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随着我国经济科技的高速发展,我国的高铁动车事业也得到了较快的发展,高铁动车组在近几年也逐渐成为了我国人民较为方便的出行方式,发展速度远高于汽车与火车,票价又低于飞机,是人们在进行稍长距离出行最优选择。然而,我国的高铁动车组在发展的过程中不仅仅是其运行的过程,它的售后服务与日常检修服务也是其发展的重要内容。高铁动车组的售后服务是指对高铁动车组运行后的故障检测与解决故障的服务,而日常检修是指高铁动车组在每天的运行过程中要经过的检修任务,为了保障高铁动车组的安全与平稳运行没我国的高铁动车组在运行经营过程中需要重点做好其售后服务与日常检修工作。因此,本文针对高铁动车组的售后服务与日常检修工作进行了分析与探讨,具体深入的讨论了我国现阶段高铁动车组的售后服务与日常检修服务的内容与发展方向。 相似文献
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高速动车组检修维护工作是高速动车组运行安全的保证,如何减轻高速动车组检修维护工作人工劳动强度、缩短动车组休时、保证检修质量,提高动车组运用效率和安全是当下重要研究课题。机辆车底智能巡检机器人系统,变动车组"人检人修"的工作模式为"机检人修"的工作模式,有望提高高铁检修效率,但其真正投入到高铁检修实际工作中,还需要进行多方改进。 相似文献
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动车组网测试装置是保证高铁快速稳定运行的重要部件。传统的动车组网测试装置采用侧变流器逻辑调速控制,采用出现电网谐波污染和网络死锁问题。提出一种基于死锁检测逻辑控制的动车组网自动测试装置设计方案。首先进行动车组网自动测试装置的系统总体设计,动车组网自动测试的侧变流器采用高功率因数、低谐波污染的四象限PWM整流器,研究了两电平整流器两重化的载波移相法,对四象限PWM整流器进行改进设计,设计死锁检测逻辑控制算法,采用最小方差估计实现对动车组网自动测试系统的死锁逻辑控制,对每个死锁逻辑控制传感器阵元进行波束测定,最后进行测试装置电路设计实现。系统测试结果表明,该测试装置能有效避免动车组网调度逻辑控制中的死锁问题,电网谐波污染得到有效抑制,提高了输出功率增益,保证动车安全运行。 相似文献
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高铁、动车是当前铁路运输系统中的重要组成部分,其以安全、快捷、准时等特点逐渐成为人们出行的交通首选。高铁动车组的司机与普通客运组司机的工作在制度、时间、劳动强度上存在一定差异。目前我国铁路普通客运组司机工作制度已经非常成熟完善,但是高铁动车组司机的工作制度还有待进一步完善。现本文就通过乘务工作制度现状和高铁动车组司机工作特点,来研究高铁动车组司机工作制度的改进措施,提出一些相关建议,以供参考。 相似文献
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如何做好高铁安全行车的保障措施 总被引：1，自引：0，他引：1
针对如何做好高铁安全行车的保障措施问题,介绍了高铁安全运行的现状,主要介绍了高铁行车情报的追踪功能和监控高铁不正常状况及发出警告的功能,探讨了高铁安全运行的自动进路设定系统的构建,包括高铁进路设定系统、高铁追踪管理系统和现行时刻表管理系统,分析了构建高铁安全运行表与运行图系统,主要是高铁安全运行和高铁安全运行图管理系统。 相似文献
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本文通过对武广高铁防灾系统误报警的分析,总结了程序优化升级、加强日常管理等经验,实践中有效减少了防灾系统误报警,充分发挥了防灾系统对高铁沿线风、雨、异物侵限的实时监测作用,确保了高铁动车组列车运行安全。 相似文献
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《黑龙江科技信息》2017,(26)
随着"复兴号"动车组的正式投入使用,京沪高铁恢复350公里/小时运营,我国又进入了一个新的高铁时代。乘坐动车作为一种舒适、快捷的交通方式得到了越来越多旅客的青睐,在1000至1500公里以内的旅途,高铁成为了国人的第一选择,这就对动车组的运行品质保障工作提出了更高的要求。而动车组随车机械师乘务出退勤作业作为动车组运用管理作业的重要组成部分,是一次运用作业的起点也是终点,如何进行规范化管理显得尤为重要。本文主要介绍了随车机械师乘务出退勤管理系统在实现数字化乘务管理方面的实践情况,通过系统建设,可辅助乘务管理人员建立量化评价体系与乘务预警体系,从而实现乘务管理的科学化、规范化、数字化。 相似文献
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分析了CRH380A型动车组实时温度监测系统主要结构组成,通过安装在轴端轴承、牵引电机、齿轮箱等核心部件的温度传感器,实时监控动车组运行状态,有效地保证了动车组安全运行。 相似文献
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本为对当前动车组专用检修设备技术进行分析,主要包括动车组运行故障图像检测系统、滚动轴承故障轨边声学诊断系统、轮对尺寸轨边检测系统。并以TEDS为例,分析运行故障图像检测系统三级联网传输,旨在建立智能化、网络化和信息化的动车安全防范系统。 相似文献
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网侧过电流测量故障在CRH1型动车组运行过程中会引起受电弓自动降弓,对动车组运行稳定意义影响重大.通过对网侧过电流测量故障分析,提出措施以期降低或者避免故障的发生,确保动车组的稳定运行. 相似文献
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一段时间以来,我国有关部门曾经公开表明,中国对于自己的高铁技术拥有自主知识产权。然而,就在“和谐号”CRH380高速动车组列车在京沪高铁试验运行中时速最高达486．1千米,再创世界记录时,国外关于“中国高铁抄袭论”的声音也不期而至。京沪高铁于2011年6月30日正式开通运营以来,国外关于“中国高铁抄袭论”更是甚嚣尘上。 相似文献
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高速动车组中供风系统使用涉及动车功能的方方面面,稳定的压缩空气供给,是保证这些设备的良好运行及工作的基础。因此,供风系统在列车中的重要程度不言而喻。本文通过简述高速动车组的供风系统的风源、管路组成以及用风设备,阐述供风系统在列车中的重要性,总结了动车组供风系统的结构特点。 相似文献
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研究目的:强风天气对高速列车安全运行影响很大。研究高铁沿线强风、大风规律,以及最大风速垂直分布、最大瞬时风速水平分布、最大瞬时风速随时间变化及周期特征,提出防御对策,提高动车组安全运营能力和服务水平,减少强风灾害对列车安全运行的影响,达到安全、高效行车目的。研究结论:我国高铁沿线风随高度变化规律遵循幂指数分布,幂指数α取值1/4～1/12;我国高速铁路沿线最大瞬时风速水平分布是随着特殊风环境(高架桥、特大桥、高路堤、路堑、垭口、峡谷)呈现独特特征,以20m以上高架桥、特大桥、高路堤弯道及垭口、峡谷、狭管效应区间瞬时风速最大,深路堑和山谷瞬时风速最小。强横风区间短时间内瞬时风速随时间变化增量在±5.0m/s之间,最大瞬时风速随时间变化遵循正弦波周期。大风日数的分布规律受天气系统和地形影响的制约,以特大桥、高架桥、高路基弯道垭口、峡谷、山口、河谷、强风和大风日数最多。其中兰新二线百里风区强横风区间大风日数在157d～209d,是我国乃至世界高铁强风灾害最严重的区间之一。提出了我国高铁强风灾害防控对策由行车预警监控措施和防风栅及人工隧道防护措施组成,为我国高铁安全运营提供了技术保障。因此本项研究对于制定全国高铁强风灾害对策和安全行车技术标准及防灾减灾具有一定的指导意义。 相似文献