准噶尔盆地西北部山麓地带边界层风速廓线研究     

马淑红  罗静 《科学中国人》2004,(2):58-58

根据准噶尔盆地西北部山麓地带2001年冬季1．0km以下6时次(2点、7点、11点、14点、19点、25点)低空探测资料，首次揭示了准噶尔盆地西北部山麓地带边界层风特征。这一研究结果为准噶尔盆地引水工程提供重要的设计参数。  相似文献   

古尔班通固特沙漠明渠风成沙入渠沙量研究   总被引：1，自引：0，他引：1  

马淑红  王远超戈峰 《科学中国人》2004,(3):56-59

根据古尔班通固特沙漠周围近20个气象站430(1961～2003年)气象资料和沙漠北部、中部、南部近3年的风沙气象野外测定和监测资料(其中包括0．5、2、4，6、10m高度处1分钟，10平均风速和瞬间风速及不同下垫面状况下输沙量)，采用气候学、地理学、风沙物理学相结合的方法，研究了古尔班通固特沙漠明渠风成沙入渠沙量及防沙治沙参数，从而首次揭示了古尔班通固特沙漠明渠沿线风成沙入渠沙量分布特征，这一研究成果已应用于古尔班通固特沙漠明渠防沙治沙工程设计中。  相似文献   

近40年来准噶尔盆地年大风日数变化趋势研究   总被引：1，自引：0，他引：1  

马淑红  杨涛  张鲁昌 《科学中国人》2003,(6):46-47

目前全球气候变暖，已为世人所瞩目。特别是近40年来准噶尔盆地大风日数对防沙治沙工程影响很大。本文根据准噶尔盆地周围20多个气象观测站近40年(1961年～2000年)各月大风日数资料和古尔班通古特沙漠北部、中部、南部风沙监测站近10年来的风沙监测资料，采用线性回归的方法，系统分析了近40年来准噶尔盆地年大风日数变化趋势，发现准噶尔盆地年大风日数呈现递减趋势，但强度增加，这一研究结果已经应于在古尔班通古特沙漠防沙治沙工程中。  相似文献   

浅议中学语文课堂教学提问艺术     

马淑红 《中学生阅读(初中版)》2012,(2)

设计精当、运用恰当的课堂提问,是对学生主体地位的尊重和确立,不仅是学生获取知识和巩固知识的一条主要渠道,而且是启迪思维、开发智力、培养理解与驾驭语言能力和良好阅读习惯的主要方法;课堂提问还是调动学生的注意力和兴趣,激发他们的主动性、积极性和创造性的重要手段.  相似文献   

瞬时最大风速对京津城际CRH3动车组行车安全影响   总被引：4，自引：0，他引：4  

马淑红  马志福 《中国科技信息》2008,(21)

利用1956～2007年京津城际铁路沿线气象站风向风速资料,采用工程气象学、空气动力学及概率论相结合的方法,将数据进行高度订正、地形订正、时次换算等标准化处理,建立沿线最大风速系列和概率模型,并提出概率评价方法,以极值1分布概率模式为等级量化值,将铁路沿线瞬间最大风速危险度分为4个等级,I重度危险路段;II危险区路段;IlI轻度危险路段;IV危险极小路段.为京津城际铁路CRH3动车组行车安全及防灾安全监控系统提供科学依据.  相似文献   

班主任工作体会点滴     

马淑红 《青海教育》2008,(1):27-27

班主任是班级的领导者和组织者，搞好一个班级的工作，培养其良好的班风是重中之重。一个良好的班级对每个学生的健康发展有着巨大的教育作用，而良好的班级得益于班主任老师的精心呵护和倾情关注，如何把班级这个家庭管理好，使其成为有共同目标、有组织核心、有正确舆论、有旺盛士气的集体。有许多的方法和经验，现将我的一些体会总结如下：  相似文献   

高速公路强横风区间新型柔性防风网设计方案研究——以连霍高速百里风区为例     

程鹏  薛万新  马韫娟  马淑红  李振山  韦振勋  李剑 《中国科技信息》2012,(8):169-172

选取连霍高速公路沿线30个气象台站近50年(1961～2010年)-风向风速资料,以及2个6要素(风向、风速、温度、湿度、雨量、气压)5层(0.15m、0.5m、2m、3m、4m)梯度风监测站1年资料、1个4要素自动气象站风向风速监测资料,结合强风天气条件下不同车型安全行车流体模拟结果和现场强横风监测结果,系统分析连霍高速公路强横风区间大风规律和成因特点,以及对公路运输的危害,提出高速公路强横风区间布设新型柔性防护网,具有以下优势:施工简便、材料耐久、使用寿命长、加工方便、节约成本、阻燃性高、抗冲击性强、通透性好、美化环境。因此本项研究对于制定高速公路风害防控与管理技术指南具有一定的指导意义。  相似文献   

新疆高速公路风害防控技术研究     

马淑红  张云惠  马韫娟  戈峰  程鹏  韦振勋  薛万新 《中国科技信息》2012,(6):48-49

选取新疆高速公路沿线100多个气象台站近50年(1961～2010年)风向、风速资料,以及沿线7个6要素5层梯度风1年(2009～2010年)风监测资料、10个铁塔梯度风和30个大风监测站近10年(2001～2010年)监测资料,应用气象模式和极值Ⅰ概率模式计算出高速公路沿线100m×100m空间网格点上距路面4m高度处最大瞬时风速,结合线路走向与强风主风向之间夹角,确定高速公路沿线强横风警戒区间。研究结果表明:新疆高速公路五横布局中的百里风区强横风区间大风日数在157～209d,是我国乃至世界高速公路风害最严重的区间之一。阿拉山口风区、三十里风区、达坂城风区强横风区间次之,年平均大风日数148～155d。公路平原绿洲区间的风害最少,年平均大风日数不足10d。沙漠公路中部大风日数多于盆地边缘绿洲区间。高速公路强风区间短时间内瞬时风速随时间变化增量在±5.0m/s之间,最大瞬时风速随时间变化遵循正弦波周期。新疆高速公路沿线风害5大区域中以特强重大危险区和强重大危险区危害区危害最大。研究提出了新疆"五横七纵"高速公路风害防控技术主要包括:风害防控信息管理技术、防风栅防护技术。因此本项研究对于制定全国高速公路风害防控技术和安全行车技术标准及防灾减灾具有一定的指导意义。  相似文献   

数学家庭作业,亮出你的精彩来     

马淑红 《华章》2007,(Z1)

随着新课改的不断深入,现在大多数教师都比较重视课堂教学的革新,课堂的教学观念、教学形式和教学水平都发生了质的变化。然而,对如何以新课程标准为依据,设计新型的数学作业来发展学生,关注得并不多,大部分教师仍然布置一些形式单一、陈旧、缺乏应用意识的计算题目和应用题目,学生仍然停留在以“练”为主的机械式的作业模式中,这种作业形式已经扼杀了学生的学习兴趣。那么,如何在新课程理念的指导下,设计形式多样、内容现实有趣、富有探索与思考的作业呢?  相似文献   

高速铁路暴雨灾害防控技术研究     

马韫娟  马淑红  刘志明  马志福  李振山 《中国科技信息》2011,(6):204-210

研究目的高速铁路暴雨灾害防控技术是指暴雨灾害警戒区间的确定及风险评估,关系到安全防灾监测布点的科学性和采集雨量、雨强的代表性及可靠性,并会为行车指挥控制系统提供较为合理的限速指令信息,或为启动应急预案提供决策依据,从而达到安全、高效行车的目的。研究方法：以全国高速铁路沿线738个基本气象站,近40年（1971～2009年）各月日雨量≥25mm、日雨量≥50m、日雨量≥100mm、日雨量≥150mm暴雨日数,以及一日最大降水量资料、1h最大降水量、10min最大降水量为基础,采用雨监测技术、气象学、铁道工程技术、数理统计与概率论相结合的方法。系统分析高速铁路沿线暴雨灾害防控监测技术,应用皮尔逊Ⅲ概率模式（简称P-Ⅲ）进行不同频率计算,进行ω2检验,通过率90%。研究结论：我国高速铁路沿线各月各等级日雨量≥25mm、日雨量≥50mm、日雨量≥100mm、日雨量≥150mm暴雨日数分为6种类型,按照6种暴雨类型进行防控;沿线任意里程一日最大降水量5年一遇设计值R5max与10min最大雨量相关显著。提出以高速铁路沿线任意里程一日最大降水量5年一遇设计值R5max和10min最大雨量为暴雨警戒区间的确定主控因素,为我国高速铁路暴雨灾害防控和警戒区间确定等技术标准和规范的制定提供了理论支撑。  相似文献