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根据水平荷载作用下偏心支撑钢框架结构耗能梁段发生破坏的特点,设计了耗能梁段长度不同的4组试件,应用有限元软件ABAQ US分析了在耗能梁段上加与不加斜加劲肋的两种情况,作用水平循环荷载后的滞回性能。分析结果表明,在耗能梁段上加斜加劲肋后,框架塑性阶段的刚度退化得要慢一些,延性增加。 相似文献
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仁恒滨海中心A段为7度区的超B级高度结构,建筑高度190.4米,采用带加强层框架核芯筒结构体系。塔楼框架柱采用方钢管砼柱,钢筋砼梁板,核芯筒为砼剪力墙,裙楼以上东侧的挑出结构挑出较大,最大处达15.7m,配合外立面造型设置斜拉钢桁架悬挂结构,西侧挑出结构悬挑跨不大,由设置于6~7层处的型钢混凝土支撑支承,并于24~25层、34~35层设置钢桁架。本工程多处用到钢梁、型钢砼梁,钢结构与砼梁柱的连接成为本工程设计重点和难点。 相似文献
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采用ANSYS有限元程序对无肋板方管柱-工字梁节点钢框架模拟,研究无肋板方管柱-工字梁连接钢框架在低周反复水平荷载作用下的性能分析. 相似文献
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对钢筋混凝土柱、实腹钢屋面梁、屋面围护系统采用钢骨架轻型屋面板的排架结构体系,在设计依据、受力性能、应用范围等方面目前在学术界和工程界尚无定论。本文介绍了该体系的屋面支撑系统在具体工程中的设计及应用,对该体系支撑系统存在的问题也做了一定的分析,对工程实践具有一定指导意义。 相似文献
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轻钢结构住宅体系已成为当前住宅结构研究中的热点,而钢框架结构体系在低多层钢结构住宅中应用最为广泛,本文利用大型通用有限元软件ANSYS对低多层钢框架结构进行优化设计,对低多层钢框架住宅结构体系的优化设计方法进行了一些探索. 相似文献
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《科技通报》2017,(7)
依据我国《建筑抗震设计规范》[1]"三水准"的抗震设防目标,以"延性耗能节点,节点区较弱于预制构件"为基本设计原则,设计"滑移理论"为基础的装配式框架"多重耗能机制"延性节点,考虑到装配式框架侧向刚度较薄弱,沿预制框架梁纵向设置预制框架柱横向支撑,形成结构传力途径与控制结构侧向变形截然分开的新型结构体系。最后对节点关键连接部位的力学性能及影响节点延性性能的关键技术问题:节点耗能机制、滑移路径、延性连杆,进行了分析研究。研究表明,滑移路径对延性节点耗能机制的有效发挥、框架竖向荷载的传递、框架稳定性等起关键性作用;通过改变普通连杆两端的约束条件,可有效改善连杆的延性性能使其成为延性连杆,这对增强延性节点在大震作用下的耗能能力起到了重要作用。 相似文献
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本文运用ANSYS有限元分析软件对一平面钢框架进行火灾模拟计算,建立了平面钢框架的三维有限元模型,分别求出了一层左端单元和二层左端单元受火条件下钢框架的梁、柱翼缘和腹板随时间变化的温度分布情况。 相似文献
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阻尼是结构的基本动力特性之一,但没有明确的直接的测量方法;目前从构件层面来研究阻尼成为阻尼研究的新方法。为从构件方面来研究框架结构的阻尼,并模拟阻尼增强掺合料对混凝土的阻尼增强作用,用ANSYS有限元软件建立了双层钢筋混凝土框架模型,并在不同的地震波下,分析研究了阻尼增强掺合料在框架中减震耗能的积极作用,并研究讨论了柱构件和梁构件的阻尼性能对框架整体减震耗能的不同影响。 相似文献
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目前我国高层建筑中大量应用的是现浇钢筋混凝土框架剪力墙及钢筋混凝土框架剪力墙结构体系。采用钢框架结构替代钢框架剪力墙结构将使框架剪力墙结构体系进一步优化。 相似文献
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防屈曲耗能支撑具有良好的强度和耗能能力,是一种性能优越的抗震耗能构件。本文从工作原理、截面形式和工程应用实例等方面对防屈曲耗能支撑进行了阐述,在工程中防屈曲耗能支撑具有良好的应用价值。 相似文献
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好的耗能能力与延性的结构形式的选取是目前结构抗震的热点之一。文章介绍了一种新型的耗能支撑框架结构体系——隅撑-支撑框架结构,并对隅撑一支撑框架结构的抗震性能进行了介绍,着重分析了该结构形式的耗能能力和延性性能。结果表明,隅撑-支撑框架结构具有优良的抗震性能,具有广阔的应用前景。 相似文献
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得益于钢材价格下跌、钢结构加工、安装工艺成熟的原因,在展馆类建筑中较多采用钢结构框架已成为普遍趋势;但是其设计一般遵循应力比0.85~0.9的原则,认为节点为钢节点,从而普遍导致用钢量较大且不合理。本文在对传统设计方法、优化设计理论进行研究分析的基础上提出设计优化思路,得出了梁、柱节点应为半刚性节点,钢框架实际侧移大于计算侧移的结论,提出采用结构计算时梁柱节点为半刚性连接考虑,部分构件设计采用满应力法。 相似文献
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1.防屈曲约束支撑的组成和发展历程
近些年的震害观察发现,结构的变形不足和耗能不足,是导致结构倒塌的主要原因,而在不改变原来建筑物使用性能的前提下,加之支撑构件作为预制构件可以在使用前由工厂加工制作,使用时及时安装,缩短工期等,在目前工程加固改造项目中受到欢迎.防屈曲支撑最中间为十字型钢芯或一字型钢芯,外层为钢套管固定... 相似文献
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周国平 《内蒙古科技与经济》2008,(17)
京津城际延长线是京津城际铁路动车组开行至天津滨海新区工程,为铁路应急工程,南仓疏解区城际下联特大桥通过16个门式框架墩跨越新建通车的京津城际铁路,需要在门架钢梁上再架设钢筋混凝土梁.文章详细阐述了框架墩钢横梁和纵向T梁吊装方案及安全控制要点,为今后跨越高速铁路架梁施工提供了经验. 相似文献