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晚清,＂以夷制夷＂外交策略大致孕育于19世纪60年代到70年代,80年代正式形成,特别是在甲午战争期间,晚清政府秉承＂以夷制夷＂外交思想,采取了＂联俄制日＂外交,即利用俄国和日本在华利益冲突,使之彼此制约,以达到抵制日本侵略,保护自己的目的。但是,由于清政府的腐朽,＂联俄制日＂不仅没有达到＂制日＂的目的,反而为俄所用,同其签订了《中俄密约》,为俄国扩大在华侵略打开了方便之门。 相似文献
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一八九六年(光绪二十二年),帝俄利用沙皇尼古拉二世举行加冕典礼的机会,以中、俄共同防止日本侵略为藉口,诱迫清政府特使李鸿章同俄国财政大臣维特、外交大臣罗拨诺夫在莫斯科签定了《中俄密约》。“密约”共六款,其中第四款规定“允许俄国在黑龙江、吉林修筑 相似文献
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陈昭明 《呼伦贝尔学院学报》2012,(2):12-14
东清铁路的修建与李鸿章有着密切的关系。李鸿章作为清末最重要的政府官员和外交家之一,他在中日《马关条约》签订之后不久,就与俄国进行密切接触。相关史料中仅记载沙皇答应给他300万卢布诱使其最终签订《中俄密约》一事,似乎李鸿章收受300万卢布已成铁证。但李鸿章是在什么情况下收受的?收受了多少?均没有翔实记载,说法众多。本文试图通过最新的历史资料,弥补某些史料中的不足,以飨读者。 相似文献
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中俄伊犁交涉是19世纪晚期中俄关系史上的重要事件。清政府为索回被俄国武装占领的伊犁,经过十年交涉,终于与俄签订了《伊犁条约》(又称《中俄改订条约》)。在此期间,左宗棠奉命督办新疆军务,他本着维护清王朝疆土完整的原则,对交涉给予有力的支持。探讨左宗棠对中俄伊犁交涉问题认识的变化,无疑将促进我们从历史角度加深对中俄关系的正确理解。主要阐述左宗棠对中俄伊犁交涉问题的认识及他所采取的行动,探寻他在中俄伊犁交涉过程中的思想轨迹,进而揭示其所发挥的作用。 相似文献
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王庆红 《湖南城市学院学报》2002,23(1):94-96
中日甲午战争之后 ,由于主观和客观的各种因素发生作用 ,李鸿章形成了其联俄外交思想 ,企图依靠俄国 ,牵制日本 ,减少损失。虽然取得了一定成效 ,但却反被俄人钳制 ,丧权辱国 ,其外交也陷入了一个死胡同。 相似文献
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中日甲午战争之后，由于主观和客观的各种因素发生作用，李鸿章形成了其联俄外交思想，企图依靠俄国，牵制日本，减少损失。虽然取得了一定成效，但却反被俄人钳制，丧权辱国，其外交也陷入了一个死胡同。 相似文献
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1895年,清政府为推动“联俄制日”外交,在为筹措对日赔款的政治借款问题上主动倾向俄国,引起其他列强的不满。俄国也企图通过借款扩大在华利益,在中俄借款谈判中多次提出额外利益索求。清政府未能有效保护本国主权利益．最终向俄国妥协。列强在华利益的竞争更加趋于恶性化,导致清政府进一步陷入外交危机。 相似文献
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中东铁路,原称东清铁路或东省铁路,新中国成立后,曾改为中长铁路。中东铁路是沙是俄国在中日甲午战争后,通过胁迫清政府签订的《中俄密约》和《旅大租地条约》这两个不平等条约于1897年开始修筑,1903年初开始通车,贯通东北三省而与俄境西伯利亚大铁路相连的“丁”字形铁路。全长2189公里。这条铁路,在近代史上曾是沙俄政府侵略、控制和企图独占中国东北并同日本帝国主义进行激烈争夺的得力工具。中东铁路建成后,沙俄独占我国东北的野心为日本帝国主义所不容,遂于1904年爆发了日俄战争,沙俄战败,1905年割中东铁路长春至旅大段为日… 相似文献
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19世纪下半叶，中国先后发生了中俄伊犁危机和中法战争，张之洞通过对该期间中外重大交涉事件的特别关注和实践，初步形成了自己的外交策略理论和思想。一是联日御俄，二是“守在四夷”，二者均属于“以小制大”型的以夷制夷。 相似文献
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赵文亮 《新乡师范高等专科学校学报》1999,13(3):22-24
加拉罕作为苏联早期对华外交中的一个十分关键的人物,其外交活动的首要目的自始至终都是为了维护苏联在华特权,这一特点在中东铁路问题上表现最为明显。他以苏俄副外交人民委员的身份发表的三次对华宣言中,对待中东铁路的态度由无偿归还变为决不放弃;他以苏俄特命全权大使的身份出使中国,软硬兼施,迫使正处于困境的北洋军阀政府与其签订了《中俄协定》,苏联重新取得了中东铁路特权;他作为首任苏联驻华大使,阻挠《中俄协定》中有关中东铁路条款的落实。竭力维护苏联在中东铁路的特权,从而埋下了双方冲突的祸根,并且最终导致了中东路事件和中东路战争的发生。 相似文献
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崔萍 《历史教学(高校版)》2000,(11):9-13
19世纪末20世纪初修筑的横贯东三省的中东铁路,是中国近代历史上一系列不平等条约的产物之一,是沙俄政府通过《中俄密约》和《旅大租地条约》在中国攫取的一项特权。十月革命胜利后,苏俄政府宣布废除沙俄在华的一切不平等条约和各种特权。但真正清理这些特权时却是另外一回事,特别在归还中东铁路上只答应“另行签订使用中东铁路的专门条约”,并于1924年与中国北京政府签订了《中俄解决悬案大纲》和《暂行管理中东路协定》,以“中苏共管”的方式保留了这一特权。 相似文献
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王凤贤 《黑龙江教育学院学报》2003,22(6):77-79
中东铁路是沙俄依据《中俄密约》和《旅大租地条约》在中国东北境内修筑的铁路,由中苏两国共同管理。“九·一八”事变后,苏联为了维护自身的边境安全,单方与日本、伪满洲国就让售中东铁路问题进行多次谈判并签订了《苏满关于中东铁路转让协定》。这不仅违反了中俄协定,侵犯了中国的主权,而且加速了日本帝国主义的侵华步伐。 相似文献
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晚清时期,语言障碍曾造成中国对俄外交困境。京师同文馆俄文馆为了适应中俄外交的迫切需要应运而生,主要以培养对俄交涉的翻译、外交人员为目标,为近代中国培养了相当数量的俄文外交翻译人才,在中国俄语教育史及外交史上占有极其重要的地位。 相似文献
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《十九世纪末沙皇俄国对中国东北的侵略》一文,共九节,近十万字。本刊今年第一期上发表了其中第一、二、三节。由于版面容量有限,经作者同意,这一期再节录发表第九节中的一部份以为续篇,其余五节——《甲午战争期间俄国对中国东北的侵略》、《马关条约和俄德法三国干涉还辽》、《甲午战后俄国争夺借款权,企图从财政上控制中国》、《维特组织华俄银行与李鸿章俄京之行》、《东省铁路公司的组成》——就不再陆续发表了。特此说明。 相似文献
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1901年前后，国际形势风云变幻，各种矛盾错综复杂。清政府面对这种形势展开了艰难的外交斗争，其中对俄国企图霸占东北的交涉尤显曲折。面对俄国的威逼利诱，清政府采取了灵活多变的外交策略，在各国的夹缝中寻找列强之间的矛盾焦点，最终赢得了外交史上的一次胜利。1901年前后的对俄交涉是政府处理纷繁复杂的国际矛盾的成功范例，表明弱国也有外交。 相似文献
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才家瑞 《历史教学(高校版)》1993,(12)
19世纪末20世纪初,沙皇俄国依据1896年与清政府签订的《中俄密约》,在我国东北修筑了西起满洲里东至绥芬河,北始哈尔滨南抵旅大的一条呈丁字型的铁路。1905年沙俄在日俄战争中失败,被迫将长春以南至旅顺口的铁路转让日本,沙俄的势力退至长春以北的“北满”地区。由于以哈尔滨为枢纽,东西横贯东北的中东铁路,依然是联接海参崴至莫斯科铁路交通动脉,因此十月革命 相似文献
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张丽 《锦州师范学院学报(哲学社会科学版)》2005,27(3):25-28
在义和团运动时期的中俄交涉中，驻俄使臣杨儒面临的局势和任务异常复杂艰巨，其外交策略和活动亦占据重要地位。概而言之，杨儒的外交活动主要围绕两条线索展开，在每一条线索中他都有具体的策略和目的。一是在京津地区，杨儒建议首先谋求与俄国达成谅解，以促使其调停中国与其他列强的关系，争取及早议和、稳定国内局势；二是在东三省问题上，主张保路以保东省、保东省以保中国。 相似文献