之焕发出青春的异彩。"像风一样快""贴地飞行""公交化频率""航空式服务"等等,所有这些溢美之词都道出了旅客对"和谐号"动车组列车不同以往的全新感觉。2008年4月11日,首列国产时速350公里CRH3"和谐号"动车组在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线,标志着中国铁路技术装备现代化取得又一重大成果,我国由此成为世界上仅有的几个能制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。  相似文献   

7.
1.提速调图规模之大前所未有.这次提速,实现了我国铁路既有线时速200公里及以上提速资源零的突破,线路延展里程一次达到6003公里,其中时速250公里线路延展里程达846公里,这样大的既有线提速规模在世界铁路发展史上是空前的.  相似文献   

8.
1994年12月22日,一列满载着各方宾客的“春光号”新型豪华旅客列车缓缓驶出深圳火车站,中国第一条准高速铁路(时速160 公里)正式建成通车,标志着中国高速铁路开始了新的篇章。我国把时速在 160至 200公里的列车称为准高速列车,国外称之为“中国的子弹列车”。年年春运,岁岁春潮。在1994年春节期间,百万民工潮涌广东,使铁路客运量受客  相似文献   

9.
2007年4月18日零时，中国铁路第六次大面积提速全面实施，全国铁路599列跨铁路局旅客列车按照新的运行图运行，列车运行图实现历史性交替。 可以毫不夸张地说，这是我国铁路创建130多年来的又一历史性节点。此次铁路大提速的最大亮点，是在主要干线开行时速200公里及以上的动车组，部分区段运行时速可达到250公里。通俗地讲，动车组，就是车头之外，部分车厢带有动力。毫无疑问，从160公里到200公里，这是一次质的飞跃，同时也标志着中国列车从此进入高速时代。 第六次大提速，靠的是什么？ 铁道部总工程师何华武说得明白：提速一次难于一次，这一道理显而易见。每一次突破，靠的是科技创新，第六次提速更是如此。 提速!以创新的名义!——这就是问题的答案。 那么，本次铁路大提速到底有哪些变化，创新之处何在，将给我们的生活带来些什么影响呢，本期“特别关注”将聚焦中国铁路第六次大提速，带您一探究竟。  相似文献   

10.
随着我国铁路建设的快速发展,列车速度不断提升,铁路线路覆盖里程不断延长。铁路线路是列车能够安全稳定运行的基础保障,所以铁路线路维修责任重大。为了确保列车的稳定高效运行,需要加强铁路线路的维修养护,制定合理的维护计划,细化维护内容,对铁路线路病害的原因进行深入的分析,进而提出有效的维修养护措施。铁路线路的维修养护需要广大基层职工的共同努力,在做好本职工作的基础上,应该投入更多的精力去研究如何提高铁路线路的维护效率,降低线路维护成本,为铁路部门的长效发展创造有利的条件。  相似文献   

11.
2007年4月18日,中国铁路实施第六次大面积提速调图,在京哈线、京沪线、京广线、陇海线、沪昆线、胶济线等既有干线,实施时速200公里的提速,有条件的线路列车运行时速可达250公里.这是中国也是世界既有线铁路的极限提速,标志着我国铁路已正式跨入既有线提速的世界先进水平.  相似文献   

12.
<正>5月23日,我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线,高速磁浮接近于飞机巡航的时速,可以有效填补我国航空与高铁客运之间的旅行速度空白,将北京至上海的旅程时间下降到3.5小时。而自2002年我国首条磁悬浮列车通车,这16年来我国磁悬浮技术有了长足的发展,但是600公里的时速却并非高速列车的速度极限。时速600公里的高速磁浮将带来哪些便利?  相似文献   

13.
《科学中国人》2012,(1):50-51
我国时速超500公里高速试验列车落成我国更高速度试验列车于12月25日在位于青岛的中国南车四方股份公司落成,列车试验速度超越我国目前所有动车组列车速度。从车头轮廓看,车头两侧有棱,造型犹如一把  相似文献   

14.
正2020年12月30日,平潭海峡公铁大桥公路桥正式通车。这标志着我国首座公铁两用跨海大桥的公路、铁路全部正式开通运营。平潭海峡公铁大桥全长16.34公里,其中跨海段超过11公里,2013年开始建设。大桥上层为双向六车道高速公路,设计时速100公里,已于2020年10月开通试运营;下层为双线铁路,设计时速200公里。  相似文献   

15.
自从列车发明和使用后,其动力性能和运载能力都在不断地改进与提高。我国先后进行了6次铁路大提速,部分动车运行时速已达250千米/时,某些专用高铁运行时速高达350千米/时,并实现486千米/时的测试新纪录,且时速还在不断提高。其机车由燃煤、燃油改进到高速电力动车。但这些  相似文献   

16.
自从列车发明和使用后,其动力性能和运载能力都在不断地改进与提高。我国先后进行了6次铁路大提速,部分动车运行时速已达250千米/时,某些专用高铁运行时速高达350千米/时,并实现486千米/时的测试新纪录,且时速还在不断提高。其机车由燃煤、燃油改进到高速电力动车。  相似文献   

17.
一列新颖的流线型特别快车,在铁路上运行,一会儿最高时速就达到250公里。当火车进入弯道处,人们惊讶地发现:这趟列车并没有减速,仍以原来的高速行驶,只不过车厢自动地倾斜着。当列车驶入相反弯道时,车厢又毫不减速地向另一个方向倾斜。这种上半身能左右摆动的列车,就是目前研制成  相似文献   

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我国首列国产化时速300公里"和谐号"动车组列车近日在南车四方机车车辆股份有限公司竣工下线。它的成功下线标志着中国铁路客运装备的技术水平达到了世  相似文献   

19.
正中国高铁,被誉为中国经济发展的奇迹,频频刷新着世界纪录。它创造了若干个世界第一,例如运营时速最高、轮轨试验时速最高等。从引进到自主创新,中国用短短10年时间实现了超越,赢得了世界的赞许。在这其中,缩比模型尺寸最大、运动时速高达500公里以上的世界上最先进的高速列车动模型实验平台的建立,为我国高速列车空气动力学的基础研究和未来高速列车的研制奠定了实验模拟基础。颠覆传统,让列车动起来  相似文献   

20.
刘娟娟 《今日科苑》2007,(11):74-75
2007年4月18日凌晨,国内既有铁路线路的最后一次提速——全国铁路第六次大提速(下称"六提")将正式实施。与前5次提速不同,此次国内的既有线路将发挥其运能极限,将中国的铁路时代从时速160公里带入到具有标杆意义的  相似文献   

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