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闫安 《科学．经济．社会》1996,14(3):14-15,10
第二条欧亚大陆桥与甘肃经济的对外开放闫安１９９０年９月１２日，我国的兰新铁路与哈萨克斯坦境内的土西铁路在阿拉山口正式接轨，形成东起我国连云港，西至荷兰鹿特丹港。途经亚欧３０多个国家和地区、全长１．０８万公里的第二条亚欧大陆桥。这条新的亚欧大陆桥于１９... 相似文献
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<正>1825年,世界上第一条铁路在英国诞生,由利物浦至曼彻斯特。10多年后,中国才对铁路的相关知识有所了解。近代以来,伴随着西方列强对我国领土、利权的不断侵夺,经历了数次守旧与革新势力及中外势力的博弈,我国的铁路事业在时代和历史的要求下磕磕绊绊地艰难起步。直到1881年,唐山至胥各庄的铁路在中国正式建造通车。这条铁路不同于颐和园中的小轨道,成为我国历史上自行修建的第一条现代意义上的铁路,但这条铁路建设之初的构想也仅仅是为了便利煤炭产销。诚如马克思·韦伯所言：“铁路是有史以来最具有革命性的一种工具。”在民族危机与 相似文献
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“欧亚第二大陆桥”指东起连云港,横穿我国中原和西北,由阿拉山口进入苏联的中亚地区,最终与黑海、波罗的海、地中海以及大西洋沿岸的各港相连的这一沟通亚欧的“陆桥”。这一陆桥预计到1990年10月我国铺轨至阿拉山口与苏联土西铁路接轨,1991年正式通车。国外的一些经济学家根据当前世界的交通运输格局提出,欧亚之间除“第一陆桥”——西伯利亚铁路和正在建设中的“第二陆桥”外,还可建设“第三陆桥”——东起印度的加尔 相似文献
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<正>桥梁和隧道是现代交通建设不可或缺的两大神器,如果说桥梁是人类逢水遇谷跨越天堑的翅膀，那么隧道就是穿山越水入地的支柱。现代交通隧道类型较多,因应用不同而分为铁路隧道、公路隧道、跨越江河湖底隧道、地铁隧道和海底（峡）隧道等。我国交通隧道与桥梁相比,起步较晚,但发展势头很快,而且已成为世界隧道建造的领先者。詹天佑建京张铁路隧道创奇迹1905年正式开工的京张铁路是我国自主设计建造的第一条铁路。这条铁路全长200多千米， 相似文献
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我国的铁路建设始于十九世纪末、二十世纪初,经过一百多年的建设和发展,现在我国的铁路已纵横交错、四通八达,并通往周边国家的莫斯科、河内、平壤等地。中国人建设第一条铁路的工程师是詹天佑。为此,詹天佑被后人誉为中国铁路工程之父。 相似文献
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随着我国铁路重载运输技术的发展和客运专线的建设,既有无线通信系统已不能满足铁路信息化、智能化的发展需要,GSM-R是专门为铁路安全运输设计的专用无线通信系统.本文从GSM-R的技术优势出发,介绍了GSM-R在我国几条重要线路的应用情况,同时提出下一步发展方向和未来的发展前景. 相似文献
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股票的发行托起了世界上第一条铁路,铁路的建成带来了经济的飞速发展。股票市场、铁路与经济之间存在着天然的历史关系。英国达灵顿——史达特顿铁路的建设和运营正是这种历史关系最早的见证。然而在我国,三者之间的紧密关系多年来被人为阻断。最近,大秦铁路公司股票的上市又一次把三者联系在一起。 相似文献
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典型国家建设农业科技创新体系的经验借鉴 总被引：8，自引：0，他引：8
对美国、日本、荷兰、以色列四个现代农业化国家农业科技创新体系的基本框架和建设做法进行全面阐述,分析四个国家农业科技创新体系建设的不同特点,提出值得我国农业科技创新体系建设借鉴的六条经验。 相似文献
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我国铁路大型养路机械在从无到有、从有到大的发展历程中,利用技术引进方式,将我国铁路大型养路机械的制造、维护能力大幅提升,在大型养路机械作为铁路企业赖以生存和发展的物质前提下,在引进技术的过程中不断消化吸收,并加以开发和创新,以良好的技术状态为铁路大型养路机械作业提供安全高效的条件,摸索出一条机械质量与维修使用为一体的有效路径。本文在对我国铁路大型养路机械发展的历程中,分析了目前主要使用的大型养路机械设备,探讨了其使用状态和养护技术。 相似文献
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据《历史知识》记载：在我围最早出现的铁路是由英国侵略者、商人杜兰德于1865年为了引诱清朝政府答应他们在中国修筑铁路的要求，擅自在北京宣武门外敷设一条一里多长的“广告铁路”。行驶着我国最早出现的火车。后来，清政府以“观者骇怪”为由，勒令拆毁。另一条是1876年由侨居上海的英国怡和洋行擅自修筑的上海至吴淞的铁路，全长32里。由于发生火车轧死行人事件，遭到当地百姓的竭力反对，不久，被清 相似文献
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2008年8月1日,我国第一条具有自主知识产权、具有国际一流水平的高速城际铁路——京津城际铁路正式开通运营。在京津城际的联系下,北京和天津两座特大型城市正在朝着同城化、一体化方向发展,人们的生活方式也将在潜移默化中发生改变。 相似文献
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我国铁路从1876年修建了第一条铁路到现在,发生了翻天覆地的变化.尤其是近些年来客专高铁的不断涌现和发展,对高速铁路安全、可靠和平顺性提出了更高的要求,因此,对高速铁路进行精密测量技术研究意义重大. 相似文献
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伴随着经济全球化和市场经济的飞速发展,我国铁路建设也取得了突破性进展和成果,近几年多条路线的开通,也带来了铁路工程预定的标准额无法完全达到铁路在起初建设时预算的编制,标准的金额会发生修改。面对这种状况,铁路部门对于新的定额有新的需求。本文对现行铁路工程预算定额应用的现状进行了分析。结合铁路建设工程新定额多个方面的内容,提出了应对现行铁路工程预算定额的相关对策,希望能对我国未来铁路的良好发展有所帮助。 相似文献