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1.
李治平 《上海海事大学学报》1980,(2)
本文根据我国及法国船舶建造规范的规定,以静水弯矩作为决定船体纵强度是否满足要求的主要衡准,介绍及探讨船舶积载计算中简便、实用的纵强度校核方法。作者推荐使用一种以公式计算方法为基础所绘制的,船舶驾驶人员希望采用的强度曲线图,作为校核船舶纵强度的更加方便、快速的方法。在远洋船舶上,使用一种带程序计算的小型电子计算器,可以作为上述二种方法的补充。有关船舶设计制造部门应提供有关纵强度校核的计算资料及图表给船舶驾驶人员使用,以便在船舶积载中推广实用的纵强度校核方法。 相似文献
2.
薛迎春 《上海海事大学学报》1999,(1)
由于种种原因，船舶纵向强度的校核在配载中常被忽视，而由此引发的事故举不胜举。现在为许多中型船舶都提供了用于静水切力与静水弯矩计算的数据资料，笔者根据这些资料归纳出一种简便实用的计算表格，并阐述了校核的原理。应用这种校核方法的前提是必须合理配置油水，否则就有危及船舶纵向强度的可能。另外，笔者还结合实际情况提出了强度校核方面的一些注意事项。 相似文献
3.
为实现船舶节能增效的目标,在满足船舶浮态、稳性和纵强度要求下,提出一种空船优化压载状态的算法,建立空船压载状态多目标优化计算的通用非线性数学模型.基于通用优化模型求解软件LINGO和散货船装载软件SEACOS,通过一个完整计算实例验证算法和模型.此项研究表明,该方法可在确保船舶安全的前提下,减少船舶在空船压载航行时的水下阻力,改善船舶耐波性,延长船舶使用寿命,具有实用价值. 相似文献
4.
为在航海模拟器中充分体现船舶操纵运动的响应特性，提高模拟逼真度，保证教学效果，对船舶多自由度操纵运动进行建模与仿真研究，其中较为完整地考虑了耦合的纵向、横向、艏向、横摇及纵摇运动.根据MMG建模思想分析船舶耦合的横摇和纵摇运动规律，在常规的三自由度船舶运动方程的基础上，建立多自由度耦合船舶运动方程，并设计相应的数值求解方法.针对一个双桨双舵小型目标本船，根据经验公式并结合实船操纵经验，建立具体的本船操纵运动模型；通过数值仿真定性研究其在各种情况下的操纵运动.仿真得到的运动规律与实船运动规律一致，说明运动方程及本船模型可以较为真实地反映实船运动规律. 相似文献
5.
鉴于船舶在波浪中的六自由度运动中,其升沉、横摇和纵摇运动对船舶工作平台上的设备影响较大,设计一种三自由度并联式波浪补偿平台来减少这种影响。通过对平台进行运动学分析,得到平台的运动学模型。利用ADAMS和Simulink建立带有控制系统时间延迟参数的虚拟样机模型,依据平台的运动学模型设计对船舶运动进行补偿的控制策略,并利用虚拟样机进行仿真,验证平台机构和相应控制策略对船舶运动的补偿效果。结果表明:当控制系统的时间延迟参数取值为1 ms时,平台对船舶升沉、横摇和纵摇运动的补偿效果分别为88.81%、95.44%和91.97%;当控制系统的时间延迟参数取值为0.1 ms时,平台对船舶升沉、横摇和纵摇运动的补偿效果分别为96.04%、99.07%和97.65%。由此可见:平台对误差有一定的包容性;可利用具有船舶运动预测功能的算法为平台提供超前的船舶运动数据或者提高控制系统的实时性来提高补偿效果。 相似文献
6.
集装箱船舶的船体结构应具有足够的剪切强度、屈曲强度和疲劳强度等特点.然而,船舶在装卸货物和大风浪航行过程中所出现的一些船体结构强度问题不可能在船舶设计与建造过程中完全解决.集装箱船舶结构状态监测与评估系统是用于监测与评估集装箱船在实际营运操作过程中结构状态的计算机系统,该系统能够实时显示船舶受力情况和运动情况,并试图为船体结构的安全性提供必要的预警信息,以便及时采取应变措施. 相似文献
7.
《上海海事大学学报》2020,(1)
鉴于船舶在波浪中的六自由度运动中,其升沉、横摇和纵摇运动对船舶工作平台上的设备影响较大,设计一种三自由度并联式波浪补偿平台来减少这种影响。通过对平台进行运动学分析,得到平台的运动学模型。利用ADAMS和Simulink建立带有控制系统时间延迟参数的虚拟样机模型,依据平台的运动学模型设计对船舶运动进行补偿的控制策略,并利用虚拟样机进行仿真,验证平台机构和相应控制策略对船舶运动的补偿效果。结果表明:当控制系统的时间延迟参数取值为1 ms时,平台对船舶升沉、横摇和纵摇运动的补偿效果分别为88. 81%、95. 44%和91. 97%;当控制系统的时间延迟参数取值为0. 1 ms时,平台对船舶升沉、横摇和纵摇运动的补偿效果分别为96. 04%、99. 07%和97. 65%。由此可见:平台对误差有一定的包容性;可利用具有船舶运动预测功能的算法为平台提供超前的船舶运动数据或者提高控制系统的实时性来提高补偿效果。 相似文献
8.
9.
为给航行中船舶防避热带气旋提供参考，利用西北太平洋1977—2018年的热带气旋资料，分别统计分析了热带气旋近中心最大平均风速、10级和7级大风圈的半径、10级和7级大风圈最大半径的偏向以及10级和7级大风圈半径与热带气旋强度的关系。在此基础上，提出一种综合考虑大风范围和位置预报误差的船舶避离热带气旋的方法，并举实例加以说明，为船舶防避热带气旋提供一种思路。 相似文献
10.
周文烈 《上海海事大学学报》1998,(2)
介绍了四小证专业训练的概况,指出了在培训中船舶求生设备使用存在的问题,就如何改进设备、提高船员整体素质以及在船舶遇难时,进一步发挥求生设备在海上的作用,提出了若干建议。 相似文献
11.
吴善刚 《上海海事大学学报》1998,(1)
根据船舶静力学原理提出了船舶单点或小面积搁浅时的底部受力及其受力中心位置的计算方法,并给出了能否乘潮脱浅的判断方法和利用压载、调整油水载荷等手段协助脱浅的原则及效果评价的方法。 相似文献
12.
为研究集装箱装载卷钢的系固方案,分别分析卷钢在通过海上、铁路和公路运输的集装箱内的受力情况,给出卷钢横向、纵向和垂向惯性力的计算方法,并确定C11型集装箱船、铁路和公路联合运输过程中卷钢的横向、纵向和垂向惯性加速度。通过对卷钢进行水平移动和翻转平衡分析,给出2卷卷钢(每卷卷钢的质量为10 t)在集装箱内的系固方案并进行系固平衡校核,为卷钢在集装箱海陆联运过程中的系固方案提供理论指导。 相似文献
13.
王坚敏 《上海海事大学学报》1992,(3)
本文阐述船舶在海上航行时因各种因素导致海生物粘附船体的现象,以及由此引起的船体阻力变化和影响船机桨匹配的问题。笔者从多方面提出了在轮机实际管理中保养维修的方法,可供轮机管理人员、机务部门参考。 相似文献
14.
为更准确地预测港口集装箱吞吐量,以灰色马尔科夫模型为基础,建立一种优化的灰色马尔科夫动态模型。根据上海港集装箱吞吐量历史数据建立GM(1,1)预测模型。引入无偏灰色预测理论对GM(1,1)预测模型进行优化。构造等维信息模型,及时更新预测使用的数据以形成动态预测。利用马尔科夫理论对优化后的GM(1,1)预测残差值进行修正,得出上海港集装箱吞吐量的预测值。研究结果表明,与传统灰色马尔科夫模型相比,优化的灰色马尔科夫动态模型预测精度提高了37.03%,预测值拟合曲线更加贴近实际值曲线,预测结果有更高的可信度,为上海港集装箱吞吐量预测提供了一种新的方法。 相似文献
15.
潘琪祥 《上海海事大学学报》1990,(1)
本文指出[1]、[2]对船位均方误差圆缺乏科学的严格的定义,提供的均方误差圆覆盖真船位的概率某些数据是不正确的;同时从概率统计的角度论述船位均方误差圆的定义,计算覆盖真船位的概率、95%误差圆半径及船位误差圆在航海中的一些应用。 相似文献
16.
王朝霞 《上海海事大学学报》2011,32(4):43-48
为提高集装箱空间利用率,根据集装箱装箱作业的实际操作要求,开发提供辅助性决策的集装箱装箱系统软件.该软件由参数设置、环境设置、计划制订、装载计算等4个模块组成,充分考虑集装箱装箱过程中的复杂约束,采用启发式算法对模型进行求解.对2个实例的分析表明,由该软件提出的装箱方案可以为工作人员提供辅助性决策,提高集装箱空间的利用... 相似文献
17.
王志明 《上海海事大学学报》2002,23(4):33-36
指出了我国港监海船船员考证《航海学》试题库中关于船速、计程仪船速和推算航速试题的错误之处 ,具体分析了船速、计程仪船速、推算航速及其相互关系 ,并找出了错误原因 ,旨在引起相关人员的注意和重视。 相似文献
18.
黄志 《上海海事大学学报》2000,21(1)
海上交通工程学认为 ,人—船 (机 )—环境三要素构成了交通系统。其中作为要素之一的船舶条件的好坏直接影响海上安全 ,因此如何评价船舶条件中船舶设备的安全状况就很重要。本文综合各方面要求 ,确定了评价船舶设备安全的指标 ,运用系统工程学理论 ,以模糊数学为工具 ,建立了综合评判模型 ,可为船公司和安检部门评价船舶设备安全性提供科学依据。 相似文献
19.