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随着腹板开孔方钢梁在工程上应用的增多,为了解不同孔径大小以及不同开孔间距对方钢梁极限承载力的影响,本文运用ANSYS有限元软件,对腹板开圆孔、跨中受集中力、两端简支的方形截面钢梁极限承载力进行分析研究。研究表明,奇数孔时,在孔径相同的情况下,开孔钢梁的极限承载力随着孔数的增加基本不变;在孔数不变的情况下,开孔钢梁的极限承载力随着孔径的增大而减小;偶数孔时,一般情况下,无论孔径、孔数怎样变化,相比无孔构件,开孔钢梁的极限承载力基本不变,但当开孔位置距跨中较近且孔径过大时,相比于无孔构件,开孔钢梁的极限承载力减小;端部孔洞对开孔钢梁的极限承载力基本无影响。当腹板孔洞位于跨中时,开孔钢梁的极限承载力随着孔径的增大而降低;当腹板孔洞距跨中较远时,相比于无孔构件,开孔方钢梁的极限承载力基本不变。 相似文献
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青海省圆道G214线三道河中桥是由中铁十三局集团公司承建的新型试验桥,该桥上部结构为钢-混凝土组合箱梁,采用波纹钢腹板,本文将着重介绍波纹钢腹板的安装施工教术. 相似文献
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为解决冷弯薄壁型钢易失稳和产生局部屈曲等问题,本文提出冷弯薄壁方钢管轻质混凝土柱(LCFCSTC),以试验验证为基础,利用ABAQUS有限元软件对LCFCSTC进行非线性有限元分析,对比分析空钢管柱与LCFCSTC的承载能力;同时,研究长细比、钢管厚度和轻质混凝土强度对LCFCSTC性能的影响,分析典型试件的荷载位移与荷载侧向挠度关系曲线、破坏模式和应力分布等。研究结果表明：在冷弯薄壁方钢管内填充轻质混凝土能有效抑制空钢管产生局部屈曲并提高柱子承载力;LCFCSTC均发生整体失稳破坏,承载力随着轻质混凝土强度等级和钢管厚度增大而增加,随着长细比增加,构件的承载力逐渐减小。基于AISC-LRFD规程和Perry-Robertson公式推导出LCFCSTC承载力计算公式,该公式能够很好地计算LCFCSTC的稳定承载力。 相似文献
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将影响抗力及荷载效应不定性的各变量视为直接基本变量,对<钢管混凝土结构设计与施工规程>(CECS)中钢管混凝土纯弯构件的承载力公式进行了可靠度分析,并且研究了不同混凝土标号、钢号、荷载组合、荷载效应比以及含钢率等变异因素对钢管混凝土纯弯构件可靠度的影响. 相似文献
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研究在对组合拼装土木工程结构下不同直径钢筋搭接焊试件进行拉伸试验基础上,以HRB500等级钢筋为例,分析了该等级钢筋不同直径、搭接焊方式以及钢筋搭接段焊缝长度对试件形态破坏、试件极限荷载以及试件平均焊缝强度的影响,组合拼接土木工程结构下钢筋搭接试件的形态破坏主要有两类,分别为钢筋搭接段焊缝断裂和搭接段钢筋断裂。通过工程实例分析可知,对于钢筋搭接段焊缝沿受力方向发生断裂的现象,可以通过增加搭接段焊缝长度的方式提高试件极限荷载;相比于单面焊形式,双面焊钢筋搭接的粘结性能较差;如果搭接段焊缝受偏心力影响较大可能会造成焊缝一段大面积掀起,大大降低钢筋搭接段承载力;钢筋搭接焊形式对于搭接段平均焊缝强度影响较小。 相似文献
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组合箱梁是一种新型的桥梁结构形式,它是由混凝土顶底板、体外预应力筋和波纹钢腹板三者构成的组合结构,是对传统的混凝土桥梁的一种改进。 相似文献
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道路桥梁工程中预应力钢筋混凝土施工常见问题研究 总被引：1，自引：0，他引：1
预应力钢-混凝土桥梁是采用工字型钢、H型钢、U型钢等型钢或管钢与混凝土板通过抗剪连接件可靠地连接组合,同时根据需要和可能在钢梁、混凝士板或钢管混凝土管芯或体外施加预应力的一种组合结构桥梁.这种桥梁结构具有如下优点:一是施加预应力后扩大了钢梁承载的弹性范围;二是增加了结构的极限承载力;三是节省钢材,减轻结构自重;四是改善了结构的疲劳性能和断裂性能.这种组合结构已在国内外大中跨度的桥梁上得到广泛应用.笔者分析了当前道路桥梁工程中预应力钢筋混凝土施工中的问题,并提出了相关处理措施. 相似文献
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本文提出一种异形钢管混凝土框架角柱外套板式节点。针对节点制作1种异形柱外套板式(BASE)试件进行拟静力试验,取得节点的滞回曲线、骨架曲线和破坏模式等。对BASE节点进行有限元模拟,验证了模型的正确性;对验证后的有限元模型进行变参数分析,研究外套板厚度、T型件翼缘厚度对节点承载力、耗能能力和延性的影响。试验结果表明：节点主要靠螺栓滑移和H型钢梁屈曲耗能,H型钢梁所形成塑性铰远离节点核心区域,属于典型的延性破坏,符合“强节点弱构件”的设计原则;参数分析中增加节点外套板厚度对节点的耗能能力和延性有一定提升,极限承载力没有较大变化;同时,随着T型件翼缘厚度增加,节点延性逐渐增大,耗能能力明显提升,极限承载力出现逐渐提前。 相似文献
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目前,我国型钢混凝土结构的研究是一个新发展的课题,对型钢混凝土构件在纯扭、弯扭和弯剪扭作用下的抗扭性能进行理论分析有着重要的现实意义和广阔的工程应用前景。 相似文献
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岳明 《大科技．科学之谜》2008,(1):28
不知你发现没有,沙石铺就的道路上总是很容易自动地掀起搓衣板式的波纹,而且所出现的波纹长度和深度正好使车辆最容易受损,有的车辆甚至因此而出现车祸,是这些路面专门与在它上面行驶的车辆作对吗?行驶的车辆暂且不要抱怨,这些波纹正是车辆们自己制造出来的,而且波纹的长度和深度与车辆的速度与质量密切相关. 相似文献
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地基承载力和地基沉降分析对自升式海洋平台安全作业极为重要.以舟山某海域自升式海洋平台为研究对象,分别采用理论分析和数值模拟的方法对不同入泥深度的桩靴地基承载力和沉降进行计算分析,并开展桩靴几何尺寸对地基承载力影响的敏感度分析.研究结果表明:(1)采用《海洋井场调查规范》理论分析和FLAC3D数值模拟所得到的桩靴安全插桩深度分别为15 m和14 m,结果接近.(2)采用《建筑地基基础设计规范》和FLAC3D数值模拟得到的地基沉降量分别为335.61 mm和260.55mm,相差约28.8％.(3)方形桩靴的长度对地基承载力的影响最大,桩靴长度增加11％,相应的地基承载力增加27％,桩靴高度和桩腿直径对地基承载力影响可以忽略不计. 相似文献
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针对钢筋长度计算取值问题、钢筋弯钩增加长度计算和弯曲调整值计算中存在的误区及错误,结合现行的有关标准规范进行研究分析和计算,得出了有关结论。 相似文献
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波纹补偿器因其对管道热位移的良好补偿性能,广泛应用于冶金、石化、建材、热力、电力等各行各业,而波纹管作为波纹补偿器中的关键元件,其成型方法影响到波纹元件的精度、性能与成型效率。本文对立式波纹管逐波成型机设计及原理进行了阐述。 相似文献
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为了更精确计算墩柱的计算长度,视桩身为不受土层影响的纯弯构件,通过控制桩身在地面(最低冲刷线)处的水平位移和转角与m法计算结果相等,推导出桩身计算长度,即假想固结点至桩顶的距离。算例结果表明:通过改进后的假想固结点公式计算出的非嵌岩桩桩顶水平位移和转角的结果与实际变形更吻合。 相似文献