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2006年7月1日,举世瞩目的青藏铁路全线开通,几代中国人梦寐以求的愿望终于实现了。青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,沿线高寒缺氧,地质复杂,冻土广布,工程十分艰巨。修建这样一条铁路,不仅是对我国综合实力和科技实力的检验,也是对人类自身极限的挑战。青藏铁路建设牵动着世人的心,更牵动着建设者家属的心。请听: 相似文献
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2006年7月1日,世界上最长的高原铁路——青藏铁路全线正式通车。青藏铁路向西挺进的征途中,曾经两度下马。她的难于建成,不仅仅因为她是世界上海拔最高的铁路;高原550公里多年冻土的筑路难题,也似一头拦路虎守住高原的静谧。而经过数十年来我国几代冻土科学工作者们夜以继日的高原坚守,绵长的铁路线终于破冰西进。黄小铭研究员为之付出了40年的光阴。 相似文献
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1.提速调图规模之大前所未有.这次提速,实现了我国铁路既有线时速200公里及以上提速资源零的突破,线路延展里程一次达到6003公里,其中时速250公里线路延展里程达846公里,这样大的既有线提速规模在世界铁路发展史上是空前的. 相似文献
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本文通过对青藏铁路格拉段第十、二十九标湿地路基施工技术的全面总结，较深入地阐述了在高原环境和铁路建设高标准条件下，攻克湿地路基施工软弱地基处理、环保与绿地恢复、季节性冻土路基的填筑难题。 相似文献
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《大科技．科学之谜》2016,(3)
正位于玻利维亚高山间的杨格思公路是一条世界上最致命的公路,它的绰号就是"死亡之路"。那么,这条公路为何会如此致命呢?和大多数在平地上的公路不一样,杨格思公路地势险要,全程都可谓跌宕起伏。它全长约40公里,从海拔330米的雨林地带直通高原,最高处海拔超过4693米。这里山势陡峭,最窄的地方路宽仅有3米,而路旁与之接壤的就是万丈深渊。不仅如此,一路上还有接 相似文献
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耗时半个世纪,日本新干线铺设了2325公里,平均运营时速243公里;历经20载,德国城际高铁贯通了1560公里,平均运营时速232公里;飞跃十年,中国铁路实现了六次大提速,时速达250公里,仅用5年,中国高速铁路突破了2700公里,平均运营时速逾300公里,总里程与运营时速双双跃居世界第一在新中国抢修和恢复铁路运输生产进程中,中央军委铁道部作出了筹建新中国铁道科研机构的决定。1950年3 相似文献
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引言2007年4月18日,中国铁路实施第六次大面积提速,在提速线路上开行中国制造的"和谐号"高速动车组,在6003延长公里提速线路上运行速度达到200km/h,其中在846延长公里的提速线路上最高运行速度达到250km/h。这意味着,从这一天起,中国大陆结束了没有高速铁路的历史,以具有自己特色的方式迈入了世界高速铁路国家的行列! 相似文献
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新建铁路是国家实施西部大开发的一项重点工程，是目前世界海拔最高、线路最长的高原铁路，铁路沿线平均海拔4000多米，气候恶劣，高寒缺氧。恶劣的环境，给施工带来了诸多不便，对混凝土工程质量提出了很高的要求。针对青藏高原气候环境极端恶劣的特点，为提高混凝土早期强度，防止混凝土冻害，提高耐久性能，本文从耐久性混凝土配合比、原材料、混凝土制备、运输及养护等方面进行了探讨，为今后类似环境混凝土施工提供了借鉴。 相似文献
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中国科学院地理科学与资源研究所 《中国科学院院刊》2018,33(3):342-343
正中科院拉萨高原生态试验站(以下简称"拉萨站")在20世纪80年代大规模青藏科学考察的基础上,在孙鸿烈院士的主持下于1993年建立。拉萨站位于我国西藏自治区拉萨市达孜县,海拔3 688米,是世界上海拔最高的农业生态试验站,隶属于中科院地理科学与资源研究所。拉萨站2003年加入中国生态系统研究网络(CERN),2005年成为国家野外科学观测研究站(CNERN),2010年作为依托单位成立了西藏高原草业 相似文献
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关于青藏高原进藏铁路建设的重大问题研究 总被引：1，自引：0，他引：1
成升魁沈镭赵建安章铭陶何希吾 《资源科学》2000,22(4):38-43
青藏高原地势高亢、河谷深切、自然环境恶劣,交通“瓶劲”已严重制约高原的全国性资源开发和区域经济发展,也难以满足高原内部人们交往、物资交流和信息流动的巨大需求。西藏是我国目前唯一未通铁路的省区,交通基础十分薄弱和落后,及早修建进藏铁路的战略意义重大。建议国家尽早安排、组织力量,尽快进行进藏铁路特别是青藏铁路续建工程,促进高原现代交通运输网络的形成和完善;同时,建议国家设立青藏铁路专项建设基金,并实行特殊铁路专项补贴经营。 相似文献